„Toyota C-HR“, gamintas nuo 2016 iki 2023 metų, yra kompaktiškas krosoveris, orientuotas į stilingą miesto vairuotoją. Dėl savo unikalios išvaizdos ir pažangios hibridinės sistemos šis modelis tapo itin populiarus tarp tų, kurie ieško ekonomiško, tačiau išsiskiriančio automobilio. Atnaujintas C-HR modelis dabar yra visiškai elektrinis, su dviem varikliais, kurie bendru pajėgumu duoda 338 AG, o dokumentuotas važiavimo nuotolis siekia ~273-287 mylias (priklausomai nuo modelio ir ratų).
Bendras vertinimas ir pozicionavimas rinkoje
„Carbuyer“ vertinime „Toyota C-HR“ gauna 3.8/5 bendrą balą, o patikimumo ir saugumo aspektai vertinami 4.0/5. Nors automobilis jau kurį laiką rinkoje, savininkų apklausoje („Driver Power“) jis užima 25-ą vietą iš 75 modelių, o „Toyota“ pati - 12-ą vietą iš 32 gamintojų. „Carwow“ vertinime (2016-2023) „Toyota C-HR“ gauna 4.5/5 balų, aprašoma kaip stilingas, saugus ir išsiskiriantis modelis savo segmente. Pagal 2022 m. savininkų atsiliepimus „KBB“ portale, bendras vertinimas yra apie 4.0/5. 56 savininkų pateikė apžvalgas, iš kurių 57 % davė 5/5. Stilius ir komfortas vertinami itin palankiai, o našumo aspektai - santykinai silpniau.
„Toyota C-HR“ pasižymi drąsiu išoriniu dizainu ir šiuolaikišku interjeru, kuris dažnai sulaukia teigiamų atsiliepimų. Automobilis buvo sukurtas siekiant patraukti jauną auditoriją ir jis sėkmingai atlieka šią užduotį. Tai yra geras pasirinkimas tiems, kurie vertina stilių ir efektyvumą. Tačiau tie, kurie ieško sportiško judesio ar aukšto dinamizmo, gali jausti nuoskaudą.
Privalumai
- Aukšta garantija: Iki 10 metų/100 000 mylių, jei aptarnautas oficialiame servise.
- Plati saugumo įranga: Net baziniuose modeliuose (įskaitant autonominį stabdymą, aklosios zonos perspėjimus).
- Stilius ir komfortas: Vertinami itin palankiai.
- Hibridinės pavaros efektyvumas: Patikima ir leidžia sutaupyti degalų.
- Patikimumas: „Toyota“ hibridinės technologijos leido įsitikinti savo patikimumu, o dėl kitų automobilio mazgų taip pat nusiskundimų nedaug.
- Standartinė įranga: Net ir pradinio lygio „Icon“ versija turi visą reikiamą įrangą ir saugos technologijų rinkinį.
Trūkumai
- Saugos sistemų įspėjimai: Kartais gali būti pernelyg „triukšmingi“ (pvz., greičio ženklų atpažinimas).
- Matomumas: Priekinių langų matomumas ribotas, matomumas iš galinės pusės prastokas, mažas galinis langas, stori stogo statramsčiai ir aukšta galinio lango linija.
- Bagažo talpa: Mažesnė nei kai kurių konkurenčių, bagažinė daugiausiai talpina toli gražu ne rekordinius 1164 litrus.
- Vietos gale: Aukštesniems keleiviams ne itin komfortiškos, galinė sėdynė - kompaktiška, mažiems vaikams, sėdintiems vaikiškose kėdutėse, nepatiks galinės sėdynės dėl mažų langų.
- Akseleracijos greitis: Mažesnis, ypač varikliams be elektros/hibridinės pagalbos.
- Tempimo galia: Ribota, kai pilnai apkrautas.
- Vairavimo dinamika: Gali pasirodyti gana švelni, ne itin sportiška, vairo sistema iki atnaujinimo nepasižymėjo tiksliu atsaku.
- Interjeras: Bazinis lygmuo gali būti apibūdinamas kaip „dull“, tačiau aukštesnės komplektacijos detalės, medžiagos ir technologijos - geros.
- Infotainment sistema: Ankstesniuose modeliuose ekrano skiriamoji geba maža, reaguoja lėtai, o meniu nėra intuityvus.
Saugumas ir patikimumas
„Toyota C-HR“ hibridinis modelis sulaukė aukštų saugumo ir patikimumo įvertinimų. „Euro NCAP“ teste gauta 5 žvaigždutės; suaugusiųjų apsaugos vertinimas pasiekė 95 %. Gyventojų apklausa „Driver Power“ nurodo mažiausiai problemų modelyje, tvirtą bendrą konstrukcijos kokybės vertinimą. Esminiai privalumai - standartinė saugos įranga, aiškūs valdymo elementai, žemas vidutinis gedimų lygis.
Euro NCAP Crash Test of Toyota C-HR
Kiekvienoje komplektacijoje yra standartinės saugos ir pagalbos vairuotojui sistemos: adaptuojama kruizo kontrolė, pagalba išvengti susidūrimų ir kt. Garantija taip pat vertinama palankiai: treji metai standartinės garantijos, su sąlyga oficialaus serviso - pratęsiama iki 10 metų/100 000 mylių, taip pat hibridinių komponentų garantija. Patikimumo tyrime „What Car?“ žurnale „Toyota C-HR“ užėmė 11 vietą iš 28 šeimyninių visureigių klasės automobilių, o „Toyota“, kaip prekės ženklas, užėmė penktąją vietą iš 30 apžvelgtų gamintojų.
Varikliai ir dinamika
Variklis, užtikrinantis pakankamą galios ir efektyvumo balansą, leidžia C-HR sėkmingai kovoti su konkurentais. Iš pradžių, 2016 m. pristatant C-HR, jį varė 1,8 l hibridinis variklis ir 1,2 l benzininis variklis, sujungtas su sklandžia šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Yra net sūkių derinimo funkcija, padedanti sklandžiau perjungti žemesnę pavarą. Mažajam benzininiam varikliui reikia daug sūkių, kad C-HR pajudėtų, ir, nepaisant turbokompresoriaus, jis nesijaučia toks stiprus, kaip „Seat Ateca“ benzininiai varikliai. Tai labai tylus variklis, net ir tada, kai jį spaudžiate.
1,8 l hibridinis modelis yra unikalus C-HR dydžio ir kainos visureigiui. Jo galia į ratus perduodama per automatinę CVT pavarų dėžę. Sunkūs akumuliatoriai šiek tiek neigiamai veikia važiavimo kokybę, ir nors ši versija nėra greitesnė už pigesnį 1,2, ji bent šiek tiek ekonomiškesnė.
2019 m. atlikus atnaujinimą, buvo atsisakyta 1,2 l variklio ir pasiūlyta 2,0 l hibridinio variklio versija. Ji pasižymi didesniu našumu, taip pat patobulintu vairo mechanizmu ir pakabos patobulinimais, kurie padeda susidoroti su šiek tiek padidėjusiu didesnio variklio svoriu. „Toyota C-HR“ su mechanine pavarų dėže ir 1,2 l turbobenzininiu varikliu nustebina savo sportišku charakteriu, variklis noriai renka sūkius, o pavarų dėžė džiugina trumpa svirties eiga ir tiksliu pavarų perjungimu.
Vairo sistema buvo pagerinta modelio atnaujinimo metu. Nors „C-HR“ atrodo veržliai, šio krosoverio paskirtis yra toli gražu ne tenkinti sportines ambicijas. Modelio atnaujinimo metu pakaba taip pat buvo suderinta sportiškiau.
Komplektacijos ir įranga
Standartinė įranga yra gera, net ir pradinio lygio „Icon“ versija turi visą reikiamą įrangą ir saugos technologijų rinkinį. Kiekvienas C-HR turi įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinius tolimųjų šviesų žibintus, adaptyviąją kruizo kontrolę ir automatinį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimo funkcija. Dauguma konkurentų, kai buvo nauji, šių sistemų net nesiūlė kaip pasirenkamųjų, jau nekalbant apie standartinę įrangą.
„Icon“ specifikacijoje taip pat yra dviejų zonų klimato kontrolės sistema, lengvojo lydinio ratlankiai ir automatiniai žibintai bei valytuvai. „Excel“ komplektacijoje pridedama palydovinė navigacija, didesni lengvojo lydinio ratlankiai, atrakinimas be raktelio ir šildomos priekinės sėdynės, kurios taip pat iš dalies aptrauktos oda. „Dynamic“ komplektacijoje yra LED priekiniai žibintai, metaliniai dažai su kontrastingu juodu stogu ir modeliui būdingi 46 centimetrų ratlankiai. Vėlesnėse versijose atsirado prabangi „GR Sport“ versija.
Interjeras ir komfortas
C-HR važiuoja ramiai, net ir su didesniais 46 centimetrų lengvojo lydinio ratlankiais, montuojamais į aukštesnės specifikacijos modelius. Be to, jis gerai izoliuoja nuo pakabos keliamo triukšmo. Didžiąją dalį triukšmo girdėsite dėl vėjo, kuris slenka pro didelius durelių veidrodėlius. Viduje išorei pritinkanti stilinga išvaizda, atnaujinimo metu buvo pagerintos apdailos medžiagos ir garso izoliacija.
2019 m. atlikus atnaujinimą, pakeistas prietaisų skydelio dizainas ir multimedijos sistema, kuri dabar visuose modeliuose standartiškai siūlo Apple CarPlay ir Android Auto, o ekrano raiška tapo didesnė. Nors „C-HR“ matomas kaip stilingas ir patikimas, jo bendra važiavimo dinamika gali būti šiek tiek nuvilianti palyginus su konkurentais, tokiais kaip „Honda HR-V“ ar „Mazda CX-30“.
Eksploatacijos kaštai
Įprastas 1,2 l benzininis variklis su turbokompresoriumi yra gana efektyvus - pagal senuosius NEDC testus jo kombinuotas vidurkis siekia 20 km/l. Hibridinės versijos rodikliai dar geresni: pagal NEDC testus bendras vidurkis yra 31.5 km/l, o pagal naujesnius WLTP testus - 25 km/l. Vėlesnės 2.0 hibridinės versijos oficialus rodiklis pagal vėlesnius WLTP bandymus yra 23 km/l. Degalų sąnaudos kompiuteryje neatrodė bauginančios net ir kalbant apie ne hibridinę versiją ir siekė 6,5 l 100 km.
Patarimai perkant naudotą Toyota C-HR
Gana mažo C-HR galinio lango, storų stogo statramsčių ir aukštos galinio lango linijos užtenka, kad per petį matomas autobusas pasislėptų. Dėl to standartinėje komplektacijoje esantys parkavimo jutikliai ir atbulinės eigos kamera yra būtini. Nepaisant to, patikrinkite, ar automobilio buferiai nėra pažeisti parkavimo metu.
C-HR nėra jokių beprotiškai didelių lengvojo lydinio ratlankių parinkčių, todėl tai padės išvengti borto užkliudymo, tačiau įsitikinkite, kad nėra jokių „Dynamic“ automobilių, kurių ratai turi mašininio poliravimo apdailą, ratų dėmių. Jei šis lakas yra pažeistas ir metalas yra veikiamas kelio druskos, gali prasidėti korozija. Daugumai liečiamų paviršių naudojamos geros kokybės medžiagos.
Dažniausios problemos
Kai kurie savininkai skundėsi dėl įtrūkusio priekinio stiklo. Įtrūkimas paprastai susidaro priekinio stiklo viršuje, o paskui plinta žemyn. Jei su tuo susidūrėte, teks keisti stiklą. Tam reikės vykti į „Toyota“ atstovybę, nes C-HR saugos sistemų naudojama kamera ir lazeris yra sumontuoti ekrano vidinėje pusėje, todėl, norint, kad jie veiktų tinkamai, reikės juos perprogramuoti.
Rekomenduojama versija
Mums patiko 1,2 benzininis variantas, nors nuo 2019 m. juo nebeprekiaujama. Jį įsigyti ir eksploatuoti buvo ir yra daug pigiau nei hibridinį. Nors hibridas ekonomiškesnis, reikėtų nuvažiuoti daug kilometrų, kad kompensuotumėte sutaupytų degalų skirtumą.
Taip pat siūlytume pasilikti prie standartinės „Icon“ specifikacijos, nes joje yra visa įranga, kurios jums tikrai reikėtų: dviejų zonų klimato kontrolė, 43 centimetrų lengvojo lydinio ratlankiai, automatiniai žibintai ir valytuvai bei adaptyvioji kruizo kontrolė.
Alternatyvos
„Seat Ateca“ yra pagrindinis C-HR konkurentas, nes jis taip pat skirtas jaunesniems pirkėjams, ieškantiems madingo šeimyninio visureigio. „Seat“, be abejo, yra santūresnis nei „Toyota“, tačiau jis taip pat yra daug praktiškesnis automobilis tiems, kurie turi vaikų, nes jo bagažinė yra didesnė, o dėl didesnių galinių langų galiniai keleiviai gauna daugiau šviesos.
Kitas populiarus pasirinkimas - „Nissan Qashqai“. „C-HR“ yra specialiai kurtas europiečiams ir rinkos sėkmę atkartoja statistika Lietuvoje - nors jau skaičiuoja septintus metus, tai vis dar vienas populiariausių kompaktinių SUV, pernai pardavimu nusileidęs tik gerokai didesniems ir naujesniems „Nissan Qashqai“ ir „Kia Sportage“.
„Toyota C-HR“ yra sukurtas atsižvelgiant į miesto vairuotojus, tačiau jo trūkumai gali riboti jo patrauklumą. Automobilio kompaktiškas dydis leidžia lengvai manevruoti, tačiau uždaros galinės sėdynės vietos ir ribota bagažinė gali sukelti nepatogumų šeimos kelionėms. Nors „C-HR“ siūlo šiuolaikinį įvaizdį, jo funkcionalumas ir kaina gali priversti pirkėjus apsvarstyti kitas alternatyvas.
tags: #toyota #chr #atsiliepimai