Nors dalis automobilių entuziastų teigia, kad be mechaninės pavarų dėžės prarandama dalis vairavimo malonumo, „Toyota“ su tuo iš dalies sutinka, todėl ieško inovatyvių sprendimų. Vienas iš tokių pavyzdžių - Tokijo automobilių parodoje pristatytas sportinis automobilis su automatine transmisija, kuri virsta mechanine vos vieno mygtuko paspaudimu. Be to, „Toyota“ nuosekliai tobulina ir bepakopes transmisijas (CVT), kurios pasižymi efektyvumu ir patikimumu.
„Toyota GR HV Sports“: Koncepcija ir Inovatyvi Transmisija
Sportinio Koncepto Įkvėpimas ir Savybės
„GR HV Sports“ - tai koncepcinis automobilis, įkvėptas „Toyota“ lenktynių komandos „Gazoo TS050 Hybrid“ bolido, dalyvaujančio ištvermės lenktynėse. Iš tikrųjų galima pastebėti tik keletą panašumų tarp šio koncepcinio automobilio ir lenktyninio bolido, pavyzdžiui, kažkiek panašų priekio dizainą, galinį difuzorių ir dar kelias detales. Kita vertus, „GR HV Sports“ yra sportinis automobilis, naudojantis hibridinę jėgainę, o tai jau yra naujovė.
Automobilyje sumontuota THS-R hibridinė sistema su, kaip spėjama, 2 litrų darbinio tūrio varikliu priekyje ir baterijomis automobilio viduryje. Taip stengiamasi pasiekti labai gerą svorio pasiskirstymą ir žemą svorio centrą, kad automobilis posūkiuose būtų labai vikrus ir smagus. Kol kas „GR HV Sports“ svoris nėra skelbiamas, tačiau nesunku numanyti, kad jis bus nemažas. Automobilis varomas tik galiniais ratais.
Unikali Pavarų Dėžė: Nuo Automatinės iki Mechaninės
Nors jėgainės parametrai nežinomi, „Toyota“ didžiuojasi netradiciniu sprendimu - automatine pavarų dėže, kuri leidžia keisti pavaras kaip mechaninė. Šešių laipsnių transmisija visą darbą gali atlikti pati, tačiau vairuotojas taip pat gali nuspausti mygtuką, perjungiantį ją į rankinį režimą. Tuomet pavarų svirtį galima judinti taip, lyg turėtumėte įprastą 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.
Įprastai automatinės pavarų dėžės sportiniuose automobiliuose turi porą mentelių - po vieną kiekvienoje vairo pusėje. Patraukus vieną pavara pakeičiama į aukštesnę, patraukus kitą - į žemesnę. Vieniems tokios sistemos patinka, o kiti ilgisi tų laikų, kuomet pavaras tikrai keisdavo patys.
Ši „Toyota“ pavarų perjungimo technologija iš esmės yra tokia pati - pavaras vis tiek perjunginės kompiuteris. Keičiasi tik jungiklio konfigūracija - jokios mechaninės jungties tarp šios svirties ir pavarų dėžės nebus, kaip nėra ir tarp mentelių bei transmisijos.
Ar Patenkins Vairavimo Entuziastus?
Ar toks pavarų perjungimo mechanizmas tenkins vairavimo entuziastus? Vargu. Viską vis tiek atliks kompiuteris, kuris neleis padaryti klaidų, o ir sankabos pedalo nėra. Už tikrą mechaninę pavarų dėžę ši sistema nebus labiau įtraukianti. Kita vertus, galbūt tai taps bent jau šiek tiek įdomesne alternatyva mentelėms prie vairo.
Vairavimo entuziastai mėgsta mechanines pavarų dėžes todėl, kad joms reikia šiek tiek daugiau įgūdžių. Artėjant prie kiekvieno posūkio reikia pasirinkti saugų greitį ir nužeminti pavarą taip, kad automobilis išlaikytų optimalius variklio sūkius ir stabilumą. Jei vairuojate ekonomiškai ir pajudėję iš vietos perjungiate nuo pirmos iki ketvirtos, o tuomet ten ir liekate, kol nereikia staigiai sukti ar stabdyti, praktiškai nėra skirtumo, ar automobilis su mechanine, ar automatine pavarų dėže. Tačiau vairavimo entuziastai pavaras keičia nuolat, prieš beveik kiekvieną posūkį, bandydami išlaikyti optimalius variklio sūkius. Į juos „Toyota“ šiuo konceptu ir taikosi.
Koncepto Ateitis ir Kitos Savybės
Ar „GR HV Sports“ bus gaminamas? Vargu, bent jau ne artimiausioje ateityje. Kompanija vis dar turi savo GT86 modelį, o ir naujoji „Supra“ jau pakeliui. Tačiau kai kurie šio koncepcinio automobilio elementai gali būti perkelti į masinės gamybos mašinas.
„GR HV Sports“ turi dar keletą įdomių bruožų. Pavyzdžiui, atvirą „targa“ tipo stogą, kurį turi labai mažai naujų automobilių, ar matiniais dažais padengtą kėbulą. Pavarų perjungimo svirtyje po raudonu dangteliu slepiasi ir degimo mygtukas.
„Toyota“ CVT Transmisijos: Efektyvumas ir Patikimumas
CVT Principas ir Vairuotojų Požiūris
Kai kalbama apie automatines pavarų dėžes, CVT (bepakopės transmisijos) visada buvo diskusijų objektas. Daugelis vairuotojų jas mėgsta dėl jų efektyvumo, bet kritikuoja dėl unikalaus pojūčio ir kartais brangiai kainuojančių gedimų. Dėl to daugelis vairuotojų išlieka skeptiški - nebent kalbama apie „Toyota“. CVT pasižymi tolygiu pagreitėjimu, taupiu degalų naudojimu ir mažesniu judančių dalių skaičiumi nei tradicinės automatinės pavarų dėžės.
CVT transmisija / kaip ji veikia? (3D animacija)
Patikimumas ir Vairavimo Pojūtis
Interneto forumuose, pavyzdžiui, „Reddit“ ir „Toyota“ savininkų klube, paklausus „Kiek patikimos yra ‚Toyota‘ CVT?“, didžioji dauguma atsakymų buvo teigiami. Nors dėl patikimumo abejojama retai, ne visiems patinka CVT pavarų dėžės elgesys. Kai kurie „Toyota“ savininkai šį pojūtį apibūdina kaip „tarsi važiavimą su praslystančia sankaba“ arba sako, kad transmisija veikia garsiau, nei tikėtasi. Vairuotojai, kuriems CVT transmisijos yra naujiena, prieš įsipareigodami turėtų išbandyti važiavimą. Nors „Toyota“ sistema giriama už ilgaamžiškumą, nuolatinis bepakopės transmisijos pojūtis gali būti nepažįstamas.
„Toyota“ CVT Lietuvoje
Lietuvoje, kur kelių sąlygos ir kelionės dideliais atstumais reikalauja patikimų transmisijų, „Toyota“ CVT užtikrina ramybę. Pirkėjams, svarstantiems apie naudotus „Toyota“ modelius su CVT, tokius kaip „Corolla Hybrid“, „C-HR“ ar „Yaris Cross“, ši reputacija yra didelis privalumas.
tags: #toyota #automatine #greiciu #deze