Šiuolaikiniuose automobiliuose įrengtos įvairios sistemos, prisidedančios prie saugumo ir bendro automobilio našumo. Viena iš tokių sistemų yra padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS) (angl. Tire Pressure Monitoring System). Šiame straipsnyje gilinsimės į TPMS sistemos detales, paskirtį, veikimą ir naudas, kurias ji suteikia vairuotojams.
Kas yra TPMS?
TPMS - tai padangų slėgio stebėjimo sistema, kuri realiu laiku (arba periodiškai) informuoja vairuotoją apie per mažą slėgį padangoje ir padeda išvengti pavojingų situacijų: prastesnio sukibimo, ilgesnio stabdymo kelio, padangos perkaitimo bei „suvalgomo“ protektoriaus.
Pagrindinis TPMS sistemos tikslas yra nuolat stebėti oro slėgį transporto priemonės padangose. Tai saugos funkcija, skirta įspėti vairuotojus, kai slėgis neatitinka gamintojo rekomendacijų. Nuo 2014 m. lapkričio 1 d. visi nauji ES teritorijoje parduodami automobiliai privalo būti su slėgio jutikliais TPMS, pagal Europos Komisijos ECE-R64 reglamentą.
Tinkamo padangų slėgio palaikymas yra labai svarbus dėl įvairių priežasčių. Dėl nepakankamai pripūstų padangų gali padidėti kuro sąnaudos, pablogėti automobilio valdymas, paspartėti padangų dėvėjimasis ir pažeidimų rizika. Tuo tarpu, dėl per daug pripūstų padangų sumažėja sukibimas, padangos dėvisi netolygiai ir suprastėja komfortas. TPMS padeda vairuotojams laiku gauti informaciją apie padangų slėgį ir užtikrina saugesnes vairavimo sąlygas.
TPMS sistemos veikimo principas
TPMS sistema padangų slėgį stebi naudojant specialius sensorius ir automobilyje esančius valdymo blokus. Dažniausiai naudojamos dviejų tipų TPMS sistemos: tiesioginė ir netiesioginė. Teisės aktuose nėra konkrečiai nurodyta, kokia sistema turi būti įdiegta, todėl rinkoje galima sutikti automobilius su įrengtais vienu iš šių dviejų mechanizmų.
Tiesioginė TPMS sistema
Tiesioginė TPMS naudoja slėgio jutiklius, sumontuotus kiekvienos padangos viduje, kad būtų galima išmatuoti ir perduoti slėgio duomenis realiuoju laiku į sistemos valdymo bloką. Kiekviename rate yra daviklis su slėgio jutikliu ir radijo siųstuvu. Kai automobilis važiuoja, sistema laukia, kol davikliai pereis į „važiavimo režimą“, ir tik tada stabiliai lygina gautus duomenis su išmokytais ID. Daug tikslesnė yra tiesioginė sistema, kuri tiksliai išmatuoja slėgį ir temperatūrą, bet jos veikimo principas yra sudėtingesnis. Tiesioginėje sistemoje slėgio stebėjimo prietaisai yra įrengti prie padangų oro vožtuvų (ventilių). Kiekviename yra įrengtas slėgio jutiklis, radijo siųstuvas ir baterija. Surinkta informacija persiunčiama į borto kompiuterio monitorių. Daviklis susideda iš dviejų dalių: plastikinės dalies su integruota baterija ir vožtuvo - dažniausiai aliuminio arba guminio - metalinio. Abu tie elementai avarijos atveju gali būti pakeisti naujais.
Privalumai
- Kiekvienas jutiklis matuoja atskiroje padangoje esantį slėgį ir temperatūrą, todėl nepavyks „apgauti“ automobilio kompiuterio, jei visų padangų slėgis bus per žemas.
- Slėgis matuojamas visada - net ir automobiliui stovint.
Trūkumai
- Įsigyjant naują ratlankių komplektą, reikalingos papildomos išlaidos naujiems TPMS slėgio jutikliams.
- Jutiklio baterijos tarnavimo laikas - apie 5-10 metų (esant žemai oro temperatūrai tarnavimo laikas trumpėja greičiau). Dažniausiai baterijos būna nekeičiamos, todėl išsikrovus tenka pirkti visą naują daviklį.
- Papildoma įranga ir sudėtingesnis aptarnavimas (reikia specialios įrangos).
- Atskirų daviklių sinchronizavimas kompiuteriu yra labai preciziškas, nes šiuo atveju negalima vietomis keisti ratų, o po kiekvieno padangų keitimo reikia iš naujo nustatyti sistemą ir įvesti naujus duomenis.
Netiesioginė TPMS sistema
Netiesioginė TPMS remiasi stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) jutikliais, kad nustatytų padangų sukimosi greičio pokyčius, kurie gali rodyti žemą padangų slėgį. Pavyzdžiui, jeigu 195/55R16 padangų rekomenduojamas slėgis yra 2,1 BAR, tai jam nukritus iki 1,8 BAR, to rato diametras sumažės ir pakis sukimosi greitis. Netiesioginė TPMS nereikalauja jokios papildomos priežiūros, kadangi nenaudoja jokių papildomų daviklių ir matavimų. Ji apskaičiuoja slėgį pagal impulsus, gaunamus iš ESP ir ABS sistemų. Šioje sistemoje matuojamos ratų apsukos. Ratas su mažesniu oro slėgiu padangoje sukasi greičiau, tai aptinkama su ABS sistemos davikliais. Tarpinė TPMS sistema skaito šią informaciją ir po tam tikro laiko aptinka skirtumą, signalizuoja vairuotojui apie nenormalų slėgį kažkurioje padangoje kontrolinė lempute. TPMS sistema reikalauja papildomos programinės įrangos, naudojant ABS sistemos duomenis.
Privalumai
- Tai pigesnis ir efektyvesnis sprendimas.
- Nereikia papildomų investicijų slėgio jutikliams, ypač perkant antrą ratlankių komplektą.
- Paprastesnis aptarnavimas, nereikalaujantis specialios įrangos.
Trūkumai
- Didžiausia yda yra tikslių duomenų apie slėgį padangose trūkumas.
- Padangų slėgis nematuojamas stovint, sistema pradeda matuoti tik automobiliui pasiekus 30 km/h greitį.
- Sistema nematuoja faktinio kiekvienos padangos slėgio, todėl jei visų padangų slėgio skirtumas bus apytiksliai vienodas, automobilio kompiuteris įspėjimo vairuotojui nepraneš.
- Sumontavus naujas padangas, yra būtinas kalibravimas.
TPMS sistemos privalumai ir trūkumai
TPMS integravimas transporto priemonių savininkams suteikė įvairių privalumų, bet ir sukėlė papildomų problemų.
TPMS nauda
- Pagerintas saugumas: Tinkamas padangų slėgis yra būtinas transporto priemonės saugumui. TPMS sistema pagerina saugumą sumažindama nelaimingų atsitikimų, kuriuos sukelia su padangomis susijusios problemos, riziką. Įspėjant vairuotojus apie žemą padangų slėgį, TPMS padeda išvengti padangų sprogimo, kuris gali būti ypač pavojingas važiuojant dideliu greičiu. Taip pat sumažėja stabdymo kelias ir slydimo rizika.
- Degalų efektyvumas: Tinkamai pripūstos padangos gerina degalų naudojimo efektyvumą. TPMS užtikrina optimalias kuro sąnaudas, nes apie nepakankamai pripūstas padangas sužinosite laiku.
- Padangų ilgaamžiškumas: Tinkamas slėgis užtikrina tolygų protektoriaus nusidėvėjimą ir pailgina padangų tarnavimo laiką. TPMS prailgina padangų tarnavimo laiką ir padeda sutaupyti, nes apsaugo nuo ankstyvo nusidėvėjimo, kurį sukelia netinkamas slėgis padangose.
- Sustabdo tolimesnį pažeidimą: Greita reakcija į žemą padangų slėgį padeda išvengti papildomų pažeidimų.
- Visada tiksli informacija apie padangų būklę - oro slėgį ir temperatūrą.
- Pagerėjęs transporto priemonės valdymas.
Sistemos valdymo blokas apdoroja gautus duomenis ir, reikalui esant, aktyvuoja prietaisų skydelyje įspėjamąją lemputę arba klaidos pranešimą, nurodant konkrečią padangą arba padangas. Pranešdama vairuotojams apie netinkamus padangų slėgius TPMS sistema suteikia galimybę imtis veiksmų laiku ir išvengti pavojų kelyje.
TPMS trūkumai
- Netiesioginė sistema yra gana primityvi ir gali suteikti neteisingus rodmenis, todėl pasitaiko atvejų, kad prietaisų skydelyje pasirodo klaida, nors visų padangų slėgiai yra tinkami.
- Tiesioginė sistema yra labiau rafinuota ir tikslesnė, bet jai reikia atskirų daviklių kiekvienam ratui, kuriuose naudojamos baterijos. Šios sistemos gedimai yra dažni, o remontas gana brangus.
TPMS sistemos gedimai ir priežiūra
Patys davikliai negenda, bet juos reikia keisti kas 5-8 metus, nes nusilpsta į juos įmontuota baterija. Senesnėms transporto priemonėms, ypač amerikietiškoms ir prancūziškoms, reikia atkreipti dėmesį į daviklio aliumininius vožtuvus, nes jie oksiduojasi.
Pasitaiko ir sistemos klaidų. Jeigu skydelyje užsidegs padangų kontrolės slėgio lemputė, pirmiausiai reikia pasitikrinti slėgį, pvz., artimiausioje degalinėje. Jei matavimas yra teisingas, tai reiškia, kad kažkas vyksta su TPMS sistema ir reikia kuo skubiau vykti į specializuotą servisą. Kartais atsiranda problemos su ratų pripūtimu.
TPMS sistemos aptarnavimas reikalauja daugiau dėmesio atliekant priežiūrą, laikytis specialių procedūrų keičiant daviklius ir naudoti tinkamus diagnostinius įrenginius slėgių davikliams. Tik atitinkamai apmokyti profesionalai ir pritaikyti tam servisai gali tinkamai aptarnauti mechanizmus, be rizikos pridaryti papildomų piniginių nuostolių vairuotojams.
Jeigu automobilio ratlankiuose yra sumontuoti TPMS davikliai, remontuojant gedimus automobilyje, kuriame reikėjo nuimti ratus, reiktų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- Negalima sumaišyti ratų pozicijų ir ratlankius būtina sumontuoti ten, kur jie buvo ir prieš tai.
- Negalima pažeisti sensorių, kas dažnai yra padaroma, kai neteisingai yra montuojamos padangos ant ratlankio.
- Uždėjus ratus atgal, būtina patikrinti, ar automobilio kompiuteris ir toliau gauna duomenis iš TPMS sensorių ir juos atvaizduoja automobilio skydelyje.
Taip pat, nerekomenduojama perkelti TPMS sensorių iš vieno rato į kitą, t.y. iš vasarinių ratų komplekto į žieminių ratų komplektą. Jei jau nusprendėte tai padaryti, atminkite, perdedant būtina pakeisti varžtą, tarpiklį ir vožtuvo šerdį.
Jeigu keičiate senus TPMS sensorius, Europoje TPMS davikliams leidžiamas radijo bangų dažnis yra 433MHz. Amerikos rinkos automobiliams leidžiamas dažnis yra ir 433MHZ, ir 315MHz. Tad įsigyjant naujus daviklius, būtinai į tai atkreipkite dėmesį. OES (Original Equipment Supplier) - tai tie patys gamintojai, kurie tiekia į gamyklą (pvz., Schrader tipo davikliai GM platformoms, su OEM numeriais). TPMS yra radijo įranga. Europoje aktualūs reikalavimai (pvz., RED). Kai kurie pardavėjai aiškiai akcentuoja atitikimą RED/FCC.
Visos TPMS sistemos aptarnavimas tikrai reikalauja atsakingo požiūrio ir dėmesio atliekant remonto darbus. Tad tikrai rekomenduojame laikytis specialių procedūrų tiek keičiant daviklius, tiek naudojant specialius TPMS diagnostikos prietaisus. Kadangi kokybiškas aptarnavimas su teisinga įranga padės išvengti rizikos ir papildomų nuostolių automobilio savininkui.
TPMS diagnostika ir programavimas
TPMS davikliai yra jautri įranga, todėl daviklių montavimui reikalingi specialūs įrankiai. Montuojant naujus jutiklius, būtina užveržti reikiamu sukimo momentu. Priklausomai nuo jutiklio modelio - užveržimo momentas paprastai būna ribose nuo 1,5 iki 8 Nm. Svarbu ir tinkama jutiklio korpuso padėtis ratlankio atžvilgiu.
Naujas TPMS daviklis turi būti „pririštas“ - suprogramuotas prie automobilio. Naujausios kartos TPMS programavimo įranga gali: suaktyvinti visus TPMS sensorius, skaityti TPMS sensorių būklę, patikrinti pačios TPMS sistemos būklę, programuoti sensorius ir atlikti TPMS permokymą. Visi prietaisai, kaip ir diagnostikos prietaisai, veikia per OBDII sąsaja.
Žmonės dažnai sako: „įdėjau daviklius, bet klaida nedingo“ arba „rodo brūkšniukus vietoj slėgio“. Kodėl seka svarbi? Nes sistema ne tik „žino“, kokie daviklių ID, bet ir kuriame rate kuris stovi. Svarbu: mokymo režimas turi laiko limitus (pvz., jei per 2 min neaktyvuojamas daviklis, režimas gali nutrūkti; bendrai gali būti ~5 min visiems keturiems). Taip - galima keisti po vieną. Tačiau čia yra praktinis niuansas: visi davikliai toje pačioje mašinoje dažniausiai buvo aktyvuoti panašiu metu ir sensta panašiu tempu. Todėl jei vieno baterija jau baigiasi, kiti dažnai bus netoli pabaigos. Realus kompromisas: jeigu automobilis, tarkim, 3-5 metų - galima rizikuoti keičiant vieną ar tuos, kurie neveikia. Ne visada naujesni OPEL'iai turi auto learn (automatinį išmokimą), bet daliai reikia aktyvavimo mokymo režime. Svarbu: auto learn nereiškia, kad nereikia teisingų daviklių. Jei vienas ratas nesimoko - kartais padeda pasukti ratą, kad ventilis būtų kitoje vietoje (signalo ekranavimas).
Kai kuriems modeliams reikia nuskaityti serijinius VIN kodus sumontavus daviklį arba rankiniu būdu suvesti jutiklio ID numerį į automobilio sistemą. Prabangūs automobiliai, kaip BMW ar Mercedes-Benz, turi automatinę padangų priprogramavimo sistemą. Naudojant specialią įrangą nustatomas neveikiantis jutiklis, jis pakeičiamas ir tuomet važiuojama automobiliu, kol sistema aptiks jutiklio skleidžiamas bangas ir prisiprogramuos.
Davikliai gali būti klonuojami (ID clone) - t. y. naujam davikliui įrašomas senojo ID, todėl dažniausiai galima išvengti pririšimo procedūros (nes automobiliui ID „tas pats“). Tokie davikliai paprastai deklaruoja suderinamumą su OE, atitikimą SAE bandymams (J1205/J1206) ir pan.
Europa dažniau naudoja 433 MHz, JAV - dažniausiai 315 MHz. Universalūs dviejų dažnių davikliai egzistuoja, bet „paprasti“ pigūs - dažnai būna vieno dažnio.
TPMS programa atlieka padangų slėgio valdymo sistemos adaptaciją.
Dirbama tik su GM platforma - OPEL, BUICK, CHEVROLET, VAUXHALL, HOLDEN, CADILLAC. Jeigu reikia daviklių, jie parenkami, sumontuojami vietoje ir pririšami. Jeigu renkatės išjungimo variantą, tai visa sistema deaktyvuojama programiškai.
Kitos diagnostikos ir programavimo funkcijos, susijusios su automobilių valdymo blokais
Elektroniniai valdymo blokai (ECU) šiuolaikiniuose automobiliuose atlieka daugybę funkcijų, be TPMS valdymo. Šios funkcijos apima:
- Fiksuoti kadro duomenys: fiksuoti kadro duomenys yra parametrų ir duomenų rinkinys, kuris įrašomas į atmintį, kai nustatomas diagnostikos gedimo kodas (DTC). Paprastai ECU palaiko bent 1 arba 2 fiksavimo kadrų buferius.
- ABS nuorinimas: ši funkcija naudojama atliekant techninį stabdžių skysčio keitimą arba kai stabdžių sistema arba komponentai buvo suremontuoti arba pakeisti, iš sistemos išvalyti orą.
- BRT akumuliatoriaus permokymo programa: tai leidžia pakaitinį akumuliatorių užkoduoti valdymo sistemoje. Pastaba: kai kurie OEM taiko labai specifines šios procedūros sąlygas.
- TPS (throttle position sensor) permokymas: ši funkcija leidžia iš naujo permokyti laisvosios eigos daviklį. Pastaba: kai kurie OEM taiko labai specifines šios procedūros sąlygas.
- Sankabos adaptacija: ši funkcija skirta iš naujo išmokti jungimo taškus (DCT) dvigubos sankabos transmisijoje.
- CVT permokymas: ši funkcija skirta iš naujo nustatyti adaptyvius MITSUBISHI, TOYOTA ir NISSAN nuolat kintamų transmisijų (CVT) perjungimus. Po remonto arba transmisijos skysčio aptarnavimo ši komanda iš naujo nustato išmoktas transmisijos leistinų nuokrypių keitimo vertes, kad pagerintų perjungimų kokybę ir sureguliuotų perjungimo sklandumą pagal vairavimo stilių.
- DPF (dyzelino kuro filtro) regeneracija: įprastai veikiant dyzelinio kuro filtrui (DPF) reikės mažai dėmesio. Esant neįprastoms darbo sąlygoms arba neveikiant dideliu greičiu, elektroninis valdymo blokas (ECU) gali nesugebėti sėkmingai užbaigti DPF regeneravimo. Tai turi būti atskirta nuo gedimo, dėl kurio sugedo DPF.
- EPB trinkelės slėgio jutiklio kalibravimas.
- EVAP / SMOG bandymas: su EVAP susijusius diagnostikos gedimų kodus, įjungiančius variklio klaidos lemputę, galima nustatyti dėl įvairių priežasčių. Kai kuriuos gedimus sukelia nuotėkis, o kiti gali atsirasti dėl užblokuotų linijų, sugedusių jutiklių arba netinkamai veikiančių solenoidų.
- Pavarų mokymasis / kumštelio / švaistiklio koreliacijos iš naujo mokymasis / alkūninio veleno padėties kitimo mokymasis / CKP mokymasis iš naujo: ši procedūra atliekama po (CKP) alkūninio veleno jutiklio, (CMP) skirstomojo veleno jutiklio, kumštelio veleno diržo arba grandinės, ECU pakeitimo arba blykstės kalibravimo failo. Komanda leidžia sinchronizuoti CMP ir CKP (-ių) jutiklius.
- Priekinių žibintų permokymas: programa, leidžianti iš naujo išmokti prisitaikančius/adaptyvius priekinius žibintus.
- Langų / durų programavimas: keičiant durelių stiklą ir pakeitus akumuliatorių tam tikrais metais, markės, modelio transporto priemonėse reikia atlikti specialius veiksmus, kad būtų galima tinkamai pakeisti ir perprogramuoti transporto priemonę, kad elektriniai langai veiktų tinkamai, durelių lango padėtį įgalina apsauga nuo suspaudimo ir vieno palietimo funkciją.
- Purkštuko kodavimas: INJECTOR kodavimo įrankis. Leidžia nuskaityti purkštuko kodą ir koduoti jį ECM. Kai kuriais atvejais leidžia iš naujo išmokti arba inicijuoti mažas purkštuko kiekio vertes, atsižvelgiant į modelį.
- Kalbos keitimas: ši procedūra skirta pakeisti prietaiso ekrane rodomą kalbą.
- Alyvos atstatymas: alyvos lemputės atstatymas / alyvos nusidėvėjimo indekso nustatymo iš naujo komanda.
- Kuro siurblio programavimas: programa gali aptikti VW, AUDI, BENTLEY, SKODA, SEAT, BUGATTI, LAMBORGHINI „Prime Fuel Pump“ funkciją. Ši komanda leidžia paleisti siurblį, kad būtų galima ištuštinti arba užpildyti sistemą atliekant techninę priežiūrą ar remontą.
- SAS (vairo kampo jutiklio) atstatymas: ši funkcija leidžia atlikti vairo kampo atstatymą.
- Turbo keitimo programavimas: ši funkcija reikalinga, jei pakeičiamas antrinis turbokompresorius.
- TCMOIL: ši procedūra naudojama alyvos degradacijos ir žemesnės kokybės skaitikliui išvalyti.
- Transmisijos adaptacijos: ši komanda tiria jūsų vairavimo elgesį ir koreguoja jo veikimą, kad pavarų perjungimas būtų sklandus.
- Keisti padangų dydį: transporto priemonės kompiuteris apskaičiuoja jūsų automobilio greitį pagal padangų skersmenį. Pakeitus padangos dydį, transporto priemonės kompiuteris nežino, kokiu greičiu važiuoja jūsų automobilis, o tai turės įtakos spidometro tikslumui arba transmisijos perjungimo laikui.
- Imobilizatorius (IMMO): transporto priemonėje sumontuota elektroninė apsauga, kuri neleidžia varikliui veikti, nebent yra tinkamas atsakiklis automobilio raktelis arba pultelis. IMMO funkcija leidžia susieti atsakiklį su transporto priemone.
- EGR atstatymas: šią programą galima naudoti norint atlikti „EGR vožtuvo pritaikymo“ ir „EGR vožtuvo pritaikymų iš naujo nustatymą“.
- G jutiklio mokymasis: norint sukalibruoti ir iš naujo nustatyti pagreičio jutiklį, ar buvo pakeistas naujas jutiklis arba ECU.
Dažnai užduodami klausimai (DUK)
Ar galima vairuoti su TPMS klaida?
Taip, daugeliu atvejų transporto priemone galima važiuoti, tačiau komfortas automobilio viduje gali būti sutrikdytas, ypač šaltu ar karštu oru. Taip pat gali aprasoti stiklai, o tai sumažina matomumą.
Kaip greitai ištaisyti TPMS problemą?
Greitas pataisymas apima klaidos pašalinimą diagnostiniu skaitytuvu ir jungčių patikrinimą, ar nėra korozijos ar blogo kontakto.