Šie Reikalavimai nustato pagrindinius kelių transporto priemonių kėbulų tipus, jų kodavimo ir klasifikavimo reikalavimus, atsižvelgiant į Europos Sąjungos direktyvas ir kitus tarptautinius dokumentus.
Pagrindas ir taikymas
Reikalavimai parengti vadovaujantis 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, nustatančia motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindus. Šie Reikalavimai taikomi Lietuvos Respublikoje gaminamoms vienetinės ir smulkiaserijinės gamybos, šalyje eksploatuojamoms, perdirbtoms ir perdirbamoms, taip pat iš užsienio įvežamoms transporto priemonėms.
Pagrindinės sąvokos ir apibrėžimai
Transporto priemonės masė ir sėdimų vietų skaičius
- M - paruoštos eksploatuoti transporto priemonės masė (kg): tai transporto priemonės su kėbulu arba važiuoklės su kabina, jei gamintojas nesumontavo kėbulo, ir sukabintuvo, jei jį sumontavo gamintojas, masė. Ji apima aušinimo skysčio, alyvos, 90 proc. kuro, 100 proc. kitų skysčių (išskyrus techninį vandenį), instrumentų komplekto, atsarginio rato ir vairuotojo (75 kg) mases.
- N - sėdimų vietų skaičius, neskaitant vairuotojo.
Transporto priemonių klasifikacija
- N3 klasė: transporto priemonė kroviniams vežti, kurios techniškai leistina pakrautos transporto priemonės (bendroji) masė didesnė kaip 12 t (sunkusis krovininis automobilis).
Kategorija G
Kategorija G - padidinto važumo transporto priemonės (visureigiai). Visureigiais vadinamos M ir N kategorijos transporto priemonės, kurios atitinka tam tikrus papildomus reikalavimus, nurodytus šių Reikalavimų 1 priede. Šių reikalavimų kontrolei sąlygos nurodytos JT EEK dokumente TRANS/SCl/WP29/78/Amend.3.
Reikalavimai visureigiams (Kategorija G)
Transporto priemonė laikoma visureige, jei ji atitinka bent vieną iš šių sąlygų:
- Turi bent vieną diferencialą blokuojantį mechanizmą arba analogišką įtaisą.
- Gali įveikti 30 proc. įkalnę.
Taip pat vertinami papildomi įkalnės įveikimo kriterijai:
- Transporto priemonė gali įveikti 25 proc. įkalnę.
- Pavienė transporto priemonė gali įveikti 25 proc. įkalnę.
Kėbulų tipų kodavimas ir apibrėžimai
M kategorijos transporto priemonių kėbulų tipai
- AA - sedanas (apibrėžimas pateiktas ISO standarte 3833-1977).
- AC - mikroautobusas (apibrėžimas pateiktas ISO standarte 3833-1977).
- AD - dvivietis (apibrėžimas pateiktas ISO standarte 3833-1977).
- AE - su nudengiamu viršumi (apibrėžimas pateiktas ISO standarte 3833-1977).
- AG - limuzinas - transporto priemonė, kurios bendrasis ilgis - nuo 6 iki 12 metrų. Šis apibrėžimas taikomas transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms po 2006 m.
Transporto priemonė, kurios kėbulo tipas AF, nepriklauso M1 klasei.
M2 ir M3 klasių transporto priemonių kėbulų tipų kodavimas
Kėbulų tipų kodavimas M2 ir M3 klasėms atliekamas pagal specifinius kriterijus, apimančius įvairias transporto priemonių konfigūracijas ir paskirtis.
Žemagrindis autobusas
Žemagrindis autobusas - autobusas, kurio ne mažiau kaip 35 proc. grindų aukštis yra žemesnis už standartinį.
Negabaritinė platforma ir transporto priemonė
- BAR - negabaritinė platforma - transporto priemonė (BAP), kurios gabaritai viršija leistinus. Leidžiami transporto priemonės gabaritai patvirtinti Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2002 m. vasario 18 d. įsakymu Nr. 3-66.
- BAS - negabaritinė transporto priemonė - transporto priemonė (BAT), kurios gabaritai viršija leistinus. Leidžiami transporto priemonės gabaritai patvirtinti Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2002 m. vasario 18 d. įsakymu Nr. 3-66.
Centrinės ašies priekaba
DC - centrinės ašies priekaba - priekaba, kurios grąžulas standžiai sujungtas su pačia priekaba ir kurios ašis (-ys) yra kiek galima arčiau pakrautos transporto priemonės svorio centro, todėl nedidelė statinės vertikaliosios apkrovos dalis, ne didesnė kaip 10 proc., tenka sukabintuvui.
Visų tipų priekabų bei puspriekabių kėbulai pagal savo paskirtį koduojami ir apibrėžiami analogiškai kaip ir sunkvežimių BA kėbulų tipų kodai (išskyrus L kategorijos transporto priemonės priekabas). Priekabų ir puspriekabių paskirtis koduojama trečiu žymeniu, pvz.: DAK - tai puspriekabė-šaldytuvas; DCG - tai centrinės ašies priekaba-konteinervežis; DBB - tai priekaba-furgonas.
Specialiosios paskirties transporto priemonės
- SA - gyvenamasis automobilis - specialiosios paskirties M kategorijos transporto priemonė, kurioje įrengta gyvenamoji patalpa su sėdimomis vietomis, stalu, miegamomis vietomis (gali būti padarytos iš sėdimų vietų), virtuvės ir maisto saugojimo įranga.
- SE - gyvenamoji priekaba (apibrėžimas pateiktas ISO standarte 3833-1977).
- SS - valymo automobilis - transporto priemonė su specialia įranga keliams ir šaligatviams valyti bei ledui šalinti.
Transporto priemonės kodo struktūra
Transporto priemonės kodą sudaro trys dalys: pirmosios dvi kodo dalys susideda iš ne daugiau kaip trijų žymenų, paskutinė - iš dviejų.
- Pirmosios kodo dalies du žymenys nurodo transporto priemonės kategoriją ir klasę. Jei transporto priemonė suprojektuota ir pagaminta kaip didesnio važumo (visureigis), tai šios kodo dalies paskutinis žymuo visada bus „G“. Jei transporto priemonės pagal savo konstrukciją negalima priskirti prie visureigio, tai trečiasis žymuo iš viso nerašomas.
- Antrojoje kodo dalyje nurodomi tam tikri kėbulo tipo žymenys. Jie gali susidėti iš dviejų ar trijų žymenų. Trys žymenys naudojami aprašant N kategorijos sunkvežimių, O ir nekomercinės paskirties M2 ir M3 klasės transporto priemonių kėbulų tipus bei nurodant jų paskirtį.
- Trečioji kodo dalis susideda iš dviejų simbolių. Ji pildoma tik specialios paskirties transporto priemonėms.
N1 ir M1 klasių automobilių skirtumai ir transformacijos galimybės
N1 ir M1 klasių automobiliai, nors realiame gyvenime gali atrodyti identiškai (tas pats kėbulas, interjeras, variklis), skiriasi pardavimo ir eksploatavimo sąlygomis.
N1 klasės automobiliai: privalumai ir trūkumai
N1 klasė traktuojama kaip „komercinės paskirties transporto priemonė“ arba „darbo įrankis“. Dėl šios priežasties įsigijimo PVM atskaita yra galima, kas leidžia sutaupyti 21 proc. išlaidas. Tačiau kasmet būtina sumokėti 304 eurų dydžio kelių naudotojo mokestį, kitokio tarifo privalomojo civilinės atsakomybės draudimo mokestį bei kasmet atlikti techninę apžiūrą. Minėta rinkliava privaloma važinėjant krašto bei magistraliniais keliais A1 - A18. Nesumokėjus gali būti skirta bauda nuo 173 iki 347 eurų.
Transformacijos iš N1 į M1 klasę procesas ir išlaidos
Dėl finansinių privalumų (PVM lengvata) gali kilti pagunda transformuoti N1 klasės techniką į M1. Šiam procesui reikalingi šie veiksmai:
- Sertifikatų gavimas: Iš oficialaus automobilio gamintojo atstovo reikia gauti sertifikatus, patvirtinančius, kad transporto priemonė atitinka M1 klasės reikalavimus (išmetamosios dujos, stabdžių sistema, kėbulo konstrukcija ir kt.). Tokių dokumentų išdavimas kainuoja apie 150-200 eurų.
- Ekspertizė: Jei N1 ir M1 transporto priemonės yra identiškos, privaloma atlikti automobilio atitikties reikalavimams ekspertizę. Ši procedūra kainuoja apie 200 eurų, nepriklausomai nuo jos rezultatų.
- Individualaus tipo patvirtinimo rinkliava: Valstybinė kelių transporto inspekcija taiko 202 eurų rinkliavą už individualų tipo patvirtinimą.
Galimos problemos ir perspėjimai
Ekspertai perspėja, kad ne visos transporto priemonės gali būti transformuotos. Tai priklauso nuo jų konstrukcijos ir atitikimo teisės aktų reikalavimams. Pavyzdžiui, N1 klasės „Ford Fiesta“ gali neturėti antrosios sėdynių eilės ir erdvės keleivių kojoms, todėl negali būti priskirta M1 klasei.
Tikrinant transporto priemonės dokumentaciją su faktine įranga, gali kilti rūpesčių dėl formalių dalykų. Pavyzdžiui, N1 klasėje reikalavimas sėdimoms keleivių vietoms yra „sėdynė turi būti patikimai pritvirtinta“, o M1 klasėje sėdynių konstrukcijos patikimumas turi būti įrodytas testais.
Ekspertai privalo preciziškai laikytis teisės aktų reikalavimų, todėl ekspertizės išvados gali būti ir neigiamos. Prieš perkant nenaują N1 klasės transporto priemonę su tikslu ją perregistruoti, būtina atidžiai studijuoti galiojančius reikalavimus ir apibrėžiančią dokumentaciją, nes priešingu atveju procesas gali būti ilgas, brangus ir nerezultatyvus.
Reikėtų nepamiršti, kad transporto priemonės klasė yra užšifruota WIN kode, todėl „liaudies medicinos“ metodai, kaip pakeisti transporto priemonės statusą, pasinaudojant kitų šalių nacionalinės teisės ypatumais, gali būti neefektyvūs.
Informaciniai resursai ir pagalba
Norint greičiau rasti ieškomą informaciją, rekomenduojama naudotis naršyklės paieškos funkcija (Ctrl+F).
Informacija atnaujinta 2023-11-14.
Terminų atmintinė ir dažniausiai pasitaikančios klaidos
NAUDINGA! Dažniausiai užduodamų klausimų puslapį papildanti GPAIS PAGALBOS TARNYBOS ŽINIŲ BAZĖ REKOMENDACIJOS atliekų susidarymo ir tvarkymo apskaitai.