„Toyota Auris“, gamintas nuo 2006 iki 2018 metų, yra kompaktiškas hečbekas, kuris Europoje pakeitė „Toyota Corolla“ hečbeko modelį. „Auris“ greitai įsitvirtino rinkoje kaip patikimas, ekonomiškas ir praktiškas automobilis, tinkamas tiek kasdieniam naudojimui mieste, tiek ilgesnėms kelionėms. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime „Toyota Auris“ techninius duomenis, specifikacijas ir apžvelgsime svarbiausius aspektus, susijusius su šiuo modeliu.
„Toyota Auris“ kartos ir jų ypatybės
Per savo gyvavimo laikotarpį „Toyota Auris“ turėjo dvi pagrindines kartas:
Pirmoji karta (2006-2012)
Pirmoji karta (E150) pasižymėjo moderniu dizainu ir plačiu variklių pasirinkimu. Buvo siūlomi benzininiai, dyzeliniai ir hibridiniai varikliai, atitinkantys skirtingus vairuotojų poreikius.
Antroji karta (2012-2018)
Antroji karta (E180) pasižymėjo dar rafinuotesniu dizainu, pagerintomis aerodinaminėmis savybėmis ir dar didesniu dėmesiu degalų ekonomijai. Hibridinė versija tapo dar populiaresnė dėl mažo kuro suvartojimo ir mažo išmetamųjų teršalų kiekio.
Antros kartos „Toyota Auris“ Europoje prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirmą kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą ir atnaujintus variklius.
„Toyota Auris II“ (2012-2015): bendra charakteristika
„Toyota Auris II“, gamintas 2012-2015 metais, yra kompaktiškas hečbekas, kuris pelnė populiarumą dėl modernaus dizaino ir funkcionalumo kombinacijos. Penkių durelių konstrukcija suteikia vietos penkiems keleiviams, todėl tai yra universali pasirinkimo galimybė tiek jauniems profesionalams, tiek šeimoms. Automobilis pasižymi dinamišku siluetu ir ergonomiška interjero konstrukcija, užtikrinančia komfortą ir patogumą. Tai yra idealus automobilis tiems, kurie vertina patikimumą ir stilių kasdieniame važiavime.
Atnaujintas „Auris“ (po 2015 m.)
Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą, priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją. Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje - į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ yra toks pat patogus kaip ir anksčiau. Išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija apskritai bus tylu ir ramu.
Variklių gama ir techniniai duomenys
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Kiekvienas variklis pasižymėjo skirtingais techniniais parametrais, kurie įtakojo automobilio dinamiką, kuro sąnaudas ir bendrą vairavimo patirtį.
Benzininiai varikliai
- 1.33 VVT-i (99 AG): Šis mažo darbinio tūrio variklis pasižymėjo ekonomiškumu ir tiko ramiam vairavimui mieste.
- 1.6 VVT-i (132 AG): Galingesnis variantas, užtikrinantis geresnę dinamiką ir tinkamas tiek mieste, tiek užmiestyje.
- 1.8 VVT-i (147 AG): Šis variklis buvo siūlomas tik kai kuriose rinkose ir pasižymėjo dar didesne galia.
Dyzeliniai varikliai
- 1.4 D-4D (90 AG): Ekonomiškas dyzelinis variklis, pasižymintis geru sukimo momentu ir mažomis kuro sąnaudomis.
- 2.0 D-4D (124 AG): Galingesnis dyzelinis variklis, užtikrinantis gerą dinamiką ir tinkamas ilgesnėms kelionėms.
Hibridiniai varikliai
- 1.8 VVT-i Hybrid (136 AG): Šis hibridinis variklis sujungė benzininį variklį su elektriniu motoru, užtikrindamas itin mažas kuro sąnaudas ir mažą išmetamųjų teršalų kiekį. Hibridinė sistema pasižymėjo sklandžiu veikimu ir tyliu važiavimu elektra varomu režimu.
Detalesnė variklių specifikacija (pavyzdys)
Štai pavyzdys, kaip gali atrodyti detalesnė vieno iš variklių specifikacija:
| Parametras | 1.8 VVT-i Hybrid (136 AG) |
|---|---|
| Darbinis tūris | 1798 cm³ |
| Maksimali galia | 100 kW (136 AG) prie 5200 aps/min (bendra sistemos galia) |
| Maksimalus sukimo momentas | 142 Nm prie 4000 aps/min (benzininis variklis) |
| Pavarų dėžė | E-CVT (elektroninė bepakopė transmisija) |
| Kuro sąnaudos (vidutinės) | apie 3.5-4.0 l/100km |
| CO2 emisija | apie 79-89 g/km |
Pavarų dėžės
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su skirtingomis pavarų dėžėmis, priklausomai nuo variklio tipo:
- Mechaninė pavarų dėžė: 5 arba 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė buvo siūloma su dauguma benzininių ir dyzelinių variklių.
- Automatinė pavarų dėžė: Kai kurie benzininiai varikliai buvo siūlomi su automatine pavarų dėže.
- E-CVT: Hibridinė versija turėjo elektroninę bepakopę transmisiją (E-CVT), kuri užtikrino sklandų ir efektyvų galios perdavimą.
Kėbulo tipai ir matmenys
„Toyota Auris“ buvo siūlomas tik su hečbeko kėbulu. Šis kėbulo tipas pasižymėjo praktiškumu ir patogumu naudoti mieste. Toliau pateikiami apytiksliai matmenys:
- Ilgis: apie 4.275 mm
- Plotis: apie 1.760 mm
- Aukštis: apie 1.460 mm
- Ratų bazė: apie 2.600 mm
- Bagažinės tūris: apie 360 litrų (priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos)
Važiuoklė ir valdymas
Su varomu priekiniu ašimi „Toyota Auris II“ siūlo stabilų valdymą ir gerą sukibimą. Jis puikiai pritaikytas miesto sąlygoms, siūlydamas didelį manevringumą ir lengvumą. Ilgesnėse kelionėse užtikrina komfortą ir pasitikėjimą važiavimo metu.
„Toyota Auris“ pasižymėjo patogia važiuokle ir geru valdymu. Priekinė pakaba buvo nepriklausoma, MacPherson tipo, o galinė - priklausoma arba pusiau priklausoma, priklausomai nuo modelio. Ši pakabos konfigūracija užtikrino gerą komforto ir valdymo balansą.
Saugumas
„Toyota Auris“ buvo aprūpintas įvairiomis saugumo sistemomis, įskaitant:
- ABS (Stabdžių antiblokavimo sistema): Neleidžia ratams užsiblokuoti stabdymo metu, užtikrindama geresnį valdymą.
- ESP (Elektroninė stabilumo programa): Padeda išlaikyti automobilio stabilumą ekstremaliose situacijose.
- Oro pagalvės: Priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės užtikrina papildomą apsaugą susidūrimo atveju.
- Isofix tvirtinimo taškai: Leidžia saugiai pritvirtinti vaikiškas kėdutes.
„Auris II“ įrengtas moderniomis pagalbinėmis sistemomis, tokiomis kaip sukibimo ir stabilumo kontrolės sistema, taip pat multimedijos opcijomis, garantuoja saugią ir patogią patirtį vairuojant.
Komforto įranga
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su įvairia komforto įranga, priklausomai nuo modelio ir komplektacijos:
- Kondicionierius arba klimato kontrolė: Užtikrina komfortišką temperatūrą salone.
- Elektra valdomi langai ir veidrodėliai: Patogus valdymas.
- Centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu: Užtikrina patogumą ir saugumą.
- Garso sistema: Radijas, CD grotuvas arba MP3 grotuvas.
- Navigacijos sistema: Kai kuriuose modeliuose buvo siūloma navigacijos sistema.
„Toyota Auris Hybrid“: kuro sąnaudos ir važiavimo režimai
Būtent hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią bei elektros motoras. Bendra hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis irgi elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia. Ne bandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu.
„Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus:
- EV Mode režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų.
- ECO Mode režimu galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.
Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje.
Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui.
Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėlgi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocėmis. Važiuodami mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuotą atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan. Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val.
Kaip veikia „Toyota“ hibridinė sistema? | Elektrifikuotos jėgos agregatai, 1 dalis | „Toyota“
Dažniausios problemų sritys ir trūkumai
Nors „Toyota Auris“ yra patikimas automobilis, kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį į šias galimas problemų sritis:
- Priekinės pakabos elementų nusidėvėjimas: Ypač dažnas prastos kokybės keliuose. Tai gali reikalauti ankstyvos aptarnavimo intervencijos.
- Elektronikos gedimai: Reti, bet pasitaikantys gedimai, susiję su navigacijos sistema arba kitais elektronikos komponentais, ypač infotainment ir navigacijos sistemose.
- Dyzelinių variklių DPF (kietųjų dalelių filtro) problemos: Ypač jei automobilis dažnai naudojamas trumpais atstumais mieste.
- Aptarnavimo išlaidos: Hibridiniai variantai gali turėti aukštesnes aptarnavimo išlaidas dėl pažangios technologijos.
Priežiūra ir eksploatacija
„Toyota Auris“ yra gana nebrangus automobilis prižiūrėti. Reguliarus techninis aptarnavimas, tepalų keitimas ir kitų eksploatacinių medžiagų keitimas yra būtinas norint užtikrinti ilgą ir patikimą automobilio tarnavimą. Detali informacija apie „Toyota Auris 1.4 D-4D Premium MM“: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Alternatyvos „Toyota Auris“
Rinkoje yra daug alternatyvų „Toyota Auris“, įskaitant:
- Volkswagen Golf
- Ford Focus
- Opel Astra
- Hyundai i30
- Kia Ceed