Ratlankių tipai ir gamybos ypatumai

Ratlankiai yra vienas svarbiausių automobilio ar dviračio elementų, nuo kurių priklauso ne tik transporto priemonės išvaizda, bet ir eksploatacinės savybės. Egzistuoja du populiariausi pasirinkimai: **aliumininiai (lengvojo metalo)** arba **plieniniai ratlankiai**. Pirmiausia atkreipiamas dėmesys į jų išorinį grožį, tačiau eksploatacinės savybės dažnai lieka šešėlyje.

Ratlankių gamybos metodai

Ratlankiai gali būti pagaminti iš vienos arba kelių dalių, o jų gamybai naudojamos įvairios technologijos, lemiančios galutinio produkto savybes ir kainą.

Lieti ratlankiai

Lieti ratlankiai yra mums įprastiniai ir lengviausiai atpažįstami. Jie pagaminti iš vienos dalies, liejant aliuminį į specialią formą. Šių ratlankių gamyboje naudojamos kelios technologijos:

• Liejimas veikiant sunkio jėgai: Tai paprasčiausias liejimo būdas, kurio metu formai užpildyti naudojama sunkio jėga. Šiuo būdu gaminami ratlankiai yra pigesni, o pagrindinė nauda - mažesnės gamybos išlaidos.
• Liejimas naudojant žemą slėgį: Šis liejimo metodas pasitelkia žemą slėgį, kurio dėka aliuminis greičiau išliejamas į formą, nei veikiant sunkio jėgai. Šiuo būdu gaminamų ratlankių kokybė yra geresnė dėl didesnio tankio. Liejimas naudojant žemą slėgį yra labiausiai paplitęs keičiamų ratlankių rinkoje dėl geros pusiausvyros tarp svorio ir atsparumo.
• Lėto lydimo (sukimosi) technologija: Tai vienas pažangiausių gamybos metodų naudojant žemą slėgį. Šių ratlankių kokybė ir patikimumas beveik prilygsta kaltiniams ratlankiams, o taip pat gamybos kaštai yra mažesni. HLT yra technologija, kurią išskirtinai naudoja O.Z ir niekam neatskleidžia savo gamybos paslapčių. Visi gamintojai stengiasi sukurti kokybiškus aliuminius ratlankius, kurie kokybe prilygtų kaltiniams ratlankiams, bet reikalautų mažiau gamybos išlaidų.

Kaltiniai ratlankiai

Kaltiniai ratlankiai yra aukštos klasės ratlankiai, kurie gaminami modeliuojant aliuminio bloką veikiant itin aukštam slėgiui. Kaltinio metodo metu ratlankis modeliuojamas aliuminio bloką veikiant itin aukštu slėgiu.

Surenkami ratlankiai

Surenkami ratlankiai yra pagaminti iš kelių dalių, kurios gaminamos atskirai, tad dažnai visos šio ratlankio dalys yra pagamintos skirtingais, anksčiau aptartais, metodais. Surenkami ratlankiai yra priskiriami aukščiausiai klasei ir skirti aukščiausios klasės rinkai. Jų pritaikymas yra labai lankstus ir dažniausiai juos renkasi auto sporto atstovai bei automobilių tiuningo entuziastai. Centrinė dalis gali būti arba iškalta, arba išlieta. Šis būdas leidžia derinti skirtingus metodus ir medžiagas. Pavyzdžiui, galima pagaminti ratlankį, kurio centrinė dalis bus išlydyta iš magnio, o lankas pagamintas kaltiniu būdu iš aliuminio.

Aliumininiai vs. plieniniai ratlankiai

Kiekvienam automobiliui reikalingi ratlankiai, ir vairuotojai dažnai susiduria su pasirinkimu tarp aliumininių ir plieninių modelių. Abu tipai turi savo privalumų ir trūkumų.

Svoris ir dinamiškumas

Ratlankio svoris yra svarbus parametras renkantis tinkamus ratlankius. Kuo sunkesnis ratas, tuo daugiau jėgos reikia norint jį išjudinti ar sustabdyti, tad pasirinkus sunkesnius ratus galite prarasti automobilio dinamiškumą. Lengvi ratlankiai padeda taupyti kurą.

Kalbant apie iš lydinio pagamintus ratlankius, svoris paprastai laikomas privalumu. Teiginys „lydinio ratlankiai yra lengvesni nei plieniniai ir todėl pagerina vairavimo efektyvumą“ šiandien, vis dėlto, nėra esminis. Žinoma, pagrindinis aliuminio komponentas yra lengvasis metalas, ir todėl jis nėra toks sunkus kaip plienas, kuris daugiausia susideda iš geležies. Vis dėlto dabartinių plieninių ratlankių sienelės storis dėl technologijos pažangos tapo toks mažas, kad svorio skirtumas yra beveik nepastebimas. Tokiais atvejais, kai gryno aliuminio ratlankis naudojamas kartu su didele arba plačia padanga, svorio klausimas net nebekyla.

Žinoma, egzistuoja išimčių: labai brangūs lydinio ratai su magnio dalimi (magnio ratlankiais) ir anglies ratlankiais, pagamintais iš anglies pluošto, yra itin lengvi, tačiau privačiam naudojimui pernelyg brangūs.

Struktūra ir atsparumas

Plieninis ratlankis, pagamintas iš valcuoto plieno, yra standartinė įranga, ypač nedideliems automobiliams. Plieniniai ratlankiai paprastai susidaro iš dviejų dalių: paties ratlankio ir rato disko arba ratų rakto. Dalys suvirinamos, kad karštis ir spaudimas nesugadintų siūlių.

Lydinio ratlankiai paprastai liejami į vieną dalį ir tuomet nudažomi. Jei ratlankis susideda iš dviejų dalių (ratlankio duobės ir ratlankio pagrindo), jie priveržiami. Tie, kurie aliuminį laiko pernelyg minkštu, į ratlankį prideda kito metalo, pvz., geležies, kad padidintų stabilumą.

Ilgaamžiškumas ir priežiūra

Dažnai negrįstais keliais važinėjantys vairuotojai turėtų naudoti plieninius ratlankius. Ši medžiaga yra daug tvirtesnė nei lengvasis metalas. Keliuose barstoma druska ratlankius pažeidžia tik vizualiai, plieno struktūra išlieka nepakitusi. Jei ratlankis šiurkščiai atsitrenkia į šaligatvio kraštą, paprastai jis labai lengvai pataisomas. Nors plieniniai ratlankiai rūdija, tai paveikia tik ratlankio išorę, o ne vairavimo charakteristikas. Rūdis pašalinti labai lengva.

Vis dėlto lydinio ratlankiai yra žymiai jautresni žvyrui, purvui ir kelių druskai. Pirmiausia, kai medžiaga šiek tiek sutrenkiama, ant lygaus dažų paviršiaus labai greitai pasimato paviršiaus įbrėžimai. Jei į šiuos dažų įbrėžimus patenka skysčių, ratlankis paveikiamas korozijos ir tampa nestabilus. Taip sugadintam lydinio ratlankiui gili išgrauža gali užbaigti jo naudojimo laiką. Aliuminio ratus taisyti yra šiek tiek sudėtingiau, kartais net neįmanoma. Aliuminio ratlankių fanams siūloma alternatyva: už papildomą mokestį prieinami specialūs tvirtesni žieminiai lydinio ratlankiai.

Kaina ir estetika

Plieniniai ratlankiai yra pigesni už aliumininius. Jei nenorite atsisakyti aliumininių ratlankių, bet tuo pat metu neturite daug pinigų, galite apsvarstyti dėvėtų ratlankių įsigijimą. Pirkdami dėvėtus lydinio ratus įsitikinkite, kad jie nesugadinti. Taip pat reikės patikrinti, ar nėra jokių paviršinių įbrėžimų. Tokie naudojimo ženklai paprastai atsiranda ant naudotų aliuminio ratlankių, tai gana įprasta.

Kalbant apie išvaizdą, aliumininiai ratlankiai visada atrodys geriau. Nulakuoti, blizgiai nupoliruoti ar netgi matiniai, kartais su chromo dalimis, lydinio ratlankiai be abejonės yra daug gražesni. Taip yra ir dėl to, kad egzistuoja didelis aliuminio ratlankių spalvinis pasirinkimas (sidabro, juoda, keleto spalvų, automobilio spalvos). Aliuminio ratlankiai gali net paprastą niekuo neišsiskiriantį šeimos automobilį paversti ypatingu, o pertvarkytiems automobiliams suteikti papildomą akį traukiantį priedą.

Pasirinkimas tarp aliumininių ir plieninių ratlankių yra vairuotojo asmeninis reikalas. Abu modeliai turi savo privalumų ir trūkumų, kiekvienas vairuotojas turės rinktis apsvarstęs tai, kas jam svarbiau: pigūs ir tvirti ar gražūs ir kiek brangesni?

Dviračių ratlankiai ir stipinai

Dviračių ratlankiai ir stipinai yra neatsiejamos dviračio dalys, užtikrinančios stabilumą ir judėjimą.

Stipinų svarba

Dvigubiems ratlankiams vadinamos "8-kės" nebūdingos. Atleidi iš tos pusės į kurią iškrypės. Kartais veržlė sukasi stipino atžvilgiu lengvai, kitaip tiktai stipinas susisuka, bet veržimas neįvyksta. Svarbu turėti gerą stipinų raktą, nes pigūs raktai nesugriebia veržlės, ir ji išsprūsta.

Jei ratlankis iškrypsta savaime, reiškia atsipalaiduoja stipinai. "Kiaušinis" būna ne lenktas, bet suplotas, įdaužtas nuo smūgio. Plokščias įprastai būna trumpame ruože. Tokį galima atlenkti, ištiesinti. Trankyk mediniu ar guminiu sunkiu plaktuku ar kūju ant tokių pat atramų. Jei nepatinka stipino išvaizda, ištiesink jį su plaktuku. Kuo mažiau deformacijų, tuo mažiau metalas pavargsta. Kreivas stipinas ištiesinus sutrumpėja. Jis susideda iš stipino ir veržlės. Atleidus veržlę arba užveržus, šitaip derinamas stipino ilgis. Stipinas neišsitiesins savaime. Kreivas stipinas turės kitokį įtempimą negu tiesus, nes jis spyruokliuoja. Bet kuo smarkiau įtempi, tuo labiau jis įsitempia, tuo mažesnis skirtumas. Skirtumas yra nežymus. Neįtempti stipinų vien tam, kad ištiesintum. Niekas nemąsto apie veržimą kaip stipino ilgio derinimą. Sukdami veržlę mes deriname įtempimą ir ratlankio postumį. Kreivas stipinas yra tampresnis už tiesų, lengviau keičiasi jo ilgis dėl apkrovos. Svarbu stipinus laikyti įtemptus.

Ratlankių pažeidimai ir taisymas

Aliuminio lankstyti jokio nepatartina. "Kietumas" ir "standumas" yra skirtingos sąvokos. Dviračių ratlankius sėkmingai tiesindavo. Dvigubą ratlankį tiesinti yra sunkiau, tačiau greičiausiai jam nuo lankstymo nieko neatsitiks. Reikia įsidėmėti lenkimo vietą, ištiesinti ir vėliau stebėti, ar kur neišsivysto skilimas.

Apie 12000-15000 km dviračio ratlankius reikės pakeisti. Suskilęs, plyštantis ratlankis yra pavojingas, ypač priekinis ratas, nes suplyšęs gali užblokuoti.

Stabdžių sistemos ir ratlankių dilimas

Svirteliniai stabdžiai būna įvairūs, tiesioginio tempimo stabdžiai - pažangesni. Visos svirtelinės kaladėlės ardo ratlankį, trinant atskirą diską, kuris ir nusidėvi. "Drum brakes" nėra tas pats, kas "Roller Brakes". Abi rūšys yra "būgnai". Pagal principą tai irgi būgnas, bet taip nevadinamas. Skersmuo - labai mažas, jėga ir dilimas - dideli. Įdomu, kad pedalinis stabdys buvo naudojamas seniai, ir jie nuo kaladėlių nedildavo bet kuriuo atveju.

Šiuolaikiniai dviračių ratlankiai

„SaltPlus "Mesa" Rim“ turi išskirtinį dizainą ir yra pagamintas iš 6061-T6 lydinio. Dėl to šis ratlankis yra itin tvirtas ir pakankamai stiprus, kad atlaikytų stiprius nusileidimus. Stipinų skylės yra gręžtos ir sustiprintos briaunomis kryžminiam stipinavimui, kai stipinai eina iš vienos stebulės pusės į priešingą ratlankio pusę, siekiant padidinti tvirtumą. Stebulės korpusas pagamintas iš 6061-T6 lydinio, o ašis yra 14 mm tuščiavidurė, vyriška, grūdinto termiškai apdoroto crmo. Guoliai - 3 aukštos kokybės pavaros guoliai, 2 didelio našumo patvarūs guoliai stebulės korpuse.

tags: #triju #spykiu #ratlankiai