Vairo perkėlimas iš dešinės pusės į kairę yra sudėtinga procedūra, kurios metu automobilio vairas, originaliai esantis dešinėje pusėje (kaip Jungtinėje Karalystėje, Airijoje, Japonijoje ir kitose šalyse su eismu kairiąja puse), yra perkeliamas į kairę pusę, kad atitiktų eismo dešiniąja puse standartus. Ši praktika dažnai kyla dėl noro įsigyti pigesnį automobilį iš šalies, kurioje eismas vyksta kairiąja puse, ir pritaikyti jį eismui Lietuvoje ar kitose šalyse, kur eismas vyksta dešiniąja puse. Jungtinės Karalystės parvaryti automobiliai lietuvius vilioja dėl žemesnės kainos: net ir priskaičiavus pritaikymo eismui dešiniąja puse išlaidas, jie vis tiek atsieidavo mažiau nei parduodami Lietuvoje. Tačiau prieš priimant tokį sprendimą, būtina išsiaiškinti teisinius aspektus, kainą ir galimas rizikas.
Teisinis reglamentavimas Lietuvoje
Nuo šių metų Lietuvoje leista registruoti automobilius, skirtus eismui kairiąja puse. Tačiau šis ilgai lauktas leidimas padėties nepalengvino - ją apsunkino dar labiau. Todėl po Naujųjų Lietuvoje neįregistruota nė viena tokia transporto priemonė. Pagal dabartinį reglamentavimą automobilius su vairu dešinėje pusėje šiuo metu galima eksploatuoti tik laikinai - iki 90 dienų per metus, o norint nuolat važinėti tokia mašina, privalu atitikti tam tikrus reikalavimus. Tarp naujų reikalavimų - ir periskopinis priekinio vaizdo veidrodis, ir kamera, perduodanti vaizdą į salone įrengtą monitorių. Šios priemonės dešinėje pusėje sėdinčiam vairuotojui turėtų padėti įvertinti situaciją kelyje prieš atliekant manevrus. Dešiniavaires transporto priemones taip pat draudžiama vairuoti pradedantiems vairuotojams. Nors susidomėjimas ir poreikis Lietuvoje registruoti automobilius su vairu dešinėje pusėje yra gana nemažas, vyrauja nuomonė, kad neįmanoma įvykdyti naujų reikalavimų, pagal kuriuos tokios transporto priemonės pritaikomos eismui Lietuvoje. Teigiama, kad sąlygos sukurtos remiantis teorinėmis prielaidomis ir techniškai neįgyvendinamos.
Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) pozicija
Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) atstovai teigia, kad problemų registruojant angliškus automobilius neturėtų kilti, o visi reikalavimai buvo nustatyti vadovaujantis Europos Komisijos reikalavimais ir yra susiję su transporto priemonių saugiu dalyvavimu eisme. LTSA pabrėžia, kad visi Europos Komisijos nustatyti reikalavimai yra įgyvendinami taip, kaip ir nustatyta.
Mokslininkų nuomonė apie saugumą
Vilniaus Gedimino technikos universiteto Automobilių inžinerijos katedros docentas dr. Vidas Žuraulis, dalyvavęs LTSA užsakytuose moksliniuose tyrimuose, sako, kad reikalavimai įrangai yra gana aukšti, ją netgi sudėtinga rasti rinkoje. Kalbant apie periskopinį priekinio vaizdo veidrodį ir kamerą su monitoriumi salone, mokslininkas atkreipia dėmesį, kad jų naudojimas neprisideda prie eismo saugumo gerinimo, vairuotojo važiavimo komforto ir patogaus automobilio valdymo. Norint pamatyti reikiamą vaizdą ir įvertinti esamą padėtį kelyje, reikia nukreipti žvilgsnį nuo tiesioginio vaizdo į periskopinį veidrodį, kuriame matyti atvaizdas dar nuo vieno veidrodžio. Tas pats pasakytina ir apie kameros transliuojamą vaizdą monitoriuje, kuris yra nemažas ir montuojamas netiesioginėje matymo zonoje. Papildoma įranga taip pat apkrauna automobilio saloną. Asmenine dr. V. Žuraulio nuomone, šalyse, kuriose eismas vyksta dešine eismo puse, saugiausia važinėti tik su tam pritaikyta transporto priemone - Lietuvoje su vairu kairėje pusėje. Minėta papildoma įranga gali būti naudojama tik iš bėdos, tačiau ji taip pat gali sukelti aibę nepatogumų ir trukdžių.
Vairo perkėlimo techniniai aspektai
Keisti automobilio vairą iš dešinės pusės (kaip naudojama Jungtinėje Karalystėje, Airijoje, Australijoje) į kairę, kad jis atitiktų Europos Sąjungos standartus, yra sudėtingas ir dažnai brangus procesas. Jis apima įvairius mechaninius, elektroninius ir saugumo komponentų pakeitimus.
Kokias dalis reikia pakeisti?
Vairo sistemos keitimas reikalauja daug daugiau nei tiesiog perkelti vairą. Automobilio konstrukcija dažnai suprojektuota taip, kad visos detalės veiktų kartu ir būtų išdėstytos vairuotojo pusėje. Atliekant vairo perstatymą, reikia keisti šiuos komponentus:
- Vairo mechanizmas ir vairo kolonėlė.
- Prietaisų skydelis: Reikia viso skydelio keitimo, kad būtų perkeltos valdymo funkcijos.
- Pedalų mechanizmas: Stabdžių pedalas ir sankaba taip pat turi būti perkelti į kairę pusę.
- Elektros laidai: Elektros instaliacija dažnai turi būti iš naujo išvedžiota, kad būtų pritaikyta naujam vairo ir prietaisų išdėstymui. Jokiu būdu nerekomenduojama karpyti, sujunginėti laidų, nes tai gali ženkliai padidinti gaisro riziką.
- Žibintai: Reikia pakeisti priekinius žibintus, kad jie tinkamai apšviestų kairiąją kelio pusę, nes skiriasi šviesos srauto kryptis.
- Pečiukas ir kartais kondicionierius.
- Automatinės pavarų dėžės svirtis (bėgių rankena).
- Vairuotojo pusės durų perdarymas, tai yra langų valdymo mechanizmo perdarymas.
- Dažnai skiriasi ir sėdynės, kurios keičiamos į standartinį variantą.
Prie viso to dar galime pridėti veidrodėlius, rankenėles, durelių apdailą, atidarymo rankenėlę, rankinį stabdį, el. saugiklių dėžutę, servo pavarą, stabdžių sistemos vamzdelius ir kitas smulkias dalis. Be šių komponentų, svarbus yra ir pertvaros keitimas, kuris yra vienas iš sudėtingiausių darbų ir būtinas bent pusėje automobilių markių.
Darbo eiliškumas
Ruošiant automobilį vairo konversijai, visos atsarginės dalys turi būti įsigytos iš anksto. Dauguma darbų atliekami tik specializuotuose servisuose, turinčiuose patirties su tokiais vairo keitimais. Darbų specifika priklausys nuo kiekvieno automobilio individualiai ir jų komplektacijos. Eiliškumas toks:
- Nurenkama visa apdaila, išardoma visa priekinė panelė iki pat kėbulo rėmo.
- Keičiama vairo kolonėlė, pakeičiamos elektros instaliacijos kabelių vietos, garso izoliacija.
- Keičiami oro kondicionieriaus vamzdeliai ir laidai, stabdžių, akseleratoriaus, sankabos pedalai, kiliminė danga.
- Tvirtinama nauja kairės pusės orientacijos panelė, įstatoma multimedia, daiktadėžė, bėgių svirtis ar elektrinis mechanizmas, prietaisų skydelis ir prisukamas vairas.
Šiam darbui atlikti reikalingas aukščiausios kategorijos suvirintojas. Tik profesionaliai dirbantis suvirintojas gali garantuoti, kad vairo perkėlimas nebus ta priežastis, dėl kurios automobilio geometrija pradės „vaikščioti“. Taigi saugumas dabar ir ateityje priklauso nuo tikslių suvirinimo darbų. Taip pat, norint, kad automobilis tarnautų ilgai ir nieko blogo jo elektronikai neatsitiktų, būtina užtikrinti, kad jam bus atliekami aukščiausios kokybės elektronikos darbai.
Vairo kolonėlės perrinkimas e46, e36, e30
Kiek trunka pakeitimo darbai?
Toks perstatymo procesas gali trukti nuo 1 iki 2 savaičių, priklausomai nuo to, kiek specialistų dirba prie automobilio, jų kompetencijos, taip pat detalių prieinamumo.
Saugumo ir atitikties reikalavimai
Atlikus visus pakeitimus, būtina, kad automobilis atitiktų ES saugumo reikalavimus. Daugelyje šalių reikia atlikti patikrinimą arba techninę ekspertizę, siekiant įsitikinti, kad automobilis saugus naudoti ir kad pakeitimai atlikti teisingai. Be to, automobilį reikės iš naujo registruoti vietos valdžios institucijose.
Vairo perkėlimo kaina ir apsimokėjimas
Vairo keitimo kaina gali būti labai skirtinga. Paprastesniems automobiliams, kaip, pavyzdžiui, „Volkswagen“ ar „Ford“, kaina gali prasidėti nuo maždaug 2000 eurų. Tačiau prabangesni ar sudėtingesni modeliai, tokie kaip „BMW“, „Mercedes“ ar „Audi“, gali pareikalauti daugiau nei 10 000 eurų. Čia svarbią dalį sudaro ne tik detalės, bet ir serviso darbo sąnaudos. Anot vieno specialisto, norint iš JK parvarytą automobilį pritaikyti eismui Lietuvoje tektų išleisti apie 700 eurų. Tiek kainuotų papildoma įranga, žibintų keitimas, ekspertų vertinimas, registracija. Tačiau ši kaina yra gana sena (2008 m.) ir tikėtina, kad realybėje ji yra daug didesnė. Jeigu keitimą atliekanti įmonė suteikia garantiją, tuomet kaina dar labiau išaugs. Kalbant apie kainos ir kokybės santykį, šioje vietoje teiginys „pigiai ir gerai nebūna“ būtų pats tinkamiausias. Jei automobilis skirtas pardavimui, tada visada ieškoma, kur pigiau, tačiau laikui bėgant, artėjant drėgnajam ir šaltajam metų periodui, didėja klaidų, padarytų perdarymo metu, pasireiškimo rizika.
Ar apsimoka keisti vairą?
Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvoje draudžiama registruoti automobilius su perkeltu vairu, vairo perkėlimas Lietuvoje šiuo metu neapsimoka. Net jei ir rastumėte būdą apeiti įstatymus, procedūra yra brangi ir sudėtinga. Be to, perkėlus vairą, gali atsirasti techninių problemų, susijusių su automobilio saugumu ir patikimumu.
Alternatyvos
Užuot investavus į vairo perkėlimą, verta apsvarstyti kitas alternatyvas:
- Parduoti automobilį toje pačioje šalyje, kur jis tinkamas eksploatuoti - Jungtinėje Karalystėje (UK), Airijoje ar kitoje dešiniavairių transporto priemonių šalyje, ir įsigyti automobilį, jau pritaikytą eismui kairiąja kelio puse. Tai dažnai gali būti ekonomiškesnis ir mažiau rūpesčių keliantis sprendimas.
- Kreiptis į automobilių supirkimo įmonę, jei jau parvykote su tokiu automobiliu į Lietuvą.
Svarbūs aspektai prieš priimant sprendimą
Prieš priimant sprendimą dėl vairo perkėlimo (jei įstatymai pasikeistų ar planuojate eksportuoti automobilį į šalį, kur tai leidžiama), svarbu atsižvelgti į šiuos aspektus:
- Techniniai sunkumai: Vairo perkėlimas yra sudėtingas procesas, kuris gali paveikti automobilio saugumą ir patikimumą. Būtina užtikrinti, kad darbus atliktų patyrę specialistai, naudojant kokybiškas dalis.
- Saugumas: Netinkamai atliktas vairo perkėlimas gali sukelti rimtų problemų, pavyzdžiui, vairo mechanizmo gedimus, stabdžių sistemos problemas ir kt. Tai gali kelti pavojų vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams.
- Automobilio vertė: Perkėlus vairą, automobilio vertė gali sumažėti.
- Garantija: Perkėlus vairą, galite prarasti automobilio garantiją.
- Draudimas: Kai kurios draudimo bendrovės gali atsisakyti apdrausti automobilį su perkeltu vairu arba taikyti didesnius įkainius.