„Toyota Prius“ Vairavimo Apžvalga

Hibridiniai automobiliai, tokie kaip „Toyota Prius“, sujungia vidaus degimo variklį ir elektrinį motorą, todėl jų valdymas ir priežiūra gali skirtis nuo tradicinių automobilių. Šis vadovas padės suprasti, kaip tinkamai užvesti ir valdyti „Toyota Prius“, atsižvelgiant į įvairias situacijas.

Važiavimo „Toyota Prius“ ypatumai

Važiavimas „Toyota Prius“ iš esmės primena tradicinio automobilio su automatine pavarų dėže valdymą, tačiau yra ir subtilių skirtumų, kurie leidžia maksimaliai išnaudoti automobilio hibridinę sistemą. Hibridinių automobilių entuziastai detaliai išanalizavo ir paaiškino hibridinės sistemos logiką, siekdami kuo efektyviau išnaudoti automobilio potencialą.

Hibridinės sistemos veikimo etapai

Supratimas apie tai, kaip veikia hibridinė sistema, padeda geriau suprasti automobilio elgesį įvairiose situacijose. Aptariami 5 hibridinės sistemos apšilimo etapai, paaiškinantys, kodėl užvedus automobilį nuolat dirba vidaus degimo variklis, kada naudojama elektra ir kada tai baigiasi.

• S1 - Šaltas variklis: Šiame etape benzino variklis yra šaltas. Užvedus automobilį, variklis dirba kelias sekundes, kol pasiekia 40 laipsnių temperatūrą. Variklis dirba šiek tiek kitokiu rėžimu, todėl gali jaustis galios stygius, o elektra naudojama aktyviau. Pastebimas momentinis kuro sąnaudų padidėjimas.
• S2 - Įšilęs variklis: Benzino variklis yra įšilęs iki 40 laipsnių. Automobiliui sustojus (pvz., prie šviesoforo), variklis išjungiamas, tačiau kompiuteris vis dar nenaudoja vien elektros rėžimo. Važiuojant pastoviai turi dirbti benzino variklis.
• S3a - Variklio temperatūra virš 73 laipsnių: Benzino variklio temperatūra viršija 73 laipsnius.
• S3b - Važiavimas virš 54 km/h: Benzino variklio temperatūra virš 73 laipsnių ir automobilis važiuoja greičiau nei 54 km/h. Kompiuteris veikia panašiai kaip 4 etape - važiuojant gali atjungti vidaus degimo variklį ir naudoti tik elektrą arba nieko.
• S4 - Normalus hibridinis rėžimas: Benzino variklio temperatūra virš 73 laipsnių ir automobilis pastovėjo 5-10 sekundžių, kad variklis atliktų laisvos eigos testą. Šiame etape variklis dirba kiek ilgiau, ir tik atlikęs laisvų sūkių testą, kompiuteris pereina į normalų rėžimą. Perėjimas iš S3a į S4 stabdomas naudojant EV rėžimą. Esant S4 rėžime, variklio išjungimai sustojus nebebus jaučiami, nes išjungimas bus atliekamas stabdymo metu, kuomet naudojami elektros varikliai.

Pilname hibridiniame rėžime (S4) viską sprendžia ir paskirsto kompiuteris, nuolat matuodamas, ką naudoti efektyviau ir ar to pakaks. Pavyzdžiui, spaudžiant gazą iš vietos, pradžią daro elektros varikliai, o jei gazo pedalas nuspaustas stipriai, iškart po to į pagalbą ateina benzino variklis. Stabdant benzino variklis atjungiamas ir pradedama kaupti regeneracinė energija.

Kompiuteris palaiko baterijos įkrovimą 40-80% ribose, siekdamas prailginti baterijos tarnavimo laiką. Paprastai važiuojant naudojamas D pavaros rėžimas, tačiau atskiriems atvejams sukurta B pavara, kurios metu automobilio stabdymui pasitelkiamas pats benzino variklis.

Elektrinis (EV) rėžimas ir važiavimo metodikos

EV rėžimas nuo įprasto elektros rėžimo skiriasi tuo, kad jis sužadinamas vairuotojo paspaudus EV mygtuką. Jis tinkamas, kai planuojama nuvažiuoti trumpą atstumą arba kai automobilis bus paliktas ilgesniam laikui.

Vairuotojai gali naudoti "Pulse and Glide" metodiką: įsibėgėti iki norimo greičio, pariedėti, vėl įsibėgėti ir taip toliau. Šis metodas gali būti efektyvesnis nei pastovaus greičio palaikymas. Gazavimas valgo daugiau kuro, bet ne dvigubai. Jei riedėjimą ir gazavimą pavyksta suskirstyti į vienodus laiko tarpus, gaunama nauda, kuri gali siekti 10% ar daugiau.

Prius automobiliuose nėra įprastinės neutralios pavaros. Tokiu atveju automobilį reikia pakelti ant nedidelių platformų su ratukais, kad nesisuktų paties automobilio ratai.

12 voltų akumuliatoriaus paleidimas ir priežiūra

Elektromobiliuose ir hibridiniuose automobiliuose, be pagrindinio aukštos įtampos akumuliatoriaus, yra ir 12 voltų akumuliatorius, kuris maitina įvairius priedus, tokius kaip radijas, apšvietimas ir elektrinė vairo stiprintuvo sistema. Šio akumuliatoriaus „atgaivinimas“ nedaug skiriasi nuo bet kokio kito automobilio akumuliatoriaus „atgaivinimo“ nuo kito energijos šaltinio.

Kaip užvesti automobilį su išsikrovusiu 12V akumuliatoriumi

1. Perskaitykite automobilio vadovą: Visuomet pasiskaitykite automobilio vadovą ir įsitikinkite, kad jūsų automobilis neturi specifinių poreikių, ir ar nereikia imtis specifinių atsargumo priemonių. Kai kuriuose automobiliuose, pvz., „Hyundai Ioniq“ ir „Kia Niro“, tradiciniai 12 voltų akumuliatoriai yra pakeisti ličio jonų baterijomis, todėl jų avarinio užvedimo procedūra yra visiškai kitokia.
2. Suraskite laidų prijungimo vietą: Daugelyje elektromobilių ir hibridų reikia susirasti laidų prijungimo vietą. „Tesla“ automobilyje, jeigu išsikrovė 12 voltų akumuliatorius, prieiti prie jo reikia atidarius priekinę bagažinę ir pašalinus kelias plokštes.
3. Teisingai sujunkite laidus: Prijunkite pliusą prie pliuso bei minusą prie minuso. Svarbu neliesti nieko, kas yra prijungta prie oranžinio laido, nes ši spalva rodo, kad pajungti aukštos įtampos komponentai.
4. Naudokite tinkamus laidus: Naudokite laidus, kurie nurodyti automobilio vadove. Negalima manyti, kad visuomet reikėtų naudoti laidus, kurie yra prijungti prie jūsų automobilio akumuliatoriaus, bandant užvesti automobilį avariniu būdu, nes kartais taip galima padaryti rimtos žalos.
5. Venkite elektromobilio naudojimo kaip energijos šaltinio: Jeigu mėginsite užvesti elektromobilį, įsitikinkite, kad jis nėra įjungtas į elektros tinklą įsikrauti. Taip pat svarbu, kad automobilis, nuo kurio bandote užvesti, nebūtų elektromobilis, kadangi elektromobiliuose naudojamos 12 voltų sistemos nėra pritaikytos užvesti kitą automobilį.
6. Užgesinkite variklius ir prijunkite laidus: Užgesinkite abiejų automobilių variklius ir prijunkite laidus. Įsitikinkite, kad automobiliai nesiliestų.
7. Užveskite energijos šaltiniu pasirinktą automobilį: Leiskite jam veikti kelias minutes ir tuomet šiek tiek padidinkite apsukas.
8. Palaukite ir mėginkite dar kartą: Jeigu automobilis neužsiveda iš karto, palaukite kelias minutes ir mėginkite dar kartą.
9. Atjunkite laidus: Atjunkite avarinio užvedimo laidus atvirkštine tvarka, nei prijungėte.

Pastaba: „Toyota“ rekomenduoja „Prius“ automobiliuose leisti 12 voltų akumuliatoriui įsikrauti maždaug penkias minutes prieš mėginant vėl užvesti automobilį, kad būtų įkrauta automobilio hibridinė sistema. Palaukite, kol užsidegs užrašas „Ready“, rodantis, kad hibridinė sistema buvo restartuota, o tuomet atjunkite laidus.

Naudojant išorinį galios šaltinį

Jeigu nenorite ieškoti antro automobilio, kuris padėtų užvesti jūsų automobilį, galite naudoti nedidelį nešiojamą galios šaltinį. Tokiu atveju laidai bus tiesiogiai prijungti prie jūsų esamo akumuliatoriaus. Pirmiausia prijunkite laidą su pliuso ženklu, o tuomet - su minuso. Įjunkite galios šaltinį ir leiskite akumuliatoriui 15 minučių įsikrauti. Jeigu pavyko užvesti automobilį, iš pradžių atjunkite minusą, o tuomet - pliusą. Būtina visuomet pasirūpinti, kad išorinis galios šaltinis būtų įkrautas.

Ką daryti, jeigu automobilis liko be degalų arba išsikrovė akumuliatorius?

Jeigu hibridiniame automobilyje paprasčiausiai pasibaigė degalai, ar jo elektrinio variklio galios pakaktų nuvažiuoti iki degalinės? Viskas priklauso nuo to, kaip automobilis naudoja šias dvi galios sistemas.

• „Švelnieji“ hibridai: Mažiausiai priklausomi nuo akumuliatorių. Elektriniai varikliai naudojami kaip vidaus degimo variklio pagalbininkai, tačiau negali vieni patys varyti automobilio.
• Visiški hibridai: Gali važiuoti vien tik naudodami elektrinius variklius, jeigu to reikia. Egzistuoja dvi pagrindinės visiškų hibridų sistemos: serijiniai ir paraleliniai hibridai.
• Iš tinklo įkraunami hibridai: Turi didesnį akumuliatorių, kurį galima pilnai įkrauti, kai automobilis stovi. Toks automobilis gali nuvažiuoti toliau naudodamas tik elektros energiją. Dauguma tokių hibridų yra paraleliniai: kai akumuliatorius nusėda, automobilis vėl ima naudoti vidaus degimo variklį.

Kai kuriuose hibriduose, tokiuose kaip „Toyota Prius“, galima pasirinkti vairavimo režimą, kai automobilis veikia kaip elektromobilis, kol akumuliatorius neišsenka iki tam tikro lygio. Tačiau galimybė nuvažiuoti iki degalinės su tuščiu degalų baku priklauso ne tik nuo to, kiek energijos liko akumuliatoriuje, bet ir nuo to, kaip automobilis naudoja savo dviejų galių šaltinį.

Techninė priežiūra ir internetinės paslaugos

„Toyota“ siūlo daugybę internetinių paslaugų, kurios integruoja automobilį ir skaitmeninį gyvenimą, todėl vairavimas tampa patogesnis, saugesnis ir malonesnis. Šios paslaugos apima:

• Nuotolinė prieiga: Automobilio aptikimas, kelionių planavimas.
• Techninė priežiūra ir būklė: Vairavimo duomenys, pranešimai.
• Išmaniojo telefono integravimas: Valdymas balsu, navigacija ir perspėjimai.
• Debesų navigacija: Naujausia automobilio buvimo vieta, kelionės planavimas ir siuntimas į automobilio navigacijos sistemą.
• Vairavimo stiliaus analizė: Įrašai apie vairavimo elgseną, patarimai, kaip mažinti degalų sąnaudas.
• Nuotolinis salono šildymas arba vėsinimas: Galimybė valdyti automobilio salono temperatūrą nuotoliniu būdu.
• Toyota Charging Network: Prieiga prie didelio įkrovimo tinklo Europoje.
• Skaitmeninis raktelis: Išmaniuoju telefonu galima atrakinti, užrakinti ir paleisti automobilį.

Norint naudotis internetinėmis paslaugomis, reikalinga „MyToyota“ programėlė ir mobilusis duomenų ryšys. Kai kuriomis funkcijomis galima naudotis tik aktyvavus standartines arba išmaniąsias paslaugas.

Blogiausiu atveju - vilkimas

Jeigu automobilis visiškai išsikrovė ir negalite jo užvesti, o esate toli nuo artimiausios degalinės ar įkrovimo stotelės, automobilį teks vilkti. Elektrifikuoto automobilio ratų sukimas vis tiek įjungia regeneracinę stabdymo sistemą, kuri gali perkaisti, jeigu mėginsite tokį automobilį vilkti tuomet, kai kai kurie ratai yra ant žemės. Daugumą tokių automobilių tenka vežti evakuatoriumi ar kokia kita platforma, kai ratai neliečia žemės. „Tesla Model 3“ turi specialų transportavimo režimą, leidžiantį automobiliui laisvai riedėti.

„Toyota Prius“ patikimumas ir ilgaamžiškumas

„Toyota Prius“ jau seniai laikomas vienu patikimiausių hibridinių automobilių pasaulyje. Tinkamai prižiūrimas, šis modelis gali nuvažiuoti kur kas daugiau nei dauguma vairuotojų tikisi. Šis modelis pasižymi aukštais „Toyota“ inžineriniais standartais ir patikima hibridine jėgaine. Daugelis savininkų praneša nuvažiavę virš 300 000 km be rimtų remontų. Pasak „SlashGear“ straipsnio, reguliariai keičiant tepalus ir atliekant numatytą priežiūrą, „Prius“ gali tarnauti daugiau nei 400 000 km. Vienas vairuotojas Kalifornijoje įveikė net 1,6 mln. km.

Skirtingai nei dauguma automobilių, „Prius“ turi mažiau mechaniškai besidėvinčių dalių. Daugelis benzininių automobilių pradeda susidurti su rimtais gedimais pasiekus 250 000 km ribą. „2005-2015 metų „Prius“ modeliai ypač patikimi. Jei automobilis turi pilną techninės priežiūros istoriją ir hibridinė baterija dar geros būklės, net ir didelės ridos „Prius“ gali būti protingas pasirinkimas. Reguliariai keičiant tepalus ir atliekant planinę priežiūrą, „Toyota Prius“ be problemų gali nuvažiuoti daugiau nei 400 000 km. Kai kuriais atvejais - net milijoną.

Vairuotojų atsiliepimai apie „Toyota Prius“

Vartotojų patirtys atspindi „Toyota Prius“ patikimumą ir ekonomiškumą:

• Vienas pirkėjas, įsigijęs naują „Prius“ už 93 000 litų, džiaugiasi, kad po 10 metų automobilis atrodo kaip naujas ir neturėjo jokių gedimų. Nors variklis dirba gana garsiai ir garso izoliacija nėra tobula, taupumas (iki 5-6 litrų/100km) atperka visus trūkumus. Kėbulas labai patvarus.
• Kitas vairuotojas nusipirko 3 metų senumo automobilį su 60 000 km rida ir per tą laiką jis nė karto nepavedė. Keista buvo tik alyva. Šiuo metu automobilis nuvažiavęs jau 140 000 km ir toliau sėkmingai rieda. Buvo mintis keisti į sekančios kartos „Prius“, bet kol kas susilaikė, nes šis modelis talpesnis, ekonomiškesnis ir mažiau problematiškas. Ne veltui būtent II kartos „Prius“ yra laikomi pačiais patikimiausiais ir ištvermingiausiais visų laikų automobiliais, kurie be didesnių gedimų gali nuriedėti ir 800 000 km.
• Dar vienas savininkas teigia, kad jo 9 metų automobilyje nėra korozijos, o variklis dirba puikiai. Labai smagu važinėti, nes nėra bėgių - vienas atgal ir vienas į priekį, dirba panašiu principu kaip motorolerio dėžė. Važiuoklė minkšta ir patvari, per 80 000 km dar nieko nedaryta. Kuro ekonomija ypač džiugina: mieste, kamščiuose sąnaudos vargu ar perkopia 5 l/100 km ribą (žiemą 6 l/100 km). Greitkelyje važiuojant protingu greičiu sąnaudos būna apie 4,0-5,0 l/100 km, tačiau važiuojant 130-140 km/h jos gali viršyti ir 9 l/100 km. Vidutinės sąnaudos asmeniškai jam gaunasi 4,7 l/100 km vasaros metu ir 5,6 l/100 km žiemos metu, važiuojant 70 proc. mieste ir 30 proc. užmiestyje.

Trūkumų, pasak vartotojų, kol kas nėra. Girdėti gandai, kad užsioksiduoja stabdžių kaladėlės (automobilis stabdomas generatoriais ir tik ekstra atveju - kaladėlėmis). Taip pat kalbama apie invertoriaus pompos gedimus, bet nusipirkus automobilį rekomenduojama kreiptis į „Toyota“ atstovą Lietuvoje ir pagal atšaukimo programą ta pompa yra keičiama visiškai nemokamai į naują.

„Toyota Prius“ (XW50) - ketvirtoji karta

„Toyota Prius“ (XW50), gamintas nuo 2015 iki 2022 metų, yra ketvirtosios kartos hibridinis automobilis, kuris atnaujino ir sustiprino „Toyota“ lyderystę hibridinių automobilių segmente. Šis modelis pasižymi dar geresne kuro ekonomija, pažangiausiomis hibridinėmis technologijomis, atnaujintu dizainu ir gerokai pagerintomis važiavimo savybėmis. „Toyota Prius“ (XW50) pasižymi atnaujinta hibridine sistema, kuri užtikrina dar geresnę kuro ekonomiją ir mažesnį CO2 išmetimą.

„Toyota Prius“ (XW50) yra vienas iš geriausių pasirinkimų, jei ieškote ekonomiško, ekologiško ir patikimo automobilio su hibridine arba „Plug-in Hybrid“ sistema. Jo privalumai, tokie kaip mažos kuro sąnaudos, sklandus važiavimas, modernios technologijos ir aukštas patikimumo lygis, daro jį idealų sprendimą tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek ilgesniems užmiesčio maršrutams.

Penktosios kartos „Toyota Prius“ apžvalga

Penktosios kartos hibridą „Prius“ pristatantis Japonijos prekių ženklas „Toyota“ verčia visiškai naują istorijos puslapį. Naujasis hečbekas, skirtingai nei jo pirmtakai, yra išties patrauklaus dizaino. „Jie mus nustebino sukurdami pagaliau tikrai gražų automobilį“, - teigė automobilį išbandęs TV6 laidos „Autopilotas“ žurnalistas Egidijus Babelis. Savitu stiliumi išsiskiriančio naujojo „Prius“ modelio siluetas labiau primena kupė nei hečbeką. Santūrios linijos formuoja elegantišką kėbulą, kuriame nėra nereikalingų apdailos detalių. Tokias automobilio formas dizaineriai sukūrė įkvėpti natūralaus oro srauto.

„Man asmeniškai iš tiesų patinka jo dizainas. Jis nėra perkrautas, bet čia gausu aštrių, agresyvių detalių, o ir paties kėbulo forma primena keturių durų superautomobilį. Tikrai kviečia vairuoti“, - teigė E. Babelis. Naujas penktosios kartos „Toyota Prius“ išties džiugina savo važiavimo savybėmis ir atrodo labai solidžiai lyginant su kitais kompaktinės klasės automobiliais. „Kelyje jis tikrai nenuvilia. Erdve, kokybe, dinamika, vairavimu ir važiavimu jis atitinka kompaktinių hečbekų klasės standartus. Tik yra viena bėda - jis įkainotas visai ne kaip kompaktas“, - išbandęs automobilį kelyje pastebėjo E. Babelis.

„Prius“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 45 tūkst. 300 eurų. „Autopiloto“ žurnalistų bandytas vidutinės klasės modelis kainuoja kiek daugiau nei 47 tūkst. eurų, o prabangiausia „Premium“ komplektacija su saulės baterijomis ant stogo pirkėjui atsieis beveik 53 tūkst. eurų.

Naujos kartos hibridinė sistema išvysto dar didesnę galią, tačiau sunaudoja mažiau degalų. 148 AG (111 kW) galią išvystantis naujasis 2 litrų benzininis variklis montuojamas drauge su priekinius ratus sukančiu nauju 160 AG (120 kW) elektros motoru. Bendra hibridinės sistemos išvystoma galia siekia 223 AG (164 kW). „Šis hibridas yra iš tiesų pajėgus. Tie arkliai nėra tokie agresyvūs, kad važiavimą būtų galima pavadinti sportišku, bet dinamikos išties per akis. Pagaliau „Prius“ traukia“, - šypsojosi E. Babelis.

tags: #toyta #prius #vaziavimas