Vairuotojo vertybinės nuostatos ir saugus eismas

Įvadas: Vairavimas kaip atsakomybė ir vertybių atspindys

Vairavimas - tai ne tik techninis įgūdis, bet ir didelė atsakomybė. Vairuotojo vertybinės nuostatos, jo požiūris į riziką, kitus eismo dalyvius ir bendrąsias taisykles, yra neatsiejama saugaus eismo dalis. Šiame straipsnyje nagrinėsime, kaip psichologinės vairuotojo savybės, jo vertybės ir požiūris į alkoholio vartojimą bei kitus pažeidimus gali lemti eismo saugumą.

Psichologinis požiūris į alkoholio ir vairavimo santykį

Situacijos, kai artimieji ar draugai bando paveikti vairuotojo sprendimą vartoti alkoholį, yra itin dažnos. Kai kurie griežtai draudžia, kiti ragina švelniau, išreikšdami užuojautą dėl neišvengiamo atsisakymo šventės metu. Sertifikuotas Europos psichologas Arūnas Norkus siūlo vairuotojui prieš išgeriant užduoti sau tris svarbius klausimus:

• Kodėl aš geriu? Ar tai kitų įtaka, ar mano asmeninis pasirinkimas?
• Ką man tai duos? Ar tapsiu linksmesnis, ar geriau save vertinsiu?
• Jei padaryčiau avariją, kas bus atsakingas? Ką apie tai pasakytų aukos artimieji, ką parašytų žiniasklaida?

Psichologas pabrėžia, kad alkoholis veikia slopinančiai, paveikdamas visus smegenų centrus ir motorines reakcijas. Net ir maža dozė gali sulėtinti reakcijos laiką, o tai kritinėmis akimirkomis gali lemti tragediją. Be to, alkoholis slopina „super ego“, atsakingą už elgesio kontrolę, ir leidžia iškilti nepatenkintiems psichologiniams poreikiams. Tai gali pasireikšti per didesniu bendravimu, agresyvesniu vairavimu ar dirbtinai išaugusiu pasitikėjimu savimi.

A. Norkus teigia, kad „gerti su protu“ yra nelogiškas teiginys, tai labiau socialinis išmokimas. Aplinka dažnai skatina alkoholio vartojimą, o sistema vairuotojus auklėja tik tuomet, kai jie jau būna praradę teisę vairuoti. Psichologas mano, kad vairavimo kursuose turėtų būti integruoti psichologijos mokymai. Labai svarbu, ar asmenybė yra pakankamai stipri, kad atsispirtų aplinkinių spaudimui. Dažnai atsisakymas gerti sukelia nepatogumo jausmą, nes žmogaus psichologinis poreikis yra būti panašiam į kitus. Jei aplinkiniai geria, sunku atsisakyti ir jaustis gerai. Tuo tarpu stiprios vertybinės nuostatos daro atsisakymą lengvą ir paprastą.

Jei vakarėlyje yra vairuotojas, kuris negeria ir planuoja visus parvežti, psichologiškai efektyviau jį pristatyti kaip vertingą ir garbingą asmenį - tą, kuris sugeba linksmintis ir neišgėręs, yra stiprus ir švarus. Humoro jausmas ir palaikymas taip pat gali būti puiki motyvacijos priemonė. Kuo daugiau kompanijoje bus nevartojančių alkoholio žmonių, tuo smagiau jausis ir vairuotojas.

Išgerdamas žmogus elgiasi neatsakingai, tačiau išvengti atsakomybės tai jam nepadės. Dažnai taupoma vaišėms ir alkoholiui, bet neskiriama lėšų taksi paslaugoms. Taigi, išgėrimui pinigų turime, o saugiai sugrįžti su taksi - neapsimoka? Psichologas tiki, kad Lietuvos visuomenė gyvena pereinamuoju laikotarpiu, kai mūsų elgseną vis dar stipriai veikia ankstesnių laikų palikimas. Mentalitetas keičiasi lėtai, tačiau jis tikisi, kad ateities kartos laisvę realizuos per atsakomybę.

ES mobilumo paketas: Geresnės darbo sąlygos ir saugumas

2020 m. rugpjūčio 20 d. Europos Sąjunga įgyvendino naujas vairavimo taisykles, kuriomis siekiama padidinti kelių eismo saugą, pagerinti vairuotojų darbo sąlygas ir skatinti sąžiningą konkurenciją transporto sektoriuje. Šiais pakeitimais, kurie yra neatsiejama I mobilumo paketo dalis, sprendžiamos tokios svarbios problemos kaip vairuotojų nuovargis, darbdavių išnaudojimas ir vienodos sąlygos Europos transporto rinkoje. Konkrečiai, reglamentais nustatomos tokios priemonės, kaip reikalavimas vairuotojams kas keturias savaites "grįžti namo", draudimas praleisti savaitinį poilsio laiką transporto priemonėje, nauja "nekomercinio vežimo" apibrėžtis ir naujos nuostatos dėl poilsio pertraukų keltuose ir geležinkelio paslaugose.

Reikalavimas grįžti namo kas keturias savaites

Reikalavimas vairuotojams kas keturias savaites grįžti į gimtąją šalį yra skirtas kovoti su išnaudojimu ir pernelyg ilgu buvimu ne namie, kuris jau seniai tapo transporto sektoriaus problema. Vairuotojams ši taisyklė žada geresnę gyvenimo kokybę, nes sumažins perdegimo ir sveikatos problemų, susijusių su ilgu buvimu kelyje, riziką. Kita vertus, transporto įmonės susiduria su iššūkiu pertvarkyti tvarkaraščius ir maršrutus, kad atitiktų šį reikalavimą. Tai gali pareikalauti didelių logistikos pakeitimų, ypač vykdant tolimojo tarptautinio susisiekimo operacijas, o tai gali padidinti veiklos sąnaudas.

Logistiniai iššūkiai transporto bendrovėms - tai vairuotojų grafikų koordinavimas, ilgesnių maršrutų valdymas ir galimas papildomų darbuotojų samdymas vairuotojų nebuvimo darbe metu. Be to, bendrovėms gali tekti skatinti atviresnius bendravimo su vairuotojais kanalus, suprasti jų įsipareigojimus namuose ir pageidavimus, kad būtų galima kuo patogiau ir laiku suplanuoti grįžimą namo.

Draudimas praleisti savaitinį poilsio laiką transporto priemonėje

Vienas iš svarbiausių naujųjų ES vairavimo taisyklių pakeitimų yra draudimas vairuotojams praleisti savo reguliarų kassavaitinio poilsio laiką transporto priemonės salone. Anksčiau neretai vairuotojai poilsio laiką praleisdavo transporto priemonėse, dažnai dėl prieinamų ar įperkamų patalpų trūkumo. Tokia praktika, nors ir ekonomiškai patogi, retai suteikdavo reikiamą poilsio kokybę. Dėl šios taisyklės įgyvendinimo būtina, kad tiek vairuotojai, tiek jų darbdaviai gerokai prisitaikytų. Transporto įmonės dabar turi užtikrinti, kad jų vairuotojai poilsio metu galėtų naudotis tinkamomis patalpomis. Darbdaviams gali tekti į logistikos veiklą įtraukti apgyvendinimo planavimą, galbūt bendradarbiaujant su viešbučiais ar poilsio aikštelėmis, kuriose gali apsistoti jų vairuotojai.

Aiškesnė „nekomercinio vežimo“ apibrėžtis

Atnaujintose ES vairavimo taisyklėse pateikiama aiškesnė "nekomercinio vežimo" apibrėžtis, aiškiau atskiriant asmeninį ir komercinį vežimą. Privačių vairuotojų atžvilgiu ši nauja apibrėžtis leidžia aiškiau suprasti, kas yra nekomercinė veikla, todėl gali sumažėti netyčinių teisės aktų pažeidimų rizika. Komercinės paskirties vairuotojams ir bendrovėms, kuriose jie dirba, ši apibrėžtis bus labai svarbi apibrėžiant jų veiklos sritį.

Poilsio pertraukos keltuose ir geležinkeliuose

Atsižvelgiant į unikalų keltų ir geležinkelių transporto pobūdį, naujosiose taisyklėse pateikiamos specialios nuostatos dėl poilsio pertraukų keliaujant šiomis transporto rūšimis. Šios nuostatos yra sveikintinas pokytis vairuotojams, ypač tiems, kurie užsiima tolimojo ar tarptautinio transporto veikla. Šios vairuotojų darbo laiko taisyklės leidžia lanksčiau planuoti laiką ir gali sutrumpinti bendrą kelionės trukmę, nes vairuotojai gali įskaičiuoti kelionės keltais ir traukiniais laiką į savo poilsio laiką. Norint praktiškai taikyti šias naujas nuostatas, reikia kruopščiai parengti dokumentus ir atlikti atitikties patikras, kad būtų užtikrinta, jog laikomasi visų sąlygų.

SNAP programa: Pagalba įgyvendinant naujas taisykles

Transporto įmonės turi susipažinti su vairuotojų darbo laiko taisyklių specifika ir įtraukti jas į savo planavimo procesus. SNAP programa yra pagrindinis sprendimas, padedantis įveikti šiuos pokyčius. SNAP gali padėti transporto bendrovėms, užtikrindama, kad vairuotojai galėtų grįžti namo kas keturias savaites, kaip reikalaujama. Reaguodama į draudimą poilsio laiką praleisti transporto priemonėse, SNAP pateikia vairuotojų poreikiams pritaikytą apgyvendinimo vietų katalogą. Pagal naująją "nekomercinio vežimo" apibrėžtį reikia tikslių dokumentų, kad būtų galima atskirti asmeninį ir komercinį vežimą. Įvedus specialias nuostatas dėl poilsio pertraukų keltuose ir geležinkeliuose, SNAP padeda planuoti keliones, kuriose naudojamos šios transporto rūšys, ir užtikrina, kad vairuotojai galėtų maksimaliai išnaudoti poilsio laikotarpius, kaip apibrėžta naujose taisyklėse. Apibendrinant galima teigti, kad SNAP yra novatoriškas ir praktiškas sprendimas, padedantis spręsti naujųjų ES vairuotojų darbo laiko taisyklių keliamus iššūkius. Jo visapusiškos funkcijos ne tik padeda laikytis atnaujintų taisyklių, bet ir skatina veiklos efektyvumą bei vairuotojų gerovę.

Vairavimo ir poilsio laikas: Detalus reglamentavimas ir etinė pareiga

Vairavimo ir poilsio laiko taisyklės, ypač sunkvežimių vairuotojams, yra kritinės kelių eismo saugumui ir vairuotojų sveikatai. Europos Sąjungoje šias taisykles reglamentuoja Reglamentas (EB) Nr. 561/2006. Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą. Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika.

Pagrindinės ES taisyklės (Reglamentas (EB) Nr. 561/2006)

Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo. Šiame reglamente nustatyta, kiek laiko komercinių transporto priemonių vairuotojai gali važiuoti vienu metu komercinio transporto priemonėmis ir kiek poilsio laiko turi būti tarp reisų.

Svarbiausi Reglamento (EB) Nr. 561/2006 punktai:

Dabar vykdymo užtikrinimas paprastai vykdomas naudojant tachografus. Šie įrenginiai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis. Dažnai reikalaujama, kad sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse būtų įrengti tachografai, padedantys stebėti, kaip laikomasi reikalavimų, ir vesti tikslius įrašus. Vairuotojų kortelės ir tachografai: Visi komercinių transporto priemonių vairuotojai privalo fiksuoti savo vairavimo ir poilsio laiką tachografuose, kurie įrengiami transporto priemonėje kaip skaitmeniniai arba analoginiai prietaisai. Taip galima patikrinti, ar laikomasi taisyklių, ir tai yra įrodymas, jei valdžios institucijos atliktų patikrinimus.

Kodėl svarbu laikytis taisyklių?

Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi pirmiau išvardytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų, ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė. Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką. Vairuotojų nuovargis yra nepakankamai įvertinta problema. Ne visada akivaizdu, kad vairuotojas yra pavargęs, tačiau poveikis darbingumui gali būti rimtas. Tikslingas nustatytų poilsio laikotarpių laikymasis užtikrina, kad vairuotojai būtų pakankamai pailsėję ir galėtų saugiai atlikti savo užduotis.

Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija taip pat yra pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilių parkų savininkai yra suinteresuoti laikytis reglamento. Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus. Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai, turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse. Nustatydamos draudimo įmokas draudimo bendrovės taip pat atsižvelgia į tai, kaip įmonė laikosi taisyklių. Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis. Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę. Vairavimo ir poilsio laiko taisyklės yra ne tik teisinė, bet ir etinė pareiga. Atsakomybė tenka tiek vairuotojams, tiek transporto įmonėms.

Sankcijos už taisyklių pažeidimus

Jei visų minėtų priežasčių nepakanka, svarbu atkreipti dėmesį į teisines ir finansines nuobaudas už reikalavimų nesilaikymą. Sankcijos gali būti griežtos ir brangios, priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos. Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos. Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas. Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones, kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams. Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai.

Darbo ir poilsio režimas prižiūrimas bendromis vežimą administruojančių asmenų ir vairuotojų pastangomis. Vežėjo paskirti administruojantys asmenys turi tinkamai suplanuoti kelionę, o vairuotojas privalo tą planą tinkamai įvykdyti. Lietuvos Respublikos Administracinių nusižengimų kodeksas (ANK) labai aiškiai nurodo jame numatytų sankcijų taikymą už vairavimo be pertraukos trukmės, kasdienio ar savaitinio poilsio trukmės pažeidimus. Kodekse aiškiai nurodoma, kad už šiuos pažeidimus tiesiogiai atsako keleivius ar krovinius vidaus ir (ar) tarptautiniais maršrutais vežančių kelių transporto priemonių vairuotojas(-ai). Priklausomai nuo pažeidimo vykdymo trukmės, jiems numatyta bauda svyruoja nuo 10 iki 300 Eur. Tai - viena iš nedaugelio situacijų, kai įmonės vadovui nėra numatyta atsakomybė.

Europos transporto darbuotojų federacija (ETF) informaciniame buklete vairuotojai informuojami apie vairuotojų poilsio ir darbo režimą reglamentuojančioje ES direktyvoje Nr. 561/2006 įtvirtintas nuostatas. Jos nurodo, jog transporto kompanijos turi užtikrinti tai, kad vairuotojų kassavaitinis poilsis būtų atliekamas ne sunkvežimyje. Federacijos aiškinime nurodyta, kad darbdaviai yra atsakingi už vairuotojų darbo ir poilsio režimo laikymąsi, įskaitant užtikrinimą, kad kassavaitinis poilsis bus atliekamas ne sunkvežimyje. Nors ES reglamentas atsakomybę verčia darbdaviams, praktikoje baudos gali būti skiriamos abiem pusėms, o baudos už kassavaitinį poilsį sunkvežimyje yra žymios: pavyzdžiui, Prancūzijoje jos siekia 30 tūkst. eurų ir netgi laisvės atėmimą metams, Belgijoje maksimalios baudos siekia 1 tūkst. 800 eurų, Vokietijoje ketinama už kiekvieną kabinoje praleistą neleistino poilsio valandą įvesti 60 eurų baudą vairuotojui ir 180 eurų baudą jo darbdaviui.

Vairuotojo pažymėjimas ir atsakingas vairavimas

Vairuotojo pažymėjimo gavimas ir jo galiojimo palaikymas yra glaudžiai susiję su atsakingu vairavimu ir visuomenės saugumo vertybėmis. Straipsnyje taip pat aptariami svarbūs aspektai, susiję su vairuotojo pažymėjimo gavimu ir galiojimu, ypač pradedantiesiems vairuotojams ir asmenims su negalia.

Mokymasis su „M“ raide

„M“ raidės ženklas ant automobilių nurodo, kad automobilį vairuoja būsimas vairuotojas kartu su šeimos nariu. Toks mokymasis padeda pagilinti vairavimo įgūdžius, orientavimąsi kelyje ir automobilio prietaisų valdymo gebėjimus. Norint mokytis su šeimos nariu, reikia žinoti specifinius reikalavimus mokiniui, šeimos nariui ir automobiliui.

Reikalavimai mokiniui ir šeimos vairavimo instruktoriui:

• Mokinys: turi būti ne jaunesnis kaip 17 metų ir „Regitroje“ jau išlaikęs teorijos egzaminą.
• Šeimos vairavimo instruktorius: tai šeimos narys (tėvai, sutuoktiniai, vaikai, įvaikiai, broliai, seserys, seneliai, vaikaičiai), turintis ne mažesnį kaip 5 metų B kategorijos vairavimo stažą. Negali mokyti asmuo, iš kurio atimta teisė vairuoti.

Mokymasis su šeimos nariu neatleidžia nuo privalomų 30 akademinių valandų su profesionaliu vairavimo instruktoriumi ir mokyklinio egzamino išlaikymo. Mokymo metu instruktorius privalo turėti asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą, dokumentus, įrodančius šeimos ryšį, ir galiojantį vairuotojo pažymėjimą. Mokinys - asmens tapatybės dokumentą, „Regitros“ pažymą apie išlaikytą teorijos egzaminą ir galiojančią vairuotojo sveikatos patikrinimo medicininę pažymą.

Automobilis turi būti registruotas, turėti galiojančią techninę apžiūrą ir privalomąjį draudimą. Priekis ir galas privalo būti paženklinti „M“ raide. Papildomi veidrodėliai šeimos nariui pravers, bet nėra privalomi. Mokytis rekomenduojama pradėti aikštelėse, o vėliau pereiti į intensyvesnio judėjimo gatves. KET numato leistinus greičius automagistralėse, greitkeliuose ir kituose keliuose. Mokytis geriausia dienos metu, kai eismas neintensyvus, ir įvairiomis oro sąlygomis, vengiant ekstremalių.

Vairavimo su šeimos nariu minusai: šeimos narys prisiima didelę atsakomybę, gali neteisingai perteikti vairavimo įgūdžius, o automobilio skirtumai gali sukelti sunkumų „Regitros“ egzamine. Tačiau svarbiausia - už KET ir mokymo reikalavimų laikymąsi atsako šeimos instruktorius.

10 patarimų pradedantiesiems vairuotojams 10 metų pažymėjimui gauti

Pradedantieji vairuotojai, norintys gauti 10 metų galiojantį vairuotojo pažymėjimą, neturi pažeisti Kelių eismo taisyklių (KET) per dvejus metus nuo teisės vairuoti įgijimo. Pažeidus vieną ar kelis iš dešimties svarbiausių KET punktų (pvz., pareigos pėstiesiems, lenkimo taisyklės, greičio viršijimas, vairavimas neblaiviam), per metus nuo pažeidimo datos privaloma baigti papildomą vairuotojų mokymą. Priešingu atveju teisė vairuoti prarandama ir vairavimo egzaminą reikia laikyti iš naujo.

Tokia prievolė taikoma ir vairuotojams, kuriems buvo atimta teisė vairuoti. Analizė rodo, kad didžiausią dalį pažeidėjų sudaro neblaivūs vairuotojai, antroje vietoje - greitį viršiję, trečioje - sukėlę nežymų sveikatos sutrikdymą ar turto sugadinimą. Teismas patvirtino, kad „Regitra“ teisėtai atsisako pratęsti 2 metų vairuotojo pažymėjimą į 10 metų, jei vairuotojas pažeidė KET ir neišklausė papildomo mokymo.

Šias vertybines nuostatas būtina demonstruoti ne tik per egzaminą, bet ir visą laiką. Štai 10 patarimų, kaip elgtis atsakingai kelyje:

1. Vykdyti vairuotojų pareigas pėstiesiems.
2. Laikytis lenkimo taisyklių.
3. Vairuojant nesinaudoti mobiliojo ryšio priemonėmis.
4. Laikytis eismo reguliavimo signalų.
5. Naudoti įspėjamuosius signalus.
6. Laikytis važiavimo per sankryžas tvarkos.
7. Naudoti saugos diržus, motociklininko šalmus.
8. Neviršyti nustatyto greičio daugiau kaip 10 km per valandą.
9. Nevairuoti transporto priemonių neblaiviems.
10. Nesukelti tokio eismo įvykio, per kurį būtų sutrikdyta eismo dalyvių sveikata.

Sveikatos tikrinimas ir vairavimo apribojimai

Asmenys, norintys vairuoti, privalo būti tinkamos sveikatos ir turėti vairuotojo pažymėjimą. Sveikatos tikrinimo tvarką reglamentuoja Sveikatos apsaugos ministro įsakymas. Vairuotojai skirstomi į dvi grupes. Pirmoji grupė (AM, A1, A, B1, B, BE) iki 55 metų sveikatą tikrinasi kartą per 10 metų. Antrajai grupei (C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE, T) ir visiems dirbantiems vairuotojams taikomi dažnesni tikrinimai. Tikrina šeimos gydytojas, psichiatras, akių, ausų, nosies ir gerklės, neurologas specialistai. Atliekami regėjimo, klausos, EKG, psichologiniai ir kiti tyrimai.

Minimalios tinkamumo normos ir apribojimai: asmenims su negalia taikomi specifiniai apribojimai, ypač dėl regėjimo, klausos, judėjimo ir širdies bei kraujagyslių sistemos ligų. Pavyzdžiui, tam tikros akių ligos, kurtumas, galūnių trūkumas ar sutrikimai gali lemti vairavimo draudimą arba reikalavimą naudoti specialiai pritaikytą transporto priemonę. Asmenims su cukriniu diabetu, neurologinėmis ligomis (pvz., epilepsija) ar psichikos sutrikimais vairuotojo pažymėjimai gali būti išduodami ar atnaujinami tik gydytojų komisijos sprendimu, atlikus papildomus tyrimus ir nustačius specifinius apribojimus (pvz., greičio apribojimą, draudimą vairuoti tam tikrais laikotarpiais).

Bendrieji draudimai ir atsakomybė kelyje

Vairuotojo pareigos apima ne tik techninį įgūdį, bet ir nuolatinį atsakingą požiūrį bei vertybines nuostatas, užtikrinančias saugumą. Yra keletas esminių draudimų, kurių privalo laikytis kiekvienas eismo dalyvis:

• Draudžiama vairuoti motorinę transporto priemonę, traktorių, savaeigę mašiną asmenims, neturintiems šios teisės.
• Griežtai draudžiama vairuoti neblaiviems, apsvaigusiems nuo narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų.
• Draudžiama vairuoti nepasinaudojus teisės aktų nustatytu privalomu kasdieniu poilsiu.
• Draudžiama vairuoti techniškai netvarkingą, transporto priemonėms keliamų techninių reikalavimų neatitinkančią transporto priemonę. Prieš pradėdamas važiuoti, vairuotojas privalo įsitikinti, ar transporto priemonė tvarkinga, ar joje yra pirmosios pagalbos, priešgaisrinės, avarinio sustojimo vietos ženklinimo ir kitos atitinkamai transporto priemonės rūšiai privalomos priemonės, taip pat kelionės metu stebėti transporto priemonės techninę būklę.

Vairuotojas privalo imtis visų būtinų priemonių savo ir keleivių saugumui kelionės metu užtikrinti. Šios taisyklės yra ne tik teisiniai reikalavimai, bet ir atspindi esmines visuomenės vertybes, susijusias su gyvybės ir sveikatos apsauga kelyje.

tags: #vairuotojo #vertybines #nuostatas