Vairuotojų darbo laiko apskaitos ir kontrolės prietaisai

Vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštis yra esminis dokumentas, užtikrinantis, kad būtų laikomasi darbo laiko reglamentų, tinkamai apskaičiuojamas atlyginimas ir užtikrinamas vairuotojų saugumas bei poilsis. Šis straipsnis pateikia išsamų vadovą, kaip teisingai pildyti žiniaraštį, kartu aptariant svarbiausius aspektus, įskaitant teisinį pagrindą, pildymo principus ir praktinius pavyzdžius.

Kas yra vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštis?

Vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštis (darbo laiko apskaitos tabelis) yra dokumentas, kuriame fiksuojamas vairuotojo darbo laikas, įskaitant vairavimo laiką, pertraukas, budėjimo laiką ir kitas darbo veiklas. Jis skirtas stebėti, ar vairuotojas laikosi nustatytų darbo ir poilsio režimo reikalavimų, numatytų teisės aktuose.

Kodėl svarbu teisingai pildyti žiniaraštį?

Tinkamas vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraščių pildymas yra gyvybiškai svarbus dėl kelių priežasčių:

• Teisės aktų laikymasis: Netinkamas žiniaraščio pildymas gali sukelti sankcijas tiek vairuotojui, tiek įmonei. Europos Sąjungos ir nacionaliniai teisės aktai griežtai reglamentuoja vairuotojų darbo ir poilsio laiką.
• Atlyginimo apskaičiavimas: Žiniaraštis yra pagrindas apskaičiuojant vairuotojo atlyginimą, ypač jei yra mokama už viršvalandžius, naktinį darbą ar darbą poilsio dienomis.
• Saugumas: Tinkamas darbo laiko apskaitos žiniaraštis padeda užtikrinti, kad vairuotojai gautų pakankamai poilsio, sumažinant nelaimingų atsitikimų riziką dėl nuovargio. Krovinių gabenimo pramonėje yra tam tikro lygio saugos taisyklės, skirtos apsaugoti darbuotojus. Vienas iš būdų, kaip pasirūpinta sauga, yra numatytas privalomas vairuotojo darbo ir poilsio laikas.
• Įmonės reputacija: Nuoseklus ir teisingas žiniaraščių pildymas rodo įmonės profesionalumą ir rūpestį darbuotojais. Vairuotojai yra bene vertingiausias bet kurios sėkmingos krovinių pervežimo įmonės turtas, o įmonės, kurios teikia pirmenybę vairuotojų gerovei, labiau pritraukia ir sėkmingiau išlaiko kvalifikuotus bei patyrusius vairuotojus.

Vairuotojo darbo laiko apskaita yra pagrindinis daugumos transporto bendrovių funkcionavimo elementas. Ekspertų patirtis rodo, kad tai taip pat yra vienas labiausiai bendrovių vadovų ignoruojamų klausimų dėl žinių trūkumo arba paplitusio neišmanymo. Nežinojimas apie kai kurių taisyklių egzistavimą bei apie jų klaidingą interpretavimą sukuria daugybę prieštaringų interpretacijų ir augantį mitų skaičių. Pagrindinė priežastis - žinių ir noro jas gilinti trūkumas, todėl daugybė žmonių remiasi pasenusia galiojančių taisyklių interpretacija.

Teisinis pagrindas

Vairuotojų darbo laiką reglamentuoja įvairūs teisės aktai, įskaitant:

• Europos Sąjungos Reglamentas (EB) Nr. 561/2006: Nustato maksimalų vairavimo laiką, minimalų poilsio laiką ir kitas vairuotojų darbo sąlygas.
• Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/15/EB: Reglamentuoja mobiliųjų darbuotojų darbo laiko organizavimą.
• Lietuvos Respublikos darbo kodeksas: Nustato bendruosius darbo laiko ir poilsio laiko reikalavimus.
• Kiti nacionaliniai teisės aktai: Konkrečios taisyklės ir nuostatos, susijusios su vairuotojų darbo laiku.

Pagrindiniai vairuotojų darbo ir poilsio laiko reikalavimai

Svarbu žinoti pagrindinius reikalavimus, susijusius su vairuotojų darbo laiku, kad būtų galima teisingai pildyti žiniaraštį. Šie reikalavimai yra nustatyti Europos Sąjungos Reglamente (EB) Nr. 561/2006:

Vairavimo laikas

• Kasdienis vairavimo laikas: Negali viršyti 9 valandų. Du kartus per savaitę leidžiama vairuoti iki 10 valandų.
• Savaitės vairavimo trukmė: Ne ilgesnė kaip 56 valandos.
• Dviejų gretimų savaičių vairavimo trukmė: Ne ilgesnė kaip 90 valandų.

Pertraukos

• Po 4,5 valandų vairavimo privaloma daryti ne mažiau kaip 45 minučių pertrauką.
• Ši 45 minučių pertrauka gali būti pakeista ne trumpesne kaip 15 minučių pertrauka, po kurios sektų ne trumpesnė kaip 30 minučių pertrauka.

Kasdienis poilsis

• Normalus kasdienis poilsis: Ne trumpesnis kaip 11 valandų per 24 valandas. Kaip alternatyva, normalaus kasdienio poilsio laikotarpis gali būti suskirstytas į du laikotarpius, kai pirmas yra mažiausiai 3 valandų nepertraukiamas laikotarpis, o antras - mažiausiai 9 valandų nepertraukiamas laikotarpis.
• Sutrumpintas kasdienis poilsis: Mažiausiai 9 valandos, bet trumpesnis nei 11 valandų poilsiui skirtas laiko tarpas per 24 valandas. Tarp bet kurių dviejų kassavaitinių poilsio laikotarpių vairuotojas gali pasinaudoti daugiausiai trimis sutrumpintais kasdienio poilsio laikotarpiais.
• Vairuotojams, dirbantiems poroje, per 30 valandų po kasdienio ar kassavaitinio poilsio laikotarpio pabaigos, turi pasinaudoti nauju mažiausiai 9 valandų kasdienio poilsio laikotarpiu.
• Po komandiruotės vairuotojui privalomas 48 valandų poilsis.

Kassavaitinis poilsis

• Normalus kassavaitinis poilsis: Turi būti ne trumpesnis kaip 45 valandos.
• Sutrumpintas kassavaitinis poilsis: Trumpesnis nei 45 valandos, kuris gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.
• Per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai:
  • dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais (ne trumpiau kaip po 45h) arba
  • vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (ne trumpiau 45h) ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (iki 24h).
• Kassavaitinio poilsio sutrumpinimas iki 24 valandų, turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuriuo visu iš karto pasinaudojama iki po sutrumpinto poilsio savaitės praeis trys savaitės.
• Poilsis kaip kompensacija už sutrumpintą kassavaitinio poilsio laikotarpį, turi būti pridėtas prie ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio.

Kaip pildyti vairuotojų darbo laiko apskaitos žiniaraštį?

Žiniaraščio pildymas reikalauja kruopštumo ir tikslumo. Štai žingsnis po žingsnio vadovas:

1. Identifikacinė informacija: Įrašykite įmonės pavadinimą, vairuotojo vardą, pavardę, pareigas ir žiniaraščio laikotarpį (datas).
2. Datos ir dienos: Žiniaraštyje turi būti nurodytos visos laikotarpio dienos.
3. Darbo laiko kategorijos: Atskirkite skirtingas darbo laiko kategorijas:
   • Vairavimo laikas: Laikas, praleistas vairuojant transporto priemonę.
   • Kitas darbas: Laikas, praleistas atliekant kitus darbus, pavyzdžiui, krovimą, techninę priežiūrą, dokumentų tvarkymą ir pan.
   • Budėjimo laikas: Laikas, kai vairuotojas yra pasiruošęs dirbti, bet neatlieka jokio konkretaus darbo.
   • Pertraukos: Pertraukų trukmė ir laikas.
   • Poilsis: Kasdienio ir savaitinio poilsio trukmė.
   • Ligos laikas: Laikas, kai vairuotojas nedarbingas dėl ligos.
   • Atostogų laikas: Laikas, kai vairuotojas atostogauja. Kasmetinių atostogų laikotarpis, apskaičiuojant darbo laiko normą, prilyginamas 40 val.
4. Laiko žymėjimas: Naudokite 24 valandų formatą (pvz., 08:00, 14:30, 22:00).
5. Tikslumas: Būkite tikslūs ir kruopščiai registruokite visus darbo laiko pokyčius. Jei naudojamas tachografas, žiniaraštis turi atitikti tachografo duomenis. Sunkvežimių gabenimo įmonėms privalu vesti vairuotojų darbo valandų apskaitą, jog užtikrintų šių taisyklių laikymąsi, mat už jų nepaisymą gali būti skiriamos didelės baudos.
6. Parašai: Žiniaraštį turi pasirašyti tiek vairuotojas, tiek atsakingas įmonės atstovas.

Darbo laiko apskaitos dokumente (žiniaraštyje), kuriame atsispindi nuskaitytos vairuotojo tachografo kortelės duomenys, nepakanka žymėti tik „K“ raides - reikia įrašyti kasdieninį darbo laiką, tame tarpe išskirti, kiek dirbta naktį ir švenčių dienomis. Tachografo duomenys turi sutapti su duomenimis darbo laiko žiniaraštyje.

Praktinis pavyzdys

Štai supaprastintas pavyzdys, kaip gali atrodyti vairuotojo darbo laiko apskaitos žiniaraščio dalis:

Šiame pavyzdyje matome, kaip vairuotojas 2025-04-14 dirbo vairuotoju 8 valandas (4.5 + 3.5), atliko krovimo darbus 30 minučių ir turėjo 45 minučių pertrauką. Paprastai, jie turi būti saugomi bent vienerius metus, kad būtų galima atlikti patikrinimus.

Alternatyvūs darbo laiko apskaitos būdai

Nors populiariausias būdas yra popierinis žiniaraštis, egzistuoja ir alternatyvūs metodai:

• Elektroniniai žiniaraščiai: Specializuotos programos ir mobiliosios aplikacijos, leidžiančios vairuotojams registruoti darbo laiką elektroniniu būdu.
• Tachografai: Skaitmeniniai tachografai automatiškai fiksuoja vairavimo laiką, pertraukas ir kitą informaciją. Dabar tinkamas vairuotojo darbo ir poilsio laikas užtikrinimas naudojant tachografus. Šie įrenginiai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis.

Suminė darbo laiko apskaita

Suminė darbo laiko apskaita taikoma, kai darbo pobūdis neleidžia tiksliai iš anksto nustatyti kasdienių ar kassavaitinių darbo valandų. Ji ypač aktuali įmonėms, kuriose darbuotojai dirba pamainomis, nepastoviu grafiku, arba kai veikla vykdoma nepertraukiamu režimu. Tolimųjų reisų vairuotojams, dėl darbo pobūdžio specifikos, darbo grafikai nėra privalomi. Kadangi jų darbo laikas priklauso nuo maršrutų, krovinių pakrovimo ir iškrovimo laiko bei kitų objektyvių veiksnių, nėra galimybės iš anksto tiksliai suplanuoti darbo valandų kiekvienai dienai. Tai atitinka Lietuvos darbo kodekso 112 str. Nors darbo grafikai neprivalomi, teisininkai ir kontrolės institucijos rekomenduoja turėti projektinį (planuojamą) darbo grafiką, kuris padeda darbuotojui suprasti planuojamą darbo krūvį ir leidžia užtikrinti poilsio trukmės laikymąsi.

Kontrolė ir atsakomybė

Transporto sektorius yra nuolat stebimas VMI, „Sodros“, o VDI prižiūri, kaip darbdaviai vykdo savo pareigas darbuotojų atžvilgiu. Iš atliktos VDI stebėsenos galima teigti, jog vis dažniau nelegalų darbą transporto sektoriuje keičia nedeklaruota darbo forma: nežymimas dirbtas darbo laikas, neapskaitomas viršvalandinis ir naktinis darbas, nesilaikoma darbo ir poilsio laiko reikalavimų, darbuotojai tariamai jų prašymu išleidžiami nemokamų atostogų. Pastaruoju metu padaugėjo darbo ginčų dėl tarptautinio krovininio kelių transporto vairuotojų darbo laiko apskaitos ir apmokėjimo.

Sunkvežimių vairuotojų patikrinimai ir baudos Danijoje

Danijoje buvo atliekama tolimųjų reisų sunkvežimių patikra. Vietos policija nustatė, kad kai kurie vairuotojai naudojo ne savo, bet kito asmens vairuotojo korteles. Lapkričio 10 dieną Pietryčių Jutlandijoje Danijos transporto policija vienoje magistralėje atliko patikrinimą, siekdama nustatyti sunkiųjų transporto priemonių vairuotojų pažeidimus, dėl kurių buvo patikrinta 30 sunkvežimių. Buvo skirtos kelios baudos. Antrasis atvejis buvo įdomesnis: apžiūrėjus 28-erių metų lietuvio vairuojamą sunkvežimį, paaiškėjo, kad jis naudojosi savo tėvo, kuris yra transporto įmonės savininkas, vairuotojo kortele. Vyras pasakojo, kad tėvas šio reiso metu vairavo sunkvežimį, tačiau prieš dvi dienas išvyko namo ir, matyt, tuo metu kilo painiava su vairuotojo kortelėmis. Tačiau, patikrinus pastarųjų 28 dienų tachografo įrašus, atsivėrė visiškai kitoks vaizdas. Vairuotojas per paskutines šešias dienas pakaitomis naudojo dvi korteles 7 kartus. Galų gale, lietuvis pripažino teisėsaugininkų atskleistus pažeidimus, dėl kurių jis ir jo tėvas turėjo atvykti į teismo posėdį. Kad būtų išvengta teisinių veiksmų, vilkiko savininko buvo paprašyta sumokėti baudą, kuri atitinka numatomas baudas ir teisines išlaidas. Sumokėjęs baudą jis galėtų tęsti reisą. Susijusių su transporto priemonės vairavimu, naudojant kito asmens vairuotojo kortelę, asmens nusižengimų klausimas bus sprendžiamas vėliau teismo posėdyje. Vokietijos transporto įmonės savininkui ir jo vairuotojui Danijos teismas skyrė 155,5 tūkst. Danijos kronų (apie 21 tūkst. Eur) baudą už kortelės trūkumą tachografe dviejų asmenų įgulos maršruto metu. Rugsėjo pabaigoje Koldingo teisme buvo priimtas sprendimas dėl Vokietijos vežėjo ir jo vairuotojo. Vyrai pažeidimus padarė 2020 m. gegužę. Abu kaltinamieji į teismo posėdį neatvyko, tačiau per savo advokatą prisipažino esą kalti. Įmonės savininkas buvo nubaustas 120,5 tūkst. Danijos kronų, sunkvežimio vairuotojas - 32 tūkst. Danijos kronų suma (apie 4,3 tūkst. Eur).

Dienpinigiai ir komandiruotės išlaidos

Finansų ministerija yra parengusi nutarimo „Dėl dienpinigių ir kitų komandiruočių išlaidų apmokėjimo“ pakeitimo projektą. Pagrindiniai siūlomi pokyčiai yra šie:

• Padidinti kai kurioms šalims nustatytus dienpinigių dydžius.
• Papildyti, kad vykstant į kelias valstybes už tą komandiruotės dieną mokamas dienpinigių, apskaičiuotų pagal toms valstybėms nustatytus dydžius, vidurkis, išskyrus atvejus, kai į kitą valstybę patenkama dėl jungiamojo skrydžio.
• Papildyti nuostata „kai dalį dienpinigių apmoka renginio organizatorius, darbdavio mokami dienpinigiai kartu su renginio organizatoriaus mokamais dienpinigiais negali būti mažesni už konkrečiai komandiruotei pagal nustatytus dydžius apskaičiuotus dienpinigius“.

Nuo 2022 m. galioja taisyklė: ne mažiau kaip 50 proc. dienpinigių turi būti „įskaityta“ į darbo užmokestį.

Edukacija ir konsultavimas

Auditorė, mokesčių ekspertė ir mentorė Jurgita Navikienė dalinasi žiniomis apie vairuotojų darbo laiką, atostogas ir atsiskaitymą. Ji yra UAB „Solidus vox“ įkūrėja ir vadovė, 2023 metais išrinkta „Lietuvos metų verslininke/vadove“ (LPPARA asociacija), ŠPPAR viceprezidentė, Darbo grupės prie LR FM ir LLPPARA narė, „NEO-FIN“ finansininkų klubo vadovė. Jurgita Navikienė aktyviai skatina verslumą Lietuvoje, dalyvauja „Verslios Lietuvos“ projektuose ir yra Nacionalinio mentorių tinklo profesionalė, padedanti verslininkams tobulinti asmenines kompetencijas ir suteikianti jiems reikiamų įrankių pasiekti tikslus. Ji vykdo edukacines programas ir konsultacijas įmonių finansininkams nacionaliniu mastu, nuolat kelia savo kvalifikaciją (Austrijos Antikorupcijos akademijoje Association Baltic Institute of Corporate Governance).

Atkreipiame dėmesį, jog įsigaliojus naujam FAĮ, AVNT parengė rekomendacijas, kuriomis turėtų vadovautis įmonių vadovai renkantis naują ar įvertinti esamą apskaitą tvarkantį asmenį. Jose yra akcentuojama tai, jog asmuo, kuris tvarko įmonės finansus, turi nuolat kelti kvalifikaciją įvairiuose seminaruose, kursuose ar profesiniuose mokymuose, kurių baigimą ar išklausymą patvirtina pažymėjimas, diplomas, sertifikatas, ar kitas dokumentas. Apskaitą tvarkantis asmuo turėtų siekti įgyvendinti mokymosi visą gyvenimą principą. Be to, apskaitą tvarkantys asmenys turėtų ne tik išlaikyti aukštą kompetencijos lygį apskaitos, finansų, ataskaitų rengimo bei mokesčių srityse, bet taip pat būti susipažinę su informacinėmis technologijomis, duomenų analize ir valdymu. Tai yra būtina norint užtikrinti, kad įmonės finansinė ir mokestinė apskaita būtų tvarkoma efektyviai, kokybiškai ir atitiktų visus teisės aktų reikalavimus.

tags: #vairuotoju #darbo #apskaitos #kontroles #prietaisai