Motoroleriai, kaip ir visa technika, suteikia plačias galimybes tobulinti juos pagal individualius poreikius, požiūrį ir finansines galimybes. Potencialas yra beribis tiek išvaizdos, tiek variklio detalių srityje.
Variklių dalių klasifikacija
Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases: LOW END, MID RACE, HIGH END. Šios klasės nurodo motorolerio kategoriją, jo galingumą ir paskirtį.
LOW END klasė
LOW END - tai dalių komplektas, skirtas iš motorolerio išgauti iki 10 arklio galių (AG), išlaikant visas patikimumo specifikacijas. Su tokiu galingu motoroleriu galima važinėti kasdien.
MID-RACE klasė
MID-RACE - tai galinga klasė, leidžianti su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išgauti iki 18 AG. Šiuose motoroleriuose naudojami jautresni cilindrų komplektai, kurių tarnavimo (priežiūros) laikas yra trigubai trumpesnis. Nepaisant to, su jais galima mėgautis važiavimu mieste ir nebijoti aplenkti kitas transporto priemones, nes 18 AG mopedui yra sąlyginai daug, leidžiantis pasiekti net 130+ km/h greitį.
HIGH END klasė
HIGH END - tai lenktynėms skirta klasė, kuri neturi įkrovimo elektros sistemoms. Jų priežiūros laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis - su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30 AG. Tačiau šioje klasėje finansiniai kaštai yra gerokai didesni nei kitose.
Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus, kokios dalys atitinka šią klasę ir kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje. Aptarsime tiek bėginių, tiek variatorinių motorolerių sritį.
LOW END klasės cilindrai
LOW END klasės cilindrai skirstomi pagal tipą ir yra skirti kasdieniam važinėjimui. Juose naudojami dvižiedžiai stūmokliai, siekiant išlaikyti originalius patikimumo parametrus, ir visi jie yra pagaminti iš ketaus (špyžiniai). Šiems cilindrams reikalingas gana didelis apdirbimas (apie „APKATKĘ“ rasite kituose mūsų straipsniuose), tačiau jų potencialas siekia iki 10 AG.
Šnekant apie variatorinius motorolerius, visi kiniški cilindrų komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace. Pasirinkimas yra didelis.
Populiarių LOW END cilindrų palyginimas
Stebint pagal galingumą, Polini Sport (Corsa jau būtų MID RACE klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindrų komplektų. Nors jis turi didelę komplektaciją (pirkimo metu gaunami lapeliniai vožtuvai, adatinis guolis, smeigės ir kt.), jis silpnai atlieka savo darbą, todėl nėra labai populiarus motorolerių srityje.
Airsal T6 (arba bėginiams 48mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW END klasės cilindrų komplektai dėl savo medžiagos ir didesnio skersmens savybių.
Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution. Jis turi didelę „TOP-END“ (aukštų sūkių diapazonas) galią, todėl pagal savo specifikacijas jis prie aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi Sport cilindrų komplektų. Tačiau jo „BOTTOM-END“ (galia prie mažų sūkių) yra mažesnė nei Malossi. Nepaisant to, jis yra vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai sureguliavus mopedo transmisiją (apie tai rasite atskirą straipsnį), dirbant prie aukštų sūkių, pasieksite panašų potencialą kaip su Malossi.
Malossi Sport ir Stage6 StreetRace kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindro komplektas, puikiai dirbantis su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais. Tačiau StreetRace - kas kita. Jo žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių, o jo galios diapazonas yra gana platus.
Norint išnaudoti šio aukštasūkio cilindro komplekto potencialą, reikalingas duslintuvas, kuris sugeba susitvarkyti su visomis šiomis aukštomis apsukomis. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16, kad jį tinkamai „užpūstų“. Todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų bei kitų detalių, kad būtų išnaudotas jo potencialas.
Žemasūkiams cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų, o aukštasūkiui StreetRace reiktų susimąstyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.
LOW END klasės cilindrai bėginiams motoroleriams
Šnekant apie bėginius motorolerius, jų cilindrų riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai, tai būtų: Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindrų komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai kasdieniam važinėjimui.
Dabartiniai pirkėjai vis dar bijo ne tokių populiarių prekės ženklų kaip Metrakit ar Barikit, nors jų surinkimo kokybė prilygsta tiek Airsal, tiek Stage6 ir kitiems prekės ženklams, o kaina dažnu atveju yra geresnė. Airsal vis dar išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių cilindrų komplektų - jis tinkamai išsklaido šilumą ir turi pakankamai galios išjudinti mopedą. Tačiau naujasis MVT Iron Max jau nustūmė šį komplektą į antrą planą. Naujasis MVT turi didesnę nei 75cc kubatūrą, gana didelius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, bei dvižiedį stūmoklį. Uždėjus pakankamai galingą sportinį duslintuvą, jo potencialas yra gerokai didesnis nei variatorinių modelių, kadangi jūs pats galite pasirinkti apsukų diapazoną, kuriuo važiuosite. Tuo tarpu variatoriniams modeliams reiktų atitinkamai sureguliuoti transmisiją, o rezultatas retai būna toks pats kaip bėginių motorolerių.
Alkūninis velenas
Renkantis veleną, jo klasė nėra aktuali, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra gana svarbi dalis, atsakinga už motorolerio patikimumą, tad taupyti šioje vietoje neverta. Tarp mopedų Top Performances yra montuoti „storo blyno“ alkūninius velenus, kurie turi storesnes sieneles, bei pasidomėti, kokius sūkius jis atlaiko. Nors jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais, kokius nurodo produkto parametrai, tai įtakoja, kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio.
Vieni iš Top Performances ir populiariausių velenų LOW-End rinkiniams būtų Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (kaltinis švaistiklis), Stage6 Pro Replica (arba, jeigu biudžetas leidžia, HPC (MID RACE / HIGH END klasės alkūninis velenas). Žinoma, yra ir ne tokių žinomų prekės ženklų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams, tačiau jų pristatymas dažnais atvejais gali būti keblus. Patariame nedėti Top Performances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.
Įsiurbimo sistema
Įsiurbimas - tai antra vieta, nuo kurios priklauso visa potenciali mopedo galia. Kuo geresnės oro-tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis. Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariame naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus. Jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtuvai, kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda padidinti galią. Prie lapelinių vožtuvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą kaip jūsų lapeliniai vožtuvai, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių.
Karbiuratorius ir oro filtras yra paties pirkėjo pasirinkimas. Standartinis turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų rinktis 19-21mm karbiuratorių, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius (apie tai rasite atskirą straipsnį) ar POLINI CP. Tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra per dideli šiems dvižiedžiams cilindrų komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.
Transmisija
Transmisija šioje vietoje klasių neturi, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar įsidėsite visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t. Visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis.
Labai svarbu, jeigu dedate, pavyzdžiui, Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi - naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą. Įsidėjus kitokį, galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą. Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas. Patariame nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą, skirtumo nepajusite, tačiau sureguliuoti bus šiek tiek sunkiau. O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, tai gali būti Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, kuris yra maksimaliai išlengvintas.
Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4), jog ateityje sankaba neprabuksuotų.
Degimo sistema
Apie degimus turime atskirą straipsnį, tačiau montuoti sportinį degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje pereiti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreitėjimo momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas.
Magneto vaidmuo motoroleriuose
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, generuojantį kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms. Kitas tikslas yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.
Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu: įsukti magnetą yra gana sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos. Kai magnetas jau sukasi greitai, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas, ar sunkus, kadangi įcentrinė energija padeda įsibėgėti greičiau.
Sunkus magnetas ir jo privalumai
Kodėl motoroleriui naudingas sunkus magnetas? Pirmiausia, jis gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysto ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru, panašiai kaip pneumatinis grąžtas. Kelių cilindrų varikliai yra daug sklandesni, nes skirtingi cilindrai užsidega skirtingose alkūninio veleno padėtyse, o tuo pačiu metu naudojant galią „impulsų“ serijoje, tai yra daug sklandžiau (keli impulsai vienam švaistiklio sukimuisi). Vieno cilindro 2 taktų variklis tiesiog sukuria vieną didelį trenksmą vieną kartą per alkūninio veleno sukimąsi. Keturių taktų vieno cilindro varikliai užsidega tik kartą per antrą apsisukimą, todėl dėl šio poveikio kai kurie iš jų siejami su terminu „spyris“.
Šis „spyrių“ efektas gali pakenkti diržams ir guoliams bei sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą, todėl kai kuriems vieno ar dviejų cilindrų didelės galios lenktyniniams varikliams gali prireikti žymiai stipresnės perdavimo sistemos nei kelių cilindrų varikliui, gaminančiam tokią pat galią, ypač kai kalbama apie tokius dalykus kaip guminės movos ir diržai. Pridedant masę ant alkūninio veleno, šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Dviračiuose ir automobiliuose dėl sunkaus smagračio variklio užgesimas vyksta daug sunkiau, jei, pavyzdžiui, sankaba traukiant buvo išleista per greitai.
Vidinio rotoriaus (sportinio degimo) komplekto skirtumai
Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę, ir tai daroma paprasčiausiai esant daug lengvesniam ir koncentruojant savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne ant jo didelio skersmens smagračio išorėje (už statoriaus ričių ribų).
Sunkaus magneto trūkumas yra tas, kad nors ta sunki besisukanti masė reikalauja (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją sulėtintų, pirmuoju atveju taip pat reikia (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau. Kitaip tariant, jei apsukate kažką panašaus į krosinį motociklą, kuriame standartiškai naudojami lengvi magnetai, žaisdami su droseliu beveik akimirksniu apsisuksite aukštyn ir žemyn neutralioje padėtyje. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, o lengvesnio magneto trūkumai yra tai, jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Kitas vidinio rotoriaus komplekto privalumas yra tas, kadangi jie taip pat pakeičia statorių/uždegimo sistemą, jie dažnai bus specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, kurie suteikia galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę, nors iš tikrųjų tai nėra ypač naudinga 50-70 cm3 2 taktų varikliams. Tai naudojama montuojant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindrų komplektus.
Kitas vidinio rotoriaus rinkinio trūkumas yra tas, kad paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai (tačiau galima įsigyti MVT Digital Direct degimo sistemą), reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti, nors kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą.