Henris Fordas (1863-1947) - žymus pramonininkas, kurio indėlis į vadybą ir masinę gamybą yra neįkainojamas. Nors pats Fordas kritikavo valdymo meną ir jį erzino finansiniai popieriai, jo sukurti principai padarė didžiulę įtaką JAV visuomenės gyvenimui ir visam XX amžiaus gamybos organizavimui.
Henrio Fordo gyvenimo kelias ir verslo filosofija
Henris Fordas gimė 1863 metų liepą airių imigrantų Viljamo ir Merės Fordų šeimoje Mičigane. Jis buvo vyriausias iš šešių vaikų ir daug dirbo laukuose. Būdamas 12 metų su tėvais išvyko į Detroitą ir pamatė ekipažą su varikliu - lokomobilį. Nuo tos dienos berniukas bandė sukonstruoti judantį mechanizmą. 15 metų Henris taisydavo laikrodžius kaimynams. Būsimasis milijardierius atitrūko nuo ūkininkavimo šaknų ir stojo mokiniu mechanikos dirbtuvėn. Naktimis pas juvelyrą taisydavo laikrodžius. Būdamas 16 metų Fordas išmoko vairuoti lokomobilį ir įsidarbino kompanijoje "Westinghouse" lokomobilių surinkimo ir taisymo ekspertu.
Fordas grįžo į tėvų ūkį, bet ne į laukus, o į dirbtuves daržinėje. Tėvas jam pasiūlė 40 akrų miško už pažadą liautis krapščiusis mašinose. Jis perskaitė krūvą knygų apie mechaniką ir konstravo variklius. Kolegos jį įtikinėjo, kad ateitis priklauso elektrai. Tada Fordas pirmąsyk susitiko su Tomu Edisonu ir papasakojo jam apie savo idėjas. Edisonas susidomėjo: "Bet kuris lengvasvoris variklis, kuris gali išvystyti daugiau arklio jėgų ir nereikalauja jokių ypatingų jėgos šaltinių, turi ateitį. Mes nežinome, ką galima pasiekti su elektros pagalba, bet manau, kad ji nevisagalė. Tęskite darbą su savo mašina."
Pirmasis automobilis ir „Ford Motor Company“ įkūrimas
1893 m. Henris Fordas surinko savo pirmąjį automobilį pavadinimu "Quadricycle". 1896 m. jis pardavė mašiną už 200 dol. ir pinigus investavo į lengvesnio automobilio kūrimą, manydamas, kad sunkūs automobiliai negali būti masiškai paklausūs. "Visi kartojo tą patį: parduoti kuo brangiau," - prisiminė Fordas. 1903 m. jis sukonstravo du automobilius orientuodamasis tik į greitį. Nuo pat pradžių Fordas kūrė automobilį visiems. Jam mažai rūpėjo įmantrūs pavadinimai, prabangi apdaila ir prestižas. Jo finansinės taisyklės buvo trys: nepritraukti svetimo kapitalo, pirkti tik už grynus pinigus ir visą pelną investuoti vėl į gamybą.
Masinė gamyba ir Fordizmas
Henris Fordas dažnai vadinamas masinės gamybos tėvu. Jo nuopelnas tas, kad jis sukūrė masinę gamybą, nors konvejerio principą jis ne pirmasis sukūrė. Iki jo Rensomas Oldsas pramonėje naudojo judančius vežimus, o linijiniai transporteriai jau buvo naudojami ir grūdų elevatoriuose, ir Čikagos mėsos kombinatuose. Fordo dėka konvejeris tapo įprastu reikalu automobilių gamyboje. Jis sukūrė didžiausią XX amžiaus pradžios industriją ir uždirbo milijardą dolerių (šių dienų verte 36 milijardus).
Fordo gamybos organizavimo principai
H. Fordas manė, kad kiekviena gamyba turi maksimaliai tenkinti daugumos poreikius, kad reikia gaminti daug ir pigiai. Tokias gamybos apimtis galima buvo pasiekti tik idiegus srovinę gamybą ir standartizavus automobilių detales bei mazgus.
Pagrindiniai H. Fordo gamybos organizavimo principai buvo:
- Vertikali visos įmonės struktūra.
- Standartizavimas.
- Visiškas gamybos mechanizavimas.
- Visiškas darbo pasidalijimas.
Masinę gamybą Fordas paleido, kai pasiekė produkto tobulumo - jo akimis žiūrint. Jis buvo įsitikinęs, jog vadovo atsakomybė yra rūpintis tuo, kad pavaldus jam personalas turėtų galimybę susikurti sau padorų gyvenimą.
Fordizmas kaip vadybos sistema
Pirmojo pasaulinio karo metu JAV atsirado nauja gamybos organizavimo sistema - fordizmas. Tai nuoseklus F. Tayloro, F. Džilberto ir kitų darbo organizatorių tyrimų tęsinys nepertraukiamos gamybos sąlygomis, kurios yra geras darbo pasidalijimas, detalių ir mazgų standartizavimas ir gamybos mechanizavimas. Šias sąlygas realizuoti lengviausia masinėje gamyboje, todėl Henris Fordas sėkmingai tai pritaikė. Fordas pardavė 15,5 milijono automobilių „Ford T“, o konvejeris jo dėka tapo įprastu reikalu.
Autokratinis valdymas ir požiūris į darbuotojus
Visoje kompanijoje tik Fordas priimdavo sprendimus. Fordo įmonė buvo organizuota pagal jo paties norus. Pelnas grįždavo į gamybą, o akcininkams Fordas nemokėjo nieko. Akcininkų neliko, nes Fordas supirko akcijas. Tvarkyti finansus jis pavedė sūnui Edselui, o pats vadovavo gamybai. Fordo politika nesikeitė: geriau parduoti daug už mažai, o ne mažai už daug.
Priimdamas naujus darbuotojus Fordas kategoriškai priešinosi "kompetentingiems asmenims". Kartą Fordas įsižeidė dėl Čikagos laikraščio pavartoto epiteto "nemokšiškas" ir padavė jį į teismą. Paskui jis pirštu bedė į advokatą ir pridūrė: "Jeigu matyčiau reikalą atsakinėti į jūsų kvailus klausimus, tai man tereiktų spustelėti mygtuką savo kabinete, ir atsirastų specialistai, gebantys atsakyti į bet kurį jūsų klausimą." Fordas negailestingai atleisdavo visus, kurie dėjosi "ekspertais". Tik tas, kuris ką nors padarė savo rankomis, nusipelnydavo jo pagarbos. Kiekvienas darbuotojas Fordo įmonėje turėjo pradėti nuo žemiausio laiptelio.
„Mes niekada neklausinėjame žmogaus, ieškančio pas mus darbo, apie jo praeitį, - mes priimame ne praeitį, o žmogų. Jeigu jis sėdėjo kalėjime, tai nėra reikalo manyti, kad vėl ten pateks. Mes manome, kad kaipsyk stengsis ten nebepatekti. Mūsų įdarbinimo biuras niekam neatsako neigiamai tik dėl buvusio gyvenimo būdo - ar jis išėjo iš Harvardo, ar iš kalėjimo Sing-Sing, mums tas pats. Jis turi turėti tik viena: noro dirbti.“
1914 m. Fordas nustatė dvigubai didesnę, nei tuo metu buvo, vidutinę minimalią algą - 5 dolerius už dieną, ir sutrumpino darbadienį iki 8 val. Fordas tikėjo, kad jo fabrike kiekvienas galiausiai atsidurs ten, kur nusipelnė. "Kad nėra "laisvų postų" - ne kliūtis, nes pas mus, tiesą sakant, nėra jokių postų, - rašė Fordas. - Geriausi mūsų darbuotojai patys susikuria sau vietas."
Organizacijos struktūra ir bendradarbiavimas
1920 metais, pardavęs viską, kas nesusiję su automobilių gamyba, Fordas reorganizavo gamyklą. "Veltėdžius" iš valdymo pastato perkėlė į cechus. Visi tarnautojai, nesutikę stoti prie staklių, buvo atleisti. Vidaus telefonai tarp skyrių atjungti. Tai reiškė, kad įmonėje nebuvo organizacijos schemos ir skyrių horizontalės, neliko gamybinių pasitarimų, jokių "nereikalingų" dokumentų, net pamainos žurnalų. Įmonę jis matė kaip "bendradarbiavimą žmonių, kurių užduotis - dirbti, o ne keistis laiškais." Vienam skyriui esą neturi rūpėti, kas vyksta kitame. Savo kompanijoje jis paliko tik žemiausios grandies vadybininkus, kurie atsiskaitinėjo už pagamintą produkciją. Jis buvo griežtas šeimininkas, kuris nuoširdžiai rūpinosi savo darbuotojais: atidarė mokyklą, ligoninę, įvedė kolektyvinių piknikų ir pietų tradiciją.
"Ford-T" ir vadybos pokyčiai
1925 m. „Ford Model TT“ sunkvežimis
1927 metais iš gamyklos iškilmingai išriedėjo penkiolikamilijoninis automobilis "Ford-T". Per 19 metų jis mažai pasikeitė. Jeigu būtų buvus jo valia, "Ford-T" būtų gaminamas per amžius. Kai 1927 metais teko automobilį pakeisti, jis uždarė gamybą šešiems mėnesiams. Stulbinama Fordo, kaip verslininko, sėkmė baigėsi 1927 m. Fordo, kaip vadybininko, krachu. Jis taip įtikėjo savo sėkme ir teisumu, jog nepastebėjo laikmečio permainų, kai sėkmingos gamybos organizavimo procesas perėjo į valdymo stadiją. Tik po patriarcho mirties jo anūkas Henris Fordas II verslui gelbėti nusamdė išsilavinusių vadybos specialistų komandą, vadovaujamą būsimojo JAV gynybos ministro Roberto McNamaros.