Mokymai, skirti transporto vadybininkams ir vairuotojams, vykdantiems vidaus ir tarptautinius vežimus Europos Sąjungoje ir į trečiąsias šalis, yra būtini. Jie reikalingi tiems, kuriems vairavimo, darbo ir poilsio režimo apskaitą reikia vesti naudojant tachografą. Tai ypač aktualu, vežant keleivius transporto priemonėmis, kurios pagal savo konstrukciją gali vežti daugiau kaip devynis asmenis, įskaitant vairuotoją.
Naujausi tachografų reikalavimai
Nuo 2025 m. rugpjūčio 19 d. visose transporto priemonėse, vykdančiose tarptautinį krovinių ir keleivių vežimą, privalės būti įrengti 2 kartos 2 versijos išmanieji tachografai (G2V2). Naujose transporto priemonėse šie tachografai privalomi jau nuo 2023 m. rugpjūčio 23 d. Transporto priemonėse, kuriose sumontuoti 2 kartos 1 versijos išmanieji tachografai (G2V1), privalomi nuo 2019 m. Nuo 2026 m. liepos 1 d. visos transporto priemonės, kurių bendroji leistina masė kartu su priekaba ar puspriekabe yra nuo 2,5 tonos iki 3,5 tonos ir su kuriomis vykdomas tarptautinis krovinių vežimas už atlygį, taip pat privalės būti aprūpintos naujausiais 2 kartos 2 versijos išmaniaisiais tachografais (G2V2).
Teisės aktai ir mokymų turinys
Mokymai parengti vadovaujantis Europos Sąjungos ir tarptautiniais teisės aktais, tokiais kaip:
- Reglamentas (EB) Nr. 561/2006 dėl vairavimo ir poilsio režimo
- Europos šalių susitarimas dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR)
- Reglamentas (ES) Nr. 165/2014 dėl tachografų
- Reglamentas (ES) Nr. 2016/799, reglamentuojantis tachografų techninius standartus
Mokymų metu nagrinėjami tokie aspektai kaip:
- Blankų, patvirtinančių vairuotojo veiklos laikotarpius pagal reglamentą (EB) Nr. 561/2006, naudojimas.
- Įmonės patikrinimo metu nustatytų pažeidimų klasifikavimas (SSP - sunkiausi pažeidimai, LSP - labai sunkūs pažeidimai, SP - sunkūs pažeidimai), susijusių su tachografais, vairavimo ir poilsio režimu, bei galimos pasekmės transporto vadybininkui ar įmonės vadovui.
Mokymai apima praktinę dalį ir klausimus-atsakymus, kuriuos veda kvalifikuotas dėstytojas.
Mokymų organizavimas ir dėstytojai
Mokymus veda dėstytojai, turintys patirties Europos Komisijos komitete, atsakingame už kelių transporto socialinius teisės aktus (pvz., reglamentą (EB) Nr. 561/2006), techninės pažangos teisės aktų pritaikymą matavimo įrangai kelių transporte (tachografams) ir nacionalinėse rizikos valdymo grupėse. Mokymus galime pravesti Jūsų įmonėje, taip pat organizuojame juos ir šeštadieniais. Kaina yra sutartinė.
Reglamento (EB) Nr. 561/2006 taikymas
Šis reglamentas taikomas transporto priemonėms, vežančioms krovinius, kai maksimali leidžiama transporto priemonės masė kartu su priekaba ar puspriekabe viršija 3,5 tonos. Jis taip pat taikomas keleivius transporto priemonėmis, kurios gali vežti daugiau kaip devynis asmenis, įskaitant vairuotoją, arba yra pritaikytos tai daryti ir naudojamos būtent šiam tikslui.
Darbo ir poilsio režimo reikalavimai priimti ne tam, kad apsunkinti vairuotojų darbą ar sumažinti darbdavių pelną, o siekiant užtikrinti eismo saugumą, vairuotojų sveikatą ir spręsti socialines problemas.
Išimtys iš darbo ir poilsio režimo reikalavimų
Remiantis Reglamento (EB) Nr. 561/2006 12 straipsniu, vairuotojui leidžiama nukrypti nuo trumpiausių poilsio ir ilgiausių vairavimo laikotarpių reikalavimų, jei ieškoma tinkamos vietos sustojimui. Tačiau tai taikoma tik išimtiniais atvejais. Nukrypti nuo reglamento neleidžiama, jei galimos priežastys buvo žinomos prieš kelionę.
Išimtys galioja tik tuo atveju, kai kelionės metu netikėtai tampa nebeįmanoma laikytis Reglamento, t. y., kai iškyla neįprastų, nuo vairuotojo nepriklausančių ir neišvengiamų sunkumų, kurių negalima numatyti net dedant deramas pastangas. Transporto įmonė privalo atidžiai suplanuoti saugią vairuotojo kelionę ir numatyti galimybes pasinaudoti atitinkamomis sustojimo vietomis poilsiui.
Vertindamas nukrypimo teisėtumą, kontroliuojantis pareigūnas privalo išnagrinėti visas aplinkybes, įskaitant vairuotojo važiavimo įrašų istoriją, ir nustatyti, ar vairuotojas paprastai laikosi normų, ar nukrypimas yra išimtinis. Nukrypimas turi būti nulemtas išimtinių aplinkybių, tokių kaip dideli eismo įvykiai, labai blogos oro sąlygos, eismo nukreipimas ar vietos trūkumas stovėjimo aikštelėje.
Transporto priemonės, kurioms netaikomi darbo ir poilsio režimo reikalavimai
Reglamentas netaikomas specialios paskirties transporto priemonėms, kurių registracijos liudijime yra įrašyti tam tikri kodai (SA, SB, SC, SD, SF, SG, SH, SI, SJ, SK, SL, SM, SN, SO, SP, SQ, SR, SS, ST).
Išimčių numatyta dviem grupėms:
- Transporto priemonės, vežančios keleivius reguliariais reisais, neviršijančiais 50 kilometrų.
- Transporto priemonės, kurių maksimalus leistinas greitis neviršija 40 kilometrų per valandą.
Išimtys taikomos ir transporto priemonėms, naudojamoms ginkluotosioms pajėgoms, civilinės gynybos tarnyboms, ugniagesiams ir viešosios tvarkos palaikymo pajėgoms vykdant joms priskirtas užduotis.
Taip pat išimtis taikoma:
- Specializuotoms medicinos reikmėms skirtoms transporto priemonėms (su kodu SC).
- Specializuotų avarinių tarnybų transporto priemonėms, dirbančioms 100 kilometrų spinduliu nuo nuolatinės laikymo vietos (su kodais SQ, SI ir SJ).
- Transporto priemonėms ar jų junginiams, kurių maksimali leistina masė neviršija 7,5 tonos, ir kuriais kroviniai vežami ne komerciniais tikslais (pvz., asmeniniam naudojimui).
Sąvoka „ne komerciniais tikslais“ apima krovinių vežimą asmeniniam naudojimui, pavyzdžiui, įmonės baldų perkraustymą ar statybinių medžiagų vežimą savo namui statyti.
Nacionalinės išimtys ir papildomos taisyklės Lietuvoje
Lietuva, vadovaudamasi Reglamentu (EB) Nr. 561/2006, savo nacionalinėje teisėje numato papildomas išimtis.
Išimtys taikomos:
- Valstybės institucijoms priklausančioms arba jų išsinuomotoms transporto priemonėms, jeigu vežimas nekonkuruoja su privačiais transporto subjektais.
- Žemės ūkio, sodininkystės, miškų ūkio, gyvulininkystės ar žuvininkystės ūkio subjektų naudojamoms transporto priemonėms kroviniams 100 kilometrų spinduliu nuo ūkio buvimo vietos išvežioti, kai tai sudaro šių subjektų verslo dalį.
- Transporto priemonėms ar junginiams, kurių leidžiama maksimali masė neviršija 7,5 t ir kurias naudoja universaliųjų paslaugų teikėjai siuntoms pristatyti, teikiantys universaliąsias paslaugas, arba veža medžiagas, įrangą ar mašinas, vairuotojo naudojamas jo darbe.
- Transporto priemonėms, kurių vairuotojai vykdo darbus, susijusius su kanalizacijos sistemų, apsaugos nuo potvynių, vandens, dujų ir elektros priežiūros paslaugomis, kelių priežiūra ir kontrole, buitinių atliekų surinkimu ir šalinimu, telegrafo ir telefono paslaugomis, radijo ir televizijos transliavimo bei paieškos paslaugomis.
Jei transporto priemonei taikoma išimtis, tachografas transporto priemonėje gali būti neįrengtas. Jei jis yra įrengtas, privalo būti metrologiškai patikrintas.
Darbo laiko ir poilsio laiko ypatumai
Darbdaviai privalo užtikrinti, kad vairuotojai laikytųsi šių reikalavimų:
- Vairavimo laikas: Ne daugiau kaip 9 valandos per dieną, du kartus per savaitę leidžiama pratęsti iki 10 valandų. Bendras dviejų gretimų savaičių vairavimo trukmė negali viršyti 90 valandų.
- Pertraukos: Po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka. Ši pertrauka gali būti padalinta į dvi dalis: pirmoji - ne trumpesnė kaip 15 minučių, antroji - ne trumpesnė kaip 30 minučių.
- Kasdienis poilsis:
- Normalus: ne trumpesnis kaip 11 valandų per 24 valandas. Gali būti suskirstytas į du laikotarpius: pirmas - mažiausiai 3 valandos, antras - mažiausiai 9 valandos.
- Sutrumpintas: ne trumpesnis kaip 9 valandos, bet trumpesnis nei 11 valandų. Tarp bet kurių dviejų kassavaitinių poilsio laikotarpių vairuotojas gali pasinaudoti daugiausiai trimis sutrumpintais kasdienio poilsio laikotarpiais.
- Kassavaitinis poilsis:
- Normalus: ne trumpesnis kaip 45 valandos.
- Sutrumpintas: trumpesnis nei 45 valandos, gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.
- Per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti bent dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais (ne trumpiau kaip po 45 valandas) arba vienu normaliu ir vienu sutrumpintu poilsio laikotarpiu.
- Sutrumpintas kassavaitinis poilsis iki 24 valandų turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsio laiku, kuris pasinaudojamas iš karto iki po sutrumpinto poilsio savaitės praėjus trims savaitėms.
- Naktinis darbas: Bet koks darbas tarp 24 val. ir 7 val. ryto. Jei vairuotojas dirba naktį bent 4 valandų laikotarpį, jis laikomas naktinės pamainos darbuotoju. Naktį dirbantiems darbuotojams negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų per 24 valandų laikotarpį.
Transporto ūkio subjektai privalo organizuoti darbą taip, kad vairuotojai galėtų sugrįžti į darbdavio veiklos centrą arba savo gyvenamąją vietą per kiekvieną 4 iš eilės einančių savaičių laikotarpį, kad pasinaudotų bent vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu arba vienu ilgiau nei 45 val. trunkančiu poilsio laikotarpiu.
Tachografo įrašus turite saugoti bent vienerius metus. Valdžios institucijoms gali būti pateiktos kopijos.
Naujausi pakeitimai ir aktualijos
Nuo 2025 m. rugpjūčio 19 d. visose transporto priemonėse, vykdančiose tarptautinį krovinių ir keleivių vežimą, privalės būti įrengti 2 kartos 2 versijos išmanieji tachografai G2V2. Nuo 2026 m. liepos 1 d. šis reikalavimas taikomas ir transporto priemonėms, kurių bendroji leistina masė kartu su priekaba ar puspriekabe yra nuo 2,5 tonos iki 3,5 tonos ir su kuriomis vykdomas tarptautinis krovinių vežimas už atlygį.
Taip pat nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją.
Europos krovinių vežėjas „DB Cargo“ planuoja iki 2030 metų atleisti 44% (6 200 iš 14 000) darbuotojų Vokietijoje. Nuo 2026 m. vasario 27 d. elektroninė eilės sistema „eCherha“ keičia sunkvežimių registracijos tvarką dviejuose dideliuose Lenkijos pasienio punktuose.
tags: #vairuotoju #vairavimo #ir #poilsio #rezimo #apskaitos