Traktorių transmisija atlieka esminę funkciją - ji perduoda variklio generuojamą galią ir sukimo momentą varytuvams (ratams ar vikšrams), keisdama šio momento dydį ir kryptį. Keičiant perdavimo skaičių transmisijoje, galima gauti norimą varytuvams perduodamo sukimo momento dydį, jį didinti arba mažinti, priklausomai nuo apkrovos ir darbo sąlygų. Didinant transmisijos perdavimo skaičių (naudojant žemesnę pavarą), varytuvams perduodamas didesnis sukimo momentas ir atvirkščiai. Kuo didesnis transmisijos perdavimo skaičius, tuo variklio ir varančiųjų ratų sūkių dažnių santykis taip pat didesnis. Varantiesiems ratams perduodamą sukimo momento dydį padalinus iš jų spindulio, gaunama traukos jėga.
Vidaus degimo variklis turi palyginti siaurą darbinių sūkių diapazoną, todėl transmisija traktoriaus traukos jėgą gali keisti, nekeisdama variklio sūkių dažnio ir krypties. Variklio alkūninio veleno sūkių dažnis visada didesnis už ratų. Šiuolaikiniuose traktoriuose montuojamų pavarų dėžių valdymo programos leidžia pasirinkti valdymo režimą, leidžiantį varikliui dirbti pastoviu sūkių dažniu: priklausomai nuo apkrovos, keičiamas transmisijos perdavimo skaičius ir važiavimo greitis.
Pavarų dėžių tipai ir jų ypatybės
Pavarų dėžių įvairovė yra gana didelė, o jų konstrukcijų skirtumai taip pat nemaži. Šiuolaikinėje rinkoje egzistuoja keturi pagrindiniai pavarų transmisijų tipai.
Mechaninės pavarų dėžės
Pačios paprasčiausios pavarų dėžės - mechaninės. Dėl paprastumo ir pigumo jos dažniausiai naudojamos mažos galios traktoriuose (3-4 klasės, iki 160 AG pajėgumo ir 10 t bendrosios masės). Pastarojo dešimtmečio tendencija - mechanines transmisijas naudoti tik bazinės įrangos traktoriuose, modelių liniją pradedančiose mašinose (angl. entry level). Šio tipo transmisijos ir ateityje bus naudojamos mažos galios traktoriuose, ypač gaminamuose sparčiai besivystančiuose EMEA ir APAC regionuose.
Jose perjungiant pavaras ar diapazonus, nutraukiamas galios srauto perdavimas varantiesiems ratams. Vejos traktoriukų rankinė pavarų dėžė yra kiek savotiška. Naudojant šią pavarų dėžę reikia elgtis protingai ir suprasti, kuo ji skiriasi nuo automobilio pavarų dėžės. Kadangi vejos traktoriukas neturi atskiros sankabos, su šia pavarų dėže keičiant pavaras, traktoriuką reikia visiškai sustabdyti. Trumpai tariant, tai yra greičiau jau pasirinktu greičiu judanti galinė ašis nei pavarų dėžė. Jeigu su tokia pavarų dėže pavaras keisite važiuodami (tai tikrai įmanoma), reikia turėti omenyje, kad remonto ilgai laukti neteks. Paprastai sugenda tokių pavarų dėžių perjungimo svirtys, kurių komplektas kainuoja apie 50-60 eurų, be to, reikia įskaičiuoti ir darbų kainą.
Mechaninės pavarų dėžės su dinaminiais reduktoriais
Pažangesnės yra mechaninės pavarų dėžės su dinaminiais reduktoriais arba sukimo momento stiprintuvais. Jų konstrukcija analogiška paprastoms mechaninėms pavarų dėžėms, išskyrus tai, kad 2-3 pavaros atskiruose diapazonuose perjungiamos elektrohidrauliškai, įjungiant atitinkamas daugiadiskes sankabas. Kai kuriais atvejais dinaminiai reduktoriai yra įrengiami priešais mechaninę pavarų dėžę (pvz., Valtra traktorių modifikacijose Classic/HiTech naudojami 3 pakopų Delta PowerShift planetiniai reduktoriai). Mechaninės pavarų dėžės su dinaminiais reduktoriais yra tuo efektyvesnės, kuo daugiau pavarų vairuotojas ar automatinė valdymo sistema gali rinktis, nenutraukiant galios srauto perdavimo ratams.
Hidromechaninės pakopinės ir bepakopės pavarų dėžės
Daugumoje šiuolaikinių pažangių traktorių montuojamos hidromechaninės pakopinės arba bepakopės pavarų dėžės. Šių transmisijų įvairovė rinkoje didžiausia, ką lemia nemažas jų gamintojų skaičius: New Holland (CNH), Carraro, Caterpillar, Dana, Fendt ir Valtra (abu AGCO), Fuji Heavy Industries, John Deere (iki 1989 m. - Funk), GIMA (AGCO/Claas), Same (SDF), ZF.
Vidutinės ir didelės galios traktoriuose šiuo metu dažniausiai naudojamos hidromechaninės pakopinės dinaminės arba pusiau dinaminės pavarų dėžės su 4-6 pavaromis ir eigoje perjungiamais diapazonais, nepertraukiant galios srauto perdavimo varantiesiems ratams. Vienas iš jų yra greitųjų, t. y. transportinių pavarų diapazonas, apimantis greičius nuo 5 km/val. iki didžiausio. Vienas arba du diapazonai - vidutiniai, t. y. darbinių greičių, apimančių 1,5-15 km/val. diapazoną. Papildomas diapazonas skirtas labai lėtiems, iki 3 km/val. greičiams. Pagrindinis skiriamasis pusiau dinaminių (SPS) ir dinaminių (FPS) pavarų dėžių bruožas, kad pastarosiose nenutraukiant galios srauto perjungiamos ne tik pavaros, bet ir diapazonai. Abiejų tipų pavarų dėžėse pavaras perjungti nenutraukiant galios srauto gali ne tik pats vairuotojas, bet ir automatinė valdymo sistema. Pavarų perjungimui, priklausomai nuo apkrovos ir variklio sūkių dažnio, paprastai taikomos dvi strategijos: ekonomiškoji (Eco) arba galios (Power). Ekonomiškasis režimas skirtas darbui su mažą pasipriešinimą traukai turinčiais agregatais.
Bepakopės (CVT) pavarų dėžės
Bepakopės pavarų dėžės neturi fiksuotų perdavimo skaičių. Jose perdavimo skaičius kinta tolygiai visame greičių diapazone (priklausomai nuo konstrukcijos, nuo 20 m/val. iki 60 km/val. ir daugiau). Pirmoji ir kol kas vienintelė kompanija, nuo 2009 m. gaminanti traktorius (nuo 60 iki 396 AG) tik su bepakopėmis pavarų dėžėmis, yra „Fendt“. Įmonės „Schlüter“ kartu su „Fendt“ buvo pirmosios (atitinkamai 1991 ir 1995 m.) rinkoje pristačiusios serijinės gamybos traktorius EuroTrac 1000 CVT ir 926 Vario su bepakopėmis pavarų dėžėmis. Pirmasis ir kol kas vienintelis vikšrinis žemės ūkio paskirties traktorius su bepakope transmisija yra gaminamas kompanijoje „John Deere“. Paprastai bepakopės transmisijos naudojamos išimtinai TOTL (angl. Top Of The Line), t. y. galingiausiuose gamintojo modeliuose - flagmanuose. Tokie yra Claas Axion 900 ir Xerion, Deutz-Fahr Agrotron TTV 7-osios serijos, JCB Fastrac 7-osios serijos, Massey Ferguson 8600 serijos, Valtra S traktoriuose. Taip pat bepakopės transmisijos yra neatsiejama gerai sukomplektuotų traktorių dalis, kurie dažnai yra galingiausi atskirose modelių grupėse.
Didieji traktorių gamintojai šiuo metu naudoja labai įvairių konstrukcijų bepakopes pavarų dėžes. Pavyzdžiui, vienintelė AGCO iš gamintojus vienijančių grupių visada naudojo savos konstrukcijos (OEM) pavarų dėžes, kurias gamina jai priklausančiose gamyklose Vokietijoje ir Suomijoje. Neseniai „ZF S-Matic CVT" pavarų dėžių atsisakė ir grupė CNH. Nuo šiol ji taip pat visiems traktoriams naudoja savos konstrukcijos mazgus. Mažesni, regioniniai gamintojai taip pat nelieka nuošalyje.
Toroidinis variatorius bepakopėse pavarų dėžėse
Apie originalios konstrukcijos bepakopę pavarų dėžę 2009 m. lapkritį pranešė Italijos kompanija „Carraro Group", gaminanti ir traktorius, ir transmisijas. Mažo (apie 100 AG) pajėgumo Carraro Agritalia gaminamuose ir per Antonio Carraro tinklą platinamuose traktoriuose naudojamas Didžiosios Britanijos kompanijos „Torotrak" dviejų sekcijų toroidinis variatorius, konstrukcija panašus į Japonijos firmos „Jatco" analogiškos konstrukcijos pavarų dėžę. Pastaroji montuojama vietos rinkoje parduodamuose Nissan automobiliuose.
Inžinerinė firma „Torotrak" nėra šios srities naujokė. Vienas iš jos finansinių išteklių šaltinių yra licencinės sutartys su JAV transmisijų sunkvežimiams ir autobusams gamintoja „Allison". Kompanijos „Torotrak" variatoriaus panaudojimas Carraro VaryT pavarų dėžėje atvėrė plačias pritaikymo galimybes ir kitose 50-150 AG pajėgumo savaeigėse žemės ūkio mašinose.
Viena toroidinio variatoriaus sekcija (VaryT pavarų dėžėje jos dvi) sudaryta iš dviejų vienas priešais kitą įrengtų ratų su sferiniu (toroidiniu) darbiniu paviršiumi. Ratai, kurių vienas yra varantysis, o kitas - varomasis, tarpusavyje nesujungti. Sukamasis judesys varančiajam ratui perduodamas per du priešingose pusėse įrengtus specialios formos ritinėlius. Nors tai kompaktiškas mazgas, vietos jis užima daugiau negu diržinis variatorius. Pagrindinė techninė sąlyga toroidinei pavarų dėžei: norint perduoti didesnį sukimo momentą, didesnė trinties jėga turi veikti ritinėlio kontakto su ratų paviršiumi vietose. Trinties jėga yra proporcinga ritinėlio prispaudimo prie ratų jėgai. Sunkumų konstruktoriams ir technologams kyla dėl itin mažo kontaktinio paviršiaus ploto. Toroidinio variatoriaus perdavimo skaičius kinta, keičiant ritinėlio ašies padėtį horizontalioje plokštumoje, t. y. keičiant per ritinėlio lietimosi taškus ant abiejų darbo ratų nubrėžtų skersmenų santykį. Toroidinis variatorius, kaip ir hidrostatinis, yra atskiras, sugedus lengvai pakeičiamas mazgas. Toroidinis variatorius - nėra šių dienų atradimas. Pirmąją tokio tipo perdavą 1877 m. užpatentavo Čarlzas V. Hantas (Charles W. Hunt).
VaryT pavarų dėžė mažos galios Carraro traktoriuose pristatyta dėl dviejų priežasčių. Viena iš jų - griežtesni, pereinamieji Etapo IIIB/Tier 4 emisijų reikalavimai iki 174 AG pajėgumo varikliams, kurie įsigalios nuo 2012 m. sausio 1 d. Konstruktorių teigimu, Carraro DriveTech pavarų dėžės bandymų programa buvo ilgiausia, nes buvo siekiama užtikrinti reikiamą patikimumą ir efektyvumą. VaryT dėžėje pavyko gerokai sumažinti šiluminius galios nuostolius.
Šiuo metu siūlomos keturios skirtingos bepakopės VaryT pavarų dėžės. Joms panaudota atitinkamų modelių mechaninių arba hidromechaninių Carraro pavarų dėžių platforma. Pavyzdžiui, VaryT 5.5 sukonstruota mechaninės dviejų velenų pavarų dėžės Carraro T5.5 bazėje. Jos pirminiam velenui gali būti perduotas iki 60 kW/82 AG vardinis pajėgumas. Dar didesniam, iki 110 kW/150 AG vardiniam pajėgumui (kas atitinka apie 165 AG bruto variklio pajėgumą) skirta bepakopė VaryT 15.0 pavarų dėžė, kuriai panaudota hidromechaninės greito jungimo (analogiškai DSG, nelyginio skaičiaus pavaroms įjungti naudojama viena sankaba, lyginio - kita) pavarų dėžės Carraro DueT 15.0 platforma.
Kompanijos „Carraro Group" ir „Torotrak" 2005 m. susitarimas Italijos gamintojui toroidinio variatoriaus bepakopėje pavarų dėžėje panaudojimui išskirtinių teisių nesuteikia. Panašaus pobūdžio licencijas yra gavusios dar dvi kompanijos: „Iseki" (Japonija) ir „Uzel" (Turkija). Toroidinio variatoriaus pagrindinis trūkumas - riboto dydžio sukimo momento perdavimas. Todėl jis kol kas naudojamas tik savaeigėse vejų priežiūros mašinose ir mažos bei vidutinės galios (iki 165 AG) traktoriuose. Nepaisant to, kompanija „Torotrak" puoselėja ambicijas šį mazgą pritaikyti galingesnėms mašinoms.
ZF bepakopės pavarų dėžės
Kompanija ZF, pristatydama didelės galios mašinoms pritaikytas bepakopes pavarų dėžes Eccom 4.5 ir 5.0, orientavosi ne tik į mažomis serijomis Europoje gaminamus Claas Xerion 4500 ir 5000 modelius, bet ir į JAV įmonėse gaminamus didelės galios traktorius, pirmiausia, į Case IH Steiger/Quadtrac ir New Holland T9000/T9. Įmonių grupė CNH yra vienintelė iš didžiųjų traktorių gamintojų, kuri dar nenaudoja bepakopių pavarų dėžių didelės galios traktoriuose.
Dabartinės ZF S-Matic pavarų dėžės, skirtos 140-220 AG pajėgumo traktoriams, konstrukcijos autorystė priklauso CNH sudėtyje esančiai įmonei „Steyr", kuri ją pristatė 1997 m. Prieš dešimtmetį visas teises į minėtos konstrukcijos pavarų dėžę įsigijo gamybos partneris ZF. Taip iš ZF Steyr S-Matic liko ZF S-Matic, kuri ir toliau gaminama Austrijoje.
ZF Eccom 5.0 skirta iki 650 AG pajėgumo traktoriams. Iš pavarų dėžės sukamasis judesys perduodamas vairavimo ir hidraulinės sistemos siurbliams. Numatyta GTV perdava. Neseniai paaiškėjo, kad ZF Eccom 5.0 pavarų dėžes bando ir privati Vokietijos-Rusijos įmonė ATM „Terrion" - nuo Sankt Peterburge veikiančios „Kirovets" traktorių gamyklos atsiskyręs padalinys. Įmonė ruošia naują didelės galios traktorių seriją ATM 7000, kurioje planuojama montuoti nuo 253 kW/345 AG-302 kW/410 AG pajėgumo Deutz TCD 2013 serijos variklius. Kol kas tai prototipo statusą turinti mašina, demonstruota 2009 m. parodoje „Agritechnica".
Mali bepakopės pavarų dėžės
Dviejų tipų bepakopes pavarų dėžes gamina kompanija „Mali Spezialfahrzeuge", priklausanti Šveicarijos „Mali-Motan Group" įmonių grupei, kuri įeina į Vokietijos „Marcus Liebherr" sudėtį. Modulinės Mali bepakopės pavarų dėžės išsiskiria originalios konstrukcijos hidrostatiniais variatoriais, kurių išskirtinis bruožas - efektyvios, didelio darbo tūrio hidraulinės mašinos su dideliu, ±45 o kampu atlenkiamu siurblio cilindrų bloku. Hidrostatinis variatorius gali būti valdomas mechaniškai. Bendras naujos kartos Mali bepakopių pavarų dėžių naudingumo koeficientas prilygsta geriausių hidromechaninių pakopinių pavarų dėžių konstrukcijoms ir siekia 0,85-0,90. Mažiausias mašinų, kuriose įrengiamos Mali bepakopės pavarų dėžės, greitis - 0,02 km/val., didžiausias - 62 km/val. Atskirais atvejais, naudojant papildomą greitinančiąją pavarą galimas net 100 km/val.
Itin galingoms iki 380 kW/516 AG pajėgumo mašinoms skirta Mali WSG 500 bepakopė pavarų dėžė. Jos hidrostatiniame variatoriuje sumontuotas net 422 cm3 darbo tūrio kintamo debito ašinis-stūmoklinis siurblys. Didžiausias sukimo momentas, perduodamas išeinančiuoju pavarų dėžės velenu - 13 362 Nm. Vokietijos neariamosios žemdirbystės propaguotojas - kompanija „Horsch" - prieš kelis dešimtmečius prekiavusi šiek tiek modifikuotais rusiškais didelės galios traktoriais K-735 Kirovets su savo prekės ženklu (Horsch K-735) pranešė pristatysianti galingiausio pasaulyje traktoriaus su bepakope pavarų dėže prototipą. Visų planuojamo gaminti traktoriaus detalių įmonė neatskleidžia, bet kol kas aišku tiek, kad jis bus vairuojamas pasukant priekinę jo dalį galinės atžvilgiu. Vienų šaltinių teigimu, būsimasis Horsch traktorius turės rusiško Kirovets platformą su 428 AG pajėgumo Daimler varikliu. Kitų šaltinių teigimu, variklio galia viršys 500 AG. Tikrai žinoma, kad transmisijoje planuojama panaudoti bepakopę Mali WSG 500 pavarų dėžę.
Hidrostatinės transmisijos
Hidrostatinės transmisijos be alternatyvos naudojamos kai kuriose savaeigėse žemės ūkio mašinose, pavyzdžiui, teleskopiniuose keltuvuose, kombainuose, purkštuvuose. Traktoriuose, priešingai, dėl palyginti nedidelio greičių diapazono ir mažo efektyvumo jos beveik nenaudojamos. Tiesa, kartais pasitaiko išimčių, pavyzdžiui, Šiaurės Amerikoje gerai žinomas New Holland TV6070 Bidirectional traktorius su 8 diapazonų hidrostatine bepakope transmisija, veikiančia nuo 0 iki 31,4 km/val. greičio.
Hidraulinė (hidrostatinė) transmisija vejos traktoriukuose veikia taip: dirželis paprastai tiesiai iš variklio eina į ją, kaip ir rankinėje pavarų dėžėje, bet skiriasi dėžės konstrukcija. Pavaros greitis reguliuojamas hidrauliniais siurbliais. Kuo didesnis slėgis, tuo didesnis greitis. Šių pavarų dėžių pranašumas - greitį galima tolygiai keisti pedalu arba svirtimi, o atskiros pavarų perjungimo galimybės nėra. Tokių pavarų dėžių problema yra tai, kad su jomis reikia dirbti labai atsargiai - nepatartina vežti sunkesnių nei numatyta daiktų. Taip pat rekomenduojama reguliariai keisti alyvą. Dažnai to atskirai nereikalaujama, bet alyvos keitimas žalos tikrai nedaro. Neretai net nėra galimybės įsigyti atsarginių dalių sugedus hidraulinio siurblio guoliui ir tenka keisti visą pavarų dėžę.
Transmatic transmisija (hibridas)
Paskutinis pavarų dėžės variantas - savotiškas variatoriaus ir rankinės pavarų dėžės hibridas. Tai vadinama Transmatic transmisija. Šiuo atveju galima rinktis tarp dviejų sistemų lankstumo. Viena vertus, tai rankinės pavarų dėžės patvarumas ir didesnė maksimali apkrova, kita vertus, naudojant variatoriaus transmisiją kiekviena pavara galima keisti važiavimo greitį. Jeigu įjungsite pirmą rankinės pavarų dėžės pavarą ir pradėsite judėti, traktoriukas visą laiką važiuos vienodu greičiu.
Hibridinės ir dyzelinės-elektrinės transmisijos
Pagal tai, koks dėmesys šiuo metu skiriamas elektrinėms galios perdavoms, kurios yra iki 5 proc. Pirmieji serijiniai traktoriai su lygiagretaus jungimo hibridine transmisija yra John Deere 7430 ir 7530 E Premium, pristatyti 2007 m. tarptautinėje parodoje „Agritechnica“ Vokietijoje. Pabrėžtina, kad traktoriuose dėl tik šioms mašinoms būdingos darbo specifikos, skirtingai negu automobiliuose montuojamose mini hibridinėse sistemose, tarp variklio ir transmisijos įrengtas generatorius nenaudojamas paleidžiant variklį ir kaip variklio sukimo momento stiprintuvas. Nenaudojamas ir rekuperacinis (pvz., stabdant) darbo režimas. Deja, brangios, tačiau perspektyvios John Deere 7030 E Premium mašinos neįsigijo dar nė vienas Lietuvos ūkininkas.
Dyzelinėse-elektrinėse arba nuoseklaus jungimo hibridinėse transmisijose, kurios struktūriškai panašios į hidrostatines, variklis nėra tiesiogiai sujungtas su varytuvais. Šiuo atveju dėl daugkartinio energijos transformavimo neišvengiami galios nuostoliai: iš mechaninės į elektrinę ir iš elektrinės atgal į mechaninę. Tiesa, tai nesumažina bendrų transmisijos privalumų, kuriuos užtikrina galimybė varikliui dirbti efektyvesniu režimu. Be to, mažesnis erdvės poreikis jėgos agregatui įrengti, o griežtėjant ekologiniams reikalavimams naujos išmetamųjų dujų apdorojimo priemonės reikalauja labai racionaliai išnaudoti erdvę.
Žemės ūkio paskirties traktoriuose dyzelinė-elektrinė transmisija nenaudojama, išskyrus atliekant įvairias eksperimentines studijas, kurios pristatomos tarptautinėse parodose. Paskutinis pavyzdys - 2011 m. pristatytas šveicariškas modelis Rigitrac EWD 120 yra ypač daug žadantis projektas. Tačiau reikia įvertinti, kad dyzelinė-elektrinė transmisija, kada elektros varikliai sumontuoti ne varančiuosiuose tiltuose, o ratų stebulėse, kaip yra minėtame Rigitrac traktoriaus modelyje, neleidžia kartu naudoti antro komplekto ratų, todėl šis komponavimas perspektyvus tik mažos galios arba specialiosios paskirties traktoriuose.
John Deere 8435 pavarų dėžė
John Deere 8435 yra galingas ir patikimas traktorius, dažnai naudojamas sunkiems žemės ūkio darbams. Viena iš svarbiausių jo sistemų, užtikrinančių efektyvų darbą, yra pavarų dėžė. John Deere 8435 traktoriai paprastai turi sudėtingą pavarų dėžę, kuri leidžia operatoriui pasirinkti tinkamiausią pavarą įvairioms darbo sąlygoms. Ši pavarų dėžė yra sukurta atlaikyti dideles apkrovas ir užtikrinti sklandų važiavimą tiek laukuose, tiek keliuose.
Pagrindinės pavarų dėžės savybės
- Kelių pavarų pasirinkimo galimybės: Leidžia optimizuoti traktoriaus našumą pagal užduotį ir dirvožemio sąlygas.
- Patvarumas ir ilgaamžiškumas: Sukurta iš aukštos kokybės medžiagų, kad atlaikytų intensyvų naudojimą.
- Sklandus pavarų perjungimas: Užtikrina komfortą operatoriui ir sumažina mechaninį dėvėjimąsi.
Priežiūra ir aptarnavimas
Norint užtikrinti ilgalaikį ir nepriekaištingą John Deere 8435 pavarų dėžės veikimą, svarbu reguliariai atlikti jos priežiūrą. Tai apima pavarų dėžės alyvos lygio tikrinimą ir keitimą, filtrų valymą ar keitimą, taip pat periodinę apžiūrą dėl galimų gedimų ar nuotėkių.
Rekomendacijos dėl priežiūros
- Reguliarus alyvos keitimas: Laikykitės gamintojo nurodytų intervalų alyvos keitimui.
- Filtro priežiūra: Valykite arba keiskite pavarų dėžės filtrą pagal gamintojo rekomendacijas.
- Apžiūra dėl nuotėkių: Reguliariai tikrinkite pavarų dėžę, ar nėra alyvos nuotėkių.
- Laiku atlikti remontą: Pastebėjus neįprastus garsus ar veikimo sutrikimus, nedelsiant kreipkitės į specialistus.
Dažniausios problemos ir sprendimai
Kaip ir bet kuri kita sudėtinga mechaninė sistema, John Deere 8435 pavarų dėžė gali susidurti su tam tikromis problemomis. Dažniausios problemos gali būti susijusios su pavarų perjungimo sunkumais, neįprastais garsais arba alyvos praradimu. Tokiais atvejais svarbu nedelsiant kreiptis į kvalifikuotus techninės priežiūros specialistus, kurie galėtų atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus.
Pavyzdys: Pavarų perjungimo sutrikimai. Jei pastebėjote, kad pavaros sunkiai įsijungia arba išsijungia, tai gali reikšti problemas su sankaba, pavarų dėžės vidinėmis dalimis ar valdymo sistema. Profesionalus patikrinimas padės nustatyti tikslią priežastį.
Laiku atlikta techninė priežiūra ir profesionalus remontas yra raktas į ilgalaikį ir efektyvų John Deere 8435 traktoriaus darbą.
JOHN DEERE PAVARŲ DĖŽĖS REMONTAS
Pavarų dėžių valdymas ir efektyvumas
Kuo didesnis pavarų skaičius, tuo didesnis perdavimo skaičių eilės tankis. Atitinkamai, kuo pastarasis dydis didesnis, tuo geresnės traktoriaus traukos savybės ir ekonomiškumas. Perdavimo skaičių diapazonas arba pavarų dėžės diapazonas - tai žemiausios ir aukščiausios pavaros perdavimo skaičių santykis.
Nors sunku pasakyti, kuris sprendimas yra geriausias ir kuris prasčiausias, bendra taisyklė tokia - reikėtų rinktis tą transmisiją, kuri Jums atrodo patogi naudoti. Jeigu pageidaujate patogesnio manevravimo, rinkitės hidraulinę pavarų dėžę, jeigu ieškote nebrangios, patvarios ir galingos transmisijos, rekomenduojama rinktis Transmatic.
tags: #traktoriaus #pavaru #dezes #trauke