„Toyota Avensis“: Gamintojo vizija ir evoliucija

Nuo pat savo debiuto 1997 metais, kuomet pakeitė „Toyota Carina“ modelį, „Toyota Avensis“ buvo kuriamas specialiai Europos rinkai, tapdamas patikimu ir populiariu pasirinkimu vidutinės klasės automobilių segmente. Šis modelis, pirkėjams siūlytas kaip sedanas, hečbekas ir universalas (vėlesnėse kartose hečbeko atsisakyta), greitai užkariavo Europos, įskaitant Baltijos šalis, rinką. „Toyota Motor Corporation“ į šio modelio kūrimą aktyviai įtraukė inžinierius iš „Toyota Motor Europe“, siekdama užtikrinti europietišką dvasią ir atitikimą regiono poreikiams. Trečioji „Toyota Avensis“ karta debiutavo 2009 metais, o naujausios atnaujintos versijos siekia išlikti aktualios ir konkurencingos. JAV rinkoje „Avensis“ modelio nėra, o Japonijoje galima rasti ir visais keturiais ratais varomą versiją, tačiau Europos rinkoje visą darbą atlieka priekinė ašis.

Dizainas ir eksterjeras

Naujasis „Avensis“ išsiskiria kur kas šiuolaikiškesne ir agresyvesne išvaizda, lyginant su pirmtaku. Siauri priekiniai žibintai, kurie gali būti su tolimosiomis ir artimosiomis LED šviesomis, agresyviai atrodantis bamperis ir grotelės su chromo juosta, vizualiai sujungiančia išraiškingas priekinių žibintų LED dienos šviesų juostas, sukuria pakankamai patrauklų ir išsiskiriantį vaizdą sraute. Nors išvaizda nėra tokia ekstravagantiška kaip gamintojo „Premium“ markės „Lexus“ automobilių, ji yra pakankama, kad atkreipti į automobilį dėmesį. Ypatingai dailiai atrodo universalas, kuris tikrai ne prasčiau atrodo nei naujas „Volkswagen Passat“ ar efektingas „Ford Mondeo“. Ryškiausi pokyčiai ankstesniuose atnaujinimuose apėmė dinamiškesnius priekinius žibintus ir su „Lexus LS460“ supanašėjusią automobilio galinę dalį. Automobilio ilgis ir plotis padidėjo 50 mm, o aukštis ir tarpuašis liko nepakitę - 1480 mm. Pirkėjai „Avensis“ gali rinktis iš dviejų kėbulo tipų - sedano ir universalo, atsisakius hečbeko kėbulo.

Interjeras ir įranga

Atnaujinta ne tik automobilio išorė, bet ir salonas. Prietaisų skydelyje atsirado daugiau įdomesnių linijų, tachometras ir spidometras dabar sumontuoti sportiškai atrodančiuose atskiruose „šuliniuose“ su spalvotu ekranu tarp jų, suteikiančiu šiuolaikišką ir dailią išvaizdą. Centre - 8 colių lietimui jautrus ekranas, siūlomas jau „Active“ (pakopa aukštesnėje nei bazinė) komplektacijoje. Bendrai vertinant, gera komplektacija yra stiprioji naujo „Avensis“ pusė. Net pigiausias „Standart“ modelis (kainuojantis nuo 18 350 eurų) turi perspėjimo apie galimą susidūrimą ir automatinio stabdymo sistemą, kondicionierių, oda aptrauktą vairą ir šildomas sėdynes. „Active“ komplektacijoje papildomai yra ne tik lietimui jautrus ekranas, bet ir perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos, ženklų atpažinimo sistemos, automatinis lietaus ir šviesų jutiklis su tolimųjų šviesų perjungimo sistema. Geresnėje „Active Plus“ komplektacijoje (nuo 23 520 Eur) - pagrindiniai LED žibintai, beraktė įlipimo ir užvedimo sistema, o geriausioje „Premium“ įrangoje (nuo 26 950 Eur) - adaptyvi šviesų sistema, oda aptrauktos sėdynės (vairuotojo valdoma elektra) ir 18 colių ratlankiai. Ankstesnėse kartose, priklausomai nuo modifikacijos, „Avensis“ turėjo kondicionierių, ABS, antipraslydimo, antibuksavimo sistemas, šešias oro pagalves, elektropaketą, CD grotuvą su aštuoniomis kolonėlėmis, R16 arba R15 ratlankius. Brangesnės versijos turėjo elektroninę klimato kontrolę, devynias oro pagalves (viena iš jų saugojo vairuotojo kelius), sėdynių šildymą, priešrūkinius žibintus. Liukso modifikacija lepino odinėmis sėdynėmis, „xenon“ žibintais, elektriniu sėdynių valdymu ir automatine pavarų dėže. Svarbu tai, kad visa ši įranga retai genda. „Toyota“ skyrė daug dėmesio garso izoliacijai salone, tačiau triukšmo lygis gali priklausyti nuo ratlankių skersmens - su 18 colių ratlankiais salone pasigirsta nemalonus ūžesys. Ankstesnės kartos „Avensis“ salone patogiai įsitaisys ne tik vairuotojas ir šalia jo sėdintis keleivis, bet ir ant galinės eilės pasodinti žmonės, nors trys suaugę keleiviai gali skųstis vietos trūkumu ties pečių linija. Trečios kartos „Avensis“ salonas erdvesnis, palyginti su ankstesniu modeliu, o panoraminis stogas, montuojamas universalo kėbule, yra vertas paminėjimo.

Varikliai ir transmisijos

Naujausiame „Avensis“ modelyje montuojami BMW 1.6 l/112 AG ir 2.0 l/143 AG turbodyzeliniai varikliai. Gamintojas, siekdamas optimizuoti sąnaudas, Europos rinkai skirtuose modeliuose naudoja partnerių iš Bavarijos motorus („N47“ žymėjimą turintys varikliai montuojami ir į BMW 116d/316d, BMW 118d/318d, taip pat „Mini“ automobilius). Išbandžius automobilį su galingesniu 143 AG ir 320 Nm varikliu, pastebėta, kad dinamika ramiam važiavimui yra pakankama (iki 100 km/val. - per 9,8 sekundes), o dyzelino sąnaudos nedidelės (gamintojas nurodo 4,6 l/100 km). Vis dėlto, kintamo veikimo transmisija „Multidrive“ siūloma tik su benzininiais 1.8 l/147 AG ir 2.0 l/152 AG motorais. Silpniausias gamoje benzininis 1.6 l/132 AG variklis komplektuojamas su mechanine 6 pavarų transmisija. Ankstesnės kartos modelyje buvo siūlomi keturi benzininiai - 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l ir 2,4 l bei du dyzeliniai - 2,0 l ir 2,2 l varikliai. Galingiausias - 2,2 l, 177 arklio galių dyzelinis variklis. Visi nauji benzininiai varikliai turi „Toyota Optimal Drive“ funkciją ir „Valvematic“ serijos technologiją, padedančią vairuotojui taupiau eksploatuoti automobilį, sumažinant teršalų emisijos lygį 10-26 proc. ir degalų sąnaudas 3-20 proc. Visi „Avensis“ modeliai turi taupaus važiavimo indikatorius, o borto kompiuteryje įdiegtas ECO važiavimo indikatorius, pritaikytas šešių pakopų automatinei ir „Multidrive S“ transmisijoms, rodo vairuotojui, ar efektyvus jo važiavimo stilius. Kalbant apie variklius, patariama įsigyti „praktiškiausią“ 2,0 l benzininį 147 AG variantą. 1,8 l variklis linkęs „ryti“ tepalą ir jo darbas gana gerai girdimas salone (ši problema išspręsta nuo 2005 m. modelių). Dyzeliniai varikliai vertinami vienodai, tačiau galingiausias 2,2 l 177 AG „Clean Power“ variklis yra įnoringas dėl dyzelinio kuro kokybės. Tiek mechaninės, tiek automatinės pavarų dėžės veikia nepriekaištingai.

„Toyota Avensis“ universalo vizitinė kortelė (su 2.0 l/143 AG dyzeliniu varikliu)

Važiavimo savybės ir komfortas

Gamintojas padidino automobilio kėbulo standumą, taip pat užtikrino didesnį komfortą ir tikslesnį valdymą. Tai pavyko pasiekti atnaujinus priekinę „McPherson“ (padidinti valdymo tikslumui buvo sumontuoti metaliniai amortizatorių atraminiai guoliai, optimizuotos spyruoklės ir jų eiga) ir galinę dvigubų svirčių (sumontuoti kitokie amortizatoriai ir spyruoklės) pakabas, taip pat vairo sistemoje su elektriniu stiprintuvu atsirado naujas velenas ir didesnio diametro stabilizatorius. Visa tai padidino vairavimo tikslumą ir grįžtamąjį ryšį. Nors šie pakeitimai „Avensis“ nepadarė sportišku ir azartiškai valdomu automobiliu, iš esmės tai - komfortiška mašina su pakankamai gerai sugeriančia kelio nelygumus bei užtikrinančia gerą stabilumą kelyje pakaba, pasižyminti gera garso izoliacija (išskyrus dyzelinio variklio garsą, dirbant laisvais sūkiais). Atlikti atnaujinimai teigiamai paveikė automobilio valdymą, pakankamai standus vairo stiprintuvas leidžia jaustis saugiau net ir važiuojant greitai vingiuotame kelyje. Nepaisant patobulinimų, vairuotojo darbo vietos ergonomika išlieka su išlygomis - nedideliu diapazonu reguliuojamas vairas, gana aukšta sėdėjimo padėtis arti priekinio stiklo. Ant galinės sėdynės dviese galima įsitaisyti patogiai, tačiau keliaujant trise, viduryje sėdintis keleivis (aukštesnis nei 175 cm) gali remtis galva į lubas, ypač jei sumontuotas panoraminis stoglangis, kuris sumažina salono aukštį. Universalo bagažinė talpi - iki 543 litrų, nulenkus galines sėdynes - iki 1609 l.

Patikimumas ir priežiūra

„Toyota Avensis“ išsiskiria patikimumu ir ilgaamžiškumu. Pagal TUV bendrovės atliktas technines apžiūras, „Avensis“ beveik visose amžiaus grupėse užima vietas patvariausiųjų dešimtuke-dvidešimtuke. Patikimas automobilis, kuriam realiai reikia keisti tik filtrus ir eksploatacinius skysčius. Pakaba labai patikima, variklis nėra blogas. Detalės nėra labai brangios, bet ir ne iš pigių. Pavyzdžiui, pagrindinio diržo keitimas su darbu kainuos 250+ eur. Visos dyzelio problemos, kurios būdingos ir kitiems modeliams (turbinos, EGR, DPF), pasitaiko ir čia, tačiau prižiūrint galima eksploatuoti ilgai ir laimingai. Dažnas atvejis, kad šiose mašinose pavagiami katalizatoriai. Jei žiūrite 2.0 d 85kW su mechanine 5 pavarų dėže, pasivažinėkite ilgiau 5 bėgiu, nes šio modelio liga - iškrenta 5 bėgis. Antikorozinė kėbulo danga yra gera, tačiau po pažeidimo ir nesutvarkymo gali atsirasti rūdelių. Probleminė dalis - kondicionieriaus kompresorius, kuris yra deficitas. D-CAT 130kW variklis yra smagus kelyje ir patikimas. Galingas, ekonomiškas, tylus variklis. Sunkus ir varginantis priekinių lempučių keitimas yra paminėtinas trūkumas, nes tai reikalauja didelių pastangų. Interjero apdaila po mėnesio gali nublukti dėl nekokybiško audinio. Vairuojant 2.0 Dyzeli 93kW modelį, pastebima, kad automobilis laiko idealiai, jei yra tinkamai prižiūrimas. Trečiosios „Toyota Avensis“ kartos modeliuose, nors ir du kartus atnaujintose versijose, kai kurie mechaniniai mazgai ar įrengimai yra senstelėję. Remontuojant pakabą, gali tekti išleisti kiek daugiau nei kitiems tos pačios klasės modeliams. Vairo mechanizmas nėra stipri vieta - susidėvėjus vairo traukės mechanizmui gali pasigirsti bildesys, kuris ateityje stiprės. Nepaisant to, privalumai gana aiškia persvara nusveria trūkumus. „Toyota” automobiliai turi panašumų su „Mercedes“ - jų kaina bėgant laikui neskuba stipriai kristi.

tags: #toyota #avensis #gamintojas