Volvo S40 Dyzeliniai Varikliai: Apžvalga ir Rekomendacijos

Dyzeliniai kompaktiniai automobiliai tradiciškai yra racionalus pasirinkimas vairuotojams, nuvažiuojantiems ilgus atstumus, dėl mažesnių degalų sąnaudų, geresnio sukimo momento ir solidesnės ridos. Tačiau, renkantis naudotą automobilį, svarbu žinoti apie galimus brangius gedimus. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Volvo S40“ dyzelinius variklius ir pateiksime rekomendacijas, į ką atkreipti dėmesį prieš perkant.

Volvo S40 (Pirma Karta, 1995-2004)

„Volvo S40“ sedanas buvo sukurtas kaip konkurentas populiariems kompaktinės klasės modeliams, tačiau pirmoji jo karta ne visada pateisino didelius lūkesčius. Pirmųjų metų modeliai neblizgėjo surinkimo kokybe. Važiavimo malonumas taip pat kentėjo - važiuoklė buvo standi ir ne itin komfortiška, ypač kol po kelių metų švedai jos nepatobulino. Tik vėliau „S40“ pradėjo labiau tenkinti komforto ir valdymo reikalavimus.

Saugumas ir Komplektacija

Didžiausia „Volvo S40“ stiprybė išliko saugumas. Savo laikotarpiu šis modelis „Euro NCAP“ bandymuose pelnė keturias žvaigždutes, kas buvo aukštas įvertinimas. Be to, net bazinėje komplektacijoje automobiliai buvo aprūpinti saugumo įranga - keturios oro pagalvės, elektriniai priekiniai langai, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas.

Eksploatacijos Išlaidos ir Varikliai

Automobilio išlaikymo kaštai yra vidutiniai šiai klasei, tačiau draudimo įmokos gali būti kiek didesnės dėl modelio galingų versijų. Dyzeliniai varikliai šioje gamoje buvo populiarūs dėl ekonomiškumo - jų sąnaudos siekė 4,5-4,8 l/100 km. Benzininis 1,8 l GDI variklis, kuris gamoje pasirodė 1998 metais, pasiūlė apie 5,7 l/100 km.

Rekomendacijos Renkantis Pirmos Kartos S40

Renkantis naudotą „S40“, verta atkreipti dėmesį į modelius, pagamintus po atnaujinimo 2000 metais - jų važiuoklė patobulinta, pagerėjo salono apdaila ir atsirado daugiau komforto įrangos. Iš variklių taikliausiai kasdieniam važiavimui tinka 2,0 l 160 AG silpnai turbokompresorinis benzininis variklis - jis užtikrina gerą dinamiką ir neperkrauna važiuoklės. 140 AG ir 1,8 l 125 AG GDI versijos taip pat neblogos.

Naudotas „Volvo S40“ rinkoje galima rasti už patrauklią kainą, ypač jei ieškote ne pačių galingiausių versijų. Lietuvoje taikomas taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Rinkdamiesi naudotą kompaktišką sedaną, verta pagalvoti ir apie kitus šios klasės modelius - pasiūloje rasite ir ekonomiškesnių, ir patikimesnių alternatyvų.

Volvo S40/V40 (1995-2004) Bendri Trūkumai ir Privalumai

„Volvo S40/V40“ buvo pradėti gaminti 1995 metais naudojantis bendra platforma kartu su „Mitsubishi Carisma“. 2001 metais buvo pristatytas šių modelių kosmetinis atnaujinimas (faceliftas): patobulintas variklio valdymas, dyzeliniai varikliai su tiesioginiu įpurškimu, papildomos saugumo priemonės, didesni stabdžių diskai.

Trūkumai

• Kieta važiuoklė: Ypač pasižymėjo pirmieji modeliai.
• Kėbulo korozija: Pasitaiko kėbulas su korozija.
• Salono erdvė ir komfortas: Mažai vietos salone, prasta garso izoliacija, nepatogi vairuotojo vieta. Lango atidarymo mygtukai nepatogioje vietoje.
• Prastas matomumas: Kairėje pusėje per rėmo balkį tarp lango ir vairuotojo durelių (jis yra labai platus) nieko nesimato. Taip pat prastas matomumas parkuojantis atbuliniu.
• Pakabos ir stabdžių problemos: Pakaba pakankamai brangi, stabdžiai ganėtinai prasti. Per gulinčius policininkus važiuojant girgžda spyruoklės, nors servise sake, kad jos geros.
• Priekinio bamperio sijonas: Eina gabalais pas dauguma, pas kai kuriuos net sukniedytas.

Privalumai

• Variklio veikimas: Tyliai veikiantis variklis, sankryžoje stovint jo net nesigirdi.
• Greitis ir stabilumas: Ganėtinai greitai įsibėgėja (pvz., 1,8 l variklis), ganėtinai stabili kelyje, net ir per pusnis važiuojant, praktiškai nelabai mėto į šalis.
• Salono erdvė: Palyginus erdvus į plotį salonas tiek priekyje, tiek gale.
• Automatiniai žibintai: Nereikia rūpintis ar įjungtos šviesos (užvedus įsijungia, bet čia gal „Volvo“, o ne modelio privalumas).
• Komforto įranga: Porankis (labai patogus daiktas), autopilotas.
• Saugumas: Greitai sušyla variklis, 6 oro pagalvės.

Ką reikėtų patikrinti perkant Volvo S40/V40

• Pavarų dėžė: Ar lengvai jungiasi pirma/atbulinė pavaros.
• Granata: Gali būti brangu pakeisti.
• Šviesos: Pasidomėti galimybe persidėti į skaidrias lempas iš „Phase II“ modelių, kadangi „Phase I“ šviesos linkusios prastai šviesti.
• Generatoriaus diržo įtempėjas: Dyzeliniuose varikliuose su kintamosios srovės generatoriumi (AC) tai yra brangus elementas.
• Sankaba: Gali pasibaigti išminamasis guolis. Kai sankaba neišminta, gali girdėtis „čiauškėjimas“.
• Pavarų perjungimo štoko riebokšlis: Dėžės silpna vieta, linkęs leisti alyvą.

Volvo S40 (Antra Karta, 2004-2012) ir Dyzeliniai Varikliai

Antros kartos „Volvo S40“ (ir „V50“) buvo gaminami ant „Ford C1“ platformos, kurią dalijosi su „Ford Focus“ ir „Mazda 3“. Šio modelio dyzeliniai varikliai dažnai buvo bendri su PSA grupe (Peugeot/Citroën) arba „Ford“.

Ypatingas dėmesys varikliams su padidinta rizika

Žemiau pateikiami dyzeliniai varikliai, kuriuos specialistai priskiria padidinto rizikos kategorijai naudotų automobilių rinkoje. Tai nereiškia automatinio atsisakymo, bet reikalauja papildomo atsargumo ir nuodugnios patikros.

1.6 HDi/TDCi (PSA/Ford)

Šis variklis sutinkamas „Citroen C4 I“, „Peugeot 307“, „Ford Focus II“, „Mazda 3“, „Volvo S40/V40“. Klasikinis 1.6 HDi variklis turi puikią reputaciją - bet 16 vožtuvų versija (atpažįstama pagal „16V” arba „16″ žymą ant įsiurbimo sistemos) turi grandinėlę, jungiančią paskirstymo velenus, kuri linkusi suirti. Be to - abu 1.6 HDi variantai (8V ir 16V) kenčia nuo įpurškiklių atraminių plokštelių nesandarumo. Laiku nesutvarkius - įpurškikliai užsikemša ir ištraukimas tampa labai brangus.

2.0 TDCi/HDi (Ford/PSA) - sėkmingos partnerystės vaisius

Šis variklis yra bendro prancūzų PSA grupės ir „Ford“ inžinierių darbo rezultatas. Pirmą kartą pasirodęs 2003 metais, jis neturi nieko bendro su senesniais, prastesnę reputaciją turėjusiais „Ford“ dyzeliniais motorais. Dėl savo sėkmingos konstrukcijos šis motoras buvo montuojamas į eilę skirtingų modelių. Pradedant „Ford Mondeo“ ir „Focus“ ir baigiant „Peugeot 308“, „Citroën C5“, „Volvo S40/V50“.

Variklis vertinamas dėl geros dinamikos ir palyginti nedidelių degalų sąnaudų. Priklausomai nuo versijos, jame buvo naudojamos skirtingų gamintojų („Siemens“/„Continental“, „Bosch“, „Delphi“) degalų įpurškimo sistemos, kurios ir lemia pagrindinius eksploatacinius niuansus. Ankstyvesnės versijos su „Siemens“ sistema laikomos patikimomis, tačiau jų remontas brangesnis. Vėlesnės, su „Bosch“ purkštukais, yra jautresnės degalų kokybei. Kaip ir daugeliui to meto dyzelių, šiam varikliui būdingos problemos su kietųjų dalelių filtru (DPF/FAP), ypač važinėjant trumpais atstumais. Taip pat laikui bėgant gali pareikalauti investicijų dviejų masių smagratis. Nepaisant to, laiku ir tinkamai prižiūrimas, 2.0 TDCi/HDi variklis yra laikomas solidžiu ir patikimu pasirinkimu.

Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: „Citroen C4“, „C4 Picasso“, „C5“, „C6“, „C8“; „Ford Focus“, „C-Max“, „Mondeo“, „S-Max“, „Kuga“; „Peugeot 307“, „308“, „407“, „508“, „607“, „807“; „Volvo C30“, „C40“, „S40“, „V50“, „S60“, „V70“, „S80“.

Bendrasis kontekstas: Dyzelinių variklių patikimumas

Perkant naudotą automobilį su dyzeliniu varikliu, svarbu atkreipti dėmesį į keletą bendrų problemų, kurios gali pasitaikyti nepriklausomai nuo markės ar modelio.

Kitos rizikos kategorijos dyzeliniai varikliai (ne "Volvo S40" specifiškai)

Nors toliau pateikiami varikliai nėra tiesiogiai susiję su "Volvo S40" modeliu, jie yra pavyzdžiai, kokios problemos būdingos skirtingiems gamintojams ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis bet kokį dyzelinį automobilį.

1. BMW N47

Šis variklis sutinkamas „BMW 1, 3 serijos“, „X1“ modeliuose ir „Mini Cooper“. Paskirstymo grandinė sumontuota galinėje variklio pusėje - prie sankabos. Tai reiškia, kad norint ją pakeisti, reikia atskirti variklį nuo pavarų dėžės arba visai išimti variklį iš automobilio. Grandinė linkusi tįsti, dantys ant alkūninio veleno nusidėvi. Lietuvoje paskirstymo grandinės keitimas N47 variklyje kainuoja 1 000-2 500 eurų. Kapitalinis remontas - 4 000-5 000 eurų ar daugiau. Šie varikliai Lietuvos naudotų automobilių rinkoje labai paplitę - „Autoplius“ platformoje N47 su BMW galima rasti šimtais. BMW nuo 2009 m. modernizavo kai kuriuos elementus.

2. VW 2.0 TDI PD (senosios kartos)

Šį variklį rasite „Audi A3“, „Seat Leon“, „Skoda Octavia“, „VW Golf“ - bei egzotiniuose atvejuose: „Mitsubishi Lancer“ ir „Dodge Caliber“. Pompoįpurškiklio konstrukcija reiškia, kad kiekvienas įpurškiklis turi savo hidraulinę pompą - tai lemia didelį triukšmą ir vėliau kilusias galvutės, alyvos siurblio pavaros, pompoįpurškiklių gedimų problemas. Praktinė taisyklė: jei perkate bet kurį iš minėtų modelių, patikrinkite, ar tai TDI PD ar TDI CR variantas.

3. PSA 1.2 PureTech EB2DT (benzinas, bet dėl kombinuotos paskirstymo sistemos vertas paminėjimo)

Šis variklis montuojamas į „Peugeot 308“ ir kitus PSA grupės kompaktus. Kombinuota paskirstymo sistema: diržas suka veleną, o tas per trumpą 7 mm grandinėlę suka antrą veleną. Būtent ta grandinėlė su įtempikliu buvo kritiškai netvirta - linkusi trūkti nuo 60 000-120 000 km ridos. Geriausiu atveju variklis sustoja. Blogiausiu - sugadinamas. Po 2022 m. buvo atlikti patobulinimai.

4. Opel/GM 1.6 CDTI

Šis variklis naudotas „Opel Astra K“ (2015-2019 m.) ir buvo sukurtas paties „Opel“ (ne „Fiat“). Paskirstymo grandinė sumontuota sankabos pusėje ir papildomai - atskira grandinė alyvos siurbliui, kuris taip pat linkęs greičiau nusidėvėti. Grandinės komplekto keitimas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų. Originalios dalys - apie 1 500 eurų tik medžiagoms.

5. Renault/Nissan 1.5 dCi

Šis variklis sutinkamas „Renault Megane“ ir kituose kompaktuose. Per metus buvo kelis kartus modernizuotas, todėl kuo naujesnis automobilis - tuo mažesnė rizika. Probleminis aspektas: senesnėse versijose - stūmoklių, purkštukų ir įpurškimo pompos patikimumas. Profilaktinis panelių keitimas kainuoja iki 2 000 eurų. Seniausiuose automobiliuose ši investicija nebeturi ekonominio pagrindo.

6. Toyota AD serijos varikliai (2.0 D-4D ir 2.2 D-CAT)

Paradoksas: „Toyota“, garsėjanti patikimumu, turi dyzelinę išimtį. AD serijos varikliai - 2.0 D-4D ir 2.2 D-CAT - pirmoje ir antroje „Auris“ kartoje - kenčia nuo aliumininio bloko erozijos po galvutės tarpine. Remontas - galimas, bet brangus. D-CAT versijoje papildomai - sudėtinga išmetimo valymo sistema su aukšta gedimų tikimybe.

7. Nauji keturių cilindrų Volvo 2.0 Drive-E varikliai

Nauji keturių cilindrų 2.0 Drive-E varikliai pakeitė garsias penkiacilindrės „Volvo“ konstrukcijas. Pirmosios kartos egzemplioriuose (iki 2016 m.) - stūmoklių žiedai linkę dėvėtis, todėl variklis su didele rida geria alyvą. Papildomai - bloko plyšiai nuo sankabos pusės, alyvos nuotėkiai. Jei „Volvo V40“ su Drive-E dyzeliu - rinktis tik po nuodugniausios techninės patikros ir su pilna serviso istorija.

8. Subaru dyzelinis boxer tipo variklis

Vienintelis dyzelinis boxer tipo variklis rinkoje. Montuotas „Subaru Impreza“ ir kituose „Subaru“ modeliuose. Problema ne tik konstrukcinė (ankstyvose versijose - bloko plyšiai), bet ir praktinė: pakaitalų mažai, servisų su tinkama šio variklio patirtimi - vos keli. Sankaba prastai perduoda didelį sukimo momentą - linkusi degti.

Dyzelinių variklių pasirinkimas S40 modeliui

Naudotas „Volvo S40“ gali būti geras pasirinkimas, jei variklis yra tinkamas. Svarbu žinoti skirtumą tarp tinkamo ir netinkamo variklio prieš pirkimą. Tai kainuoja tik laiko ir techninės patikros mokestį.

Populiarūs ir patikimi dyzeliniai varikliai "Volvo S40" (Antra karta)

"Fiat"/GM 2.0 JTDM/CDTI: Patikimas italų kūrinys

Šis variklis yra tiesioginis itin sėkmingo 1.9 JTD motoro įpėdinis. Sukurtas italų inžinierių, jis greitai pelnė pripažinimą dėl puikaus galios, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo balanso, todėl buvo plačiai naudojamas ne tik „Fiat“, „Alfa Romeo“ ar „Lancia“ markių automobiliuose, bet ir „Opel“, „Saab“ bei net „Suzuki“ modeliuose. Didžiausiais šio variklio privalumais laikomas solidus resursas ir nedidelės degalų sąnaudos, kurios vidutinės klasės automobilyje dažnai siekia vos 5,5-6,5 litro 100 km. Tačiau, kaip ir kiekvienas motoras, jis turi keletą žinomų problemų, į kurias turėtų atkreipti dėmesį. Dažniausiai minimas gedimas yra alyvos siurblio tarpinė, kuri laikui bėgant sukietėja ir praranda sandarumą. Dėl šios, atrodytų, smulkios detalės, gali kristi alyvos slėgis, o tai ilgainiui sukelia rimtus ir brangiai kainuojančius variklio pažeidimus. Taip pat, kaip ir daugelyje tų metų dyzelių, pasitaiko problemų su kietųjų dalelių filtru (DPF) ir įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, ypač jei automobilis daugiausiai eksploatuojamas mieste trumpais atstumais.

Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: „Alfa Romeo Giulietta, 159“; „Fiat Sedici, Bravo, Croma, Freemont“; „Lancia Delta“; „Opel Astra, Insignia, Cascada“; „Saab 9-5“.

„Volkswagen“ 2.0 TDI: geresnis negu daugelis galvoja

„Volkswagen“ grupės 2.0 TDI galėtume laikyti dyzelinių variklių klasika. Pati populiariausia versija, išvystanti 140 arklio galių, mechanikams geriau žinoma EA189 kodu, yra patobulinta liūdnai pagarsėjusio pirmtako EA188 versija. Didžiausias ir svarbiausias pokytis - sudėtingus ir brangiai remontuojamus siurblius-purkštukus pakeitė modernesnė ir patikimesnė „Common Rail“ įpurškimo sistema. Būtent šis pakeitimas išsprendė daugelį ankstesnės kartos problemų ir pavertė EA189 variklį gerokai patikimesniu. Vis dėlto, jis taip pat turi savo Achilo kulną - šešiakampį alyvos siurblio velenėlį. Ši maža ir nebrangi detalė linkusi sudilti, o jai sugedus, variklis akimirksniu praranda alyvos slėgį. Ignoruojant pirmuosius simptomus, pasekmės gali būti katastrofiškos ir baigtis kapitaliniu variklio remontu arba jo keitimu. Dėl šios priežasties, perkant automobilį su 2.0 TDI EA189 varikliu, prevencinis šio velenėlio pakeitimas yra tiesiog privalomas. Išskyrus šią gerai žinomą problemą ir standartines modernių dyzelių bėdas (kietųjų dalelių filtras, smagratis), patobulintas 2.0 TDI variklis yra laikomas ekonomišku ir, laiku pašalinus rizikos faktorių, pakankamai patikimu agregatu.

Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: „Audi A3, A4, A5, A6, Q5“; „Seat Leon, Exeo, Toledo, Altea“; „Skoda Octavia, Superb, Roomster, Yeti“; „Volkswagen Golf, Touran, Tiguan, Jetta, Passat, Scirocco“; „Jeep Patriot“.

„Renault“/„Nissan“ 2.0 dCi: japoniškas patikimumas

Šis variklis, „Renault“ automobiliuose žymimas „dCi“ vardu, o „Nissan“ modeliuose „dCi“ arba „CDI“, yra sėkmingos dviejų gamintojų partnerystės rezultatas. Šio variklio kūrime japonų inžinieriai buvo atsakingi už mechaninę dalį, įskaitant ilgaamžiškumu pasižyminčią paskirstymo pavarą, o prancūzai pritaikė savo patirtį su „Common Rail“ įpurškimo sistemomis. Priešingai nei dauguma konkurentų, šis variklis vietoj diržinės pavaros naudoja paskirstymo grandinę. Variklis taip pat vertinamas dėl „Bosch“ purkštukų, kurie, nors ir jautrūs kuro kokybei, veikia itin preciziškai ir užtikrina gerą dinamiką. Didžiausi šio motoro trūkumai yra standartiniai moderniems dyzeliams: kietųjų dalelių filtras (DPF), kuris gali kimštis eksploatuojant automobilį mieste, ir EGR vožtuvas. Taip pat, nors grandinė laikoma ilgaamže, pasitaiko atvejų, kai dėl prastos alyvos ar netinkamos priežiūros ji išsitampo.

Modeliai, kuriuose randamas šis variklis: „Nissan Qashqai, X-Trail“; „Renault Megane, Scenic, Laguna, Latitude, Vel Satis, Koleos, Espace“.

tags: #volvo #s40 #dyzeliniai #varikliai