Toyota Auris (E150), gamintas nuo 2006 iki 2013 metų, yra kompaktinis hečbekas, sukurtas kaip populiariosios Toyota Corolla alternatyva, orientuota į Europos rinką. Šis automobilis išsiskiria savo praktiškumu, patikimumu ir efektyvumu, pasižymi moderniu dizainu ir įvairiais variklių pasirinkimais.
Toyota Auris (E150) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir praktiško kompaktiško hečbeko. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą patikimumo lygį ir mažas eksploatacijos išlaidas. Tačiau verta atsižvelgti į interjero medžiagų kokybę ir triukšmo izoliaciją.
Variklių pasirinkimai ir eksploatacija
Per visą Auris gyvavimo laikotarpį buvo galima rinktis iš įvairių variklių variantų. Ankstesniuose modeliuose buvo siūlomi 1,3 l ir 1,6 l benzininiai varikliai, 1,4 l dyzelinis variklis ir 1,8 l benzininis-elektrinis hibridinis variklis. Po 2015 m. atnaujinimo atsirado 1,2 l turbobenzininis ir 1,6 l dyzelinis varikliai, o 2017 m. pabaigoje asortimentas buvo sumažintas iki 1,2 l turbodyzelinio ir hibrido.
Benzininiai varikliai
- Kai kurie savininkai pastebi, kad 1.6L 97kW variklis yra aukštasūkis ir reikalauja daugiau spaudimo, kad pasiektų norimą trauką.
- Benzininio 1798 cm³, 99 AG (73kW) variklio darbas yra šiek tiek triukšmingas, tačiau didžiausias jo privalumas - eksploatacija miesto sąlygomis, kur sustojus ar judant lėtai dirba elektrinė jėgainė, taupydama benziną.
- 1.2 turbininis variklis yra tikras perlas, nes yra veržlus ir sklandus.
Dyzeliniai varikliai
Daugelis savininkų giria patikimus dyzelinius variklius, ypač 2.0 ltr. 93 kW, kurie pasižymi mažu kuro sąnaudų ir geros traukos santykiu. Šis dyzelis yra patikimas, 2007 m. modelis su 6 pavarų dėže, garso izoliacija yra nebloga lyginant su panašaus segmento automobiliais. Taip pat minimas 1.4 D4D variklis su grandine, kuris yra pakankamai dinamiškas važiuojant vienam, nors ir turi pastebimą "duobę" nuo 1.4 iki 1.8 apsukų.
Žmonės vengia 2.2 130 kW motoro dėl brangių purkštukų, tačiau apart to, variklis jokių išskirtinių bėdų neturi, mat pastatytas ant standartinio D-4D. Purkštukai taip pat tarnauja, jei kuras nėra semiamas iš balos ir navažinėjama iki visiškai tuščio bako. Svarbu paminėti, kad 2.2 130 kW motoras naudoja 5 purkštuką DPF filtre, kas padaro jį ilgaamžiškesnį.
Perkant naudotą automobilį, rekomenduojama prieš perkant pasidomėti pačiam ir paklausyti žmonių, kurie konkrečiai vairuoja būtent tokio tipo motorą, o ne klausyti ką verkia žmonės, niekuomet neturėję D-CAT varikliuko.
Hibridinė pavara
Antros kartos „Toyota Auris“ hečbekas su efektyvia japonų gamintojo „Hybrid Synergy Drive“ pavara, gamintas nuo 2012 iki 2018 metų, pasižymi patikimumu ir efektyvumu. Hibridinė pavara garsėja savo patikimumu ir leidžia be problemų važiuoti šimtus tūkstančių kilometrų. Mieste lengvai pasitenkina mažiau nei penkiais litrais benzino.
Antros kartos hibridinėje sistemoje suporuoti 1.8 l atmosferinis motoras ir du elektros motorai (bendrai hibridinė sistema pasiekia 100 kW arba 136 AG). Vienas elektros variklis yra starteris-generatorius, o kitas, atskirai arba kartu su įprastu motoru, per planetarinį reduktorių perduoda reikiamą sukimo momentą ratams. Tai nėra tradicinis „variatorius“ su priežiūros reikalaujančiu diržu ar grandine, todėl gamintojas šią transmisiją vadina „e-CVT“. Dėl patikimumo statistikos ir tūkstančių nekruopščiai eksploatuojamų „Prius“ su identiška pavara, daroma išvada, kad ši pavara yra neužmušama.
Nors hibridinė pavara nėra sukurta dinamiškam važiavimui - labiausiai tam trukdo greitai kylantys sūkiai, bet nesijaučiantis pagreitis, o akustinis akompanimentas nedera su išminamu akceleratoriumi - elektros variklio nuo pirmų sūkių sukuriamas sukimo momentas leidžia dinamiškai startuoti, o įsibėgėjimas per 10,4 sekundės iki 100 km/val. miesto automobiliui nėra prastas rezultatas. Po 2016 metų atnaujinimo, buvo geriau suderinta pakaba, tapo geresnis atsakas į akceleratoriaus paspaudimą, o „Power“ režimas leidžia važinėti dar dinamiškiau.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš svarbiausių aspektų, vertinamų pirkėjų. Miesto sąlygomis jos svyruoja apie 5-6 l/100 km, o užmiestyje - apie 4-5 l/100 km, kartais net iki 3,5 l/100 km. Hibridinės versijos deklaruojamos sąnaudos yra apie 25 km/l, o dyzelinių - apie 23 km/l. Reikėtų atkreipti dėmesį, kad realios sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir sąlygų. Nors dyzelis nemėgsta didelių greičių, 140 km/val. važiuoja labai komfortiškai ir kuro sąnaudos būna apie 7 l/100 km. Jeigu taupyti, galima pasiekti ir 4-5 l/100 km. Teko turėti 2.0L dyzelinį aurį, tai kuro sąnaudos buvo vos ne dvigubai didesnės, galios ir greičio nepasakyčiau, kad buvo daugiau. Mieste kuro sąnaudos siekia iki 7L, užmiestyje - 4L/100km.
Važiuoklė ir valdymas
Važiuoklės savybės vertinamos nevienodai. Kai kurie savininkai pastebi, kad ji nėra tokia minkšta kaip, pavyzdžiui, VW Passat, bet pilnai tenkina. Kiti mini, kad važiuoklė stipri, o net ir didesnes duobes pravažiuoja švelniai. Tačiau minima ir tai, kad 1,3 benzininės ir 1,4 dyzelinės versijos turėjo ne tokią sudėtingą pakabos sąrangą, todėl važiavo grubiau ir patenka į "vengtinų" sąrašą. Kiti du benzininiai ir 1.6 dyzelinis varikliai važiuoja palyginti sklandžiai, nors net ir juos gali išmušti iš vėžių staigūs nelygumai. Patikima pakaba, gerai valdomas, vairo stiprintuvas labai minkštas ir patogus.
Valdymo stabilumas ir saugumas kelyje yra svarbus aspektas. Kai kurie atsiliepimai mini, kad 120 km/h jau yra riba, kai jautiesi saugiai, o posūkiuose automobilis linkęs apsiversti. Tačiau kiti giria stabilumą kelyje, net važiuojant 130-150 km/h greičiu autostradoje, ir gerą sukibimą su asfaltu. Nors pakaba kieta, „gulinčius policininkus“ pravažiuoja minkštai. Po 25000 km nuvažiavimo patikrinti pakabos, meistras pasakė, kad jokių problemų nėra, viskas kaip nauja. Visgi, pakaba kieta, ypač jaučiasi trasoje, banguotame kelyje.
Parkuojantis gali kilti sunkumų dėl ne visai aiškiai matomo automobilio priekio, tačiau prie to galima priprasti. Taip pat atkreipiamas dėmesys į priekinius statramsčius ("stojkes"), kurie yra stori ir turi mažą stikliuką, taip sukurdami nemažą akląją zoną, kurioje gali būti nematomi pėstieji. Važiuojant pusę metų, varikliukas mažo tūrio, dirba tyliai, bet sukimo momento pilnai pakanka norint truktelt iš vietos ar lenkiant. Viskas veikia, elektronika nekvailioja. Pravažumas puikus, savininkai jį vadina džipu, niekur nebuvo užstrigę. Gera pakaba, patinka kaip valdosi, vairo stiprintuvas labai minkštas ir patogus.
Autopilotas ep805 Naudotas Toyota Auris. Testas
Salonas ir komfortas
Salono medžiagų kokybė ir dizainas sulaukia įvairių vertinimų. Kai kurie mini pigias plastmases ir garso izoliacijos trūkumą, dėl ko automobilis gali skleisti pašalinius garsus. Kiti teigia, kad apdailos medžiagos salone kokybiškos, surinkimo kokybė gera, o garso izoliacija pakankamai gera, lyginant su kitais Japonijos gamintojais. Kaip ir visiems tokios klasės japonams būdinga prastoka garso izoliacija, tas ypač pasijunta kai greitis ~100 km/h arba kelio danga gruoblėta. Vidaus medžiagos atrodo pigiai, bet važiuojant niekas nebarška. Kai kurie savininkai, palyginę su Opel Corsa, teigia, kad garso izoliacija tikrai geresnė negu Opel.
Salone labai pigus plastikas, atsiranda girgždėjimai, kažkur prie pavarų dėžės. Dauguma rašo plastmasės skurdokos tačiau paėmus kokio nors opelio ar reno, nedaug ką geresnės. Malonus salono sėdynių veliūras, lengvai plaunasi. Salonas talpus, patogus, dvi daiktadėžės, puodelių laikikliai. Viduje labai gražu, viskas patogiai išdėstyta. Salonas kokybiškas ir patogus. Labai gera salono ergonomika, reguliuojamas vairas, vairuotojo sėdynė galima pakelti. Salone daug daiktadėžių, žmona labai patenkinta.
Vietos salone pakanka, tiek priekyje, tiek gale, nors kai kurie konkurentai siūlo daugiau erdvės. Bagažinės tūris vertinamas nevienodai - nuo „pakankamo“ iki „mažo“, kurį mažina akumuliatoriaus baterija. Tačiau reguliuojamos bagažinės grindys yra standartinė įranga ir palengvina daiktų pakrovimą. Bagažinė nedidelė, bet šeimai užtenka.
Patogumas vairuojant priklauso nuo asmeninių preferencijų. Kai kuriems nepatinka žemas porankis, neįprastas pavarų perjungimo ir rankinio stabdžio išdėstymas. Kitiems patinka Start/Stop sistema ir raktas be "geležies", nors pripažįstama, kad senas geras "geležinis" raktas yra saugesnis. Ergonomika nelabai patinka, sėdynių šildymo mygtukas randasi prie rankinio stabdžio, veidrodėlių valdymas irgi nepatogus. Nepatogus rankinis stabdis, žmona kelis kartus lauždavo nagus, kai kurie irgi nepatinka. Kondicionierius karšta vasaros dieną veikia puikiai. Klimato kontrolė veikia puikiai, po 5 min ant laisvųjų apsukų salone jau šilta. Darbinė variklio temperatūra taip pat pasiekiama labai greitai.
Patikimumas ir dažniausios problemos
Toyota Auris yra žinomas dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Automobilis sėkmingai atvažinėja ilgus metus be rimtų remontų, tačiau reikia atkreipti dėmesį į kai kurias pasikartojančias problemas. Kaip ir kiekvienas automobilis, taip ir šis reikalauja priežiūros. Jei aptarnavimai bus atliekami laiku ir kuras bus pilamas kokybiškas, bėdų kilti neturėtų.
Dažniausiai minimi gedimai:
- Vairo kolonėlės bildėjimas (laikoma "liga").
- Galiniai suportų gedimai, stabdžių diskų rūdijimas.
- Plastikinių apsaugų nulūžimas, žvakių šerdžių kritimas į cilindrą, galinių žibintų fiksatorių lūžimas.
- Salnikų tepalavimasis ir vairo traukių antgalių keitimas.
- Kai kuriems 2012-2014 m. pagamintiems automobiliams kyla problemų dėl akumuliatoriaus išsikrovimo, atsirandančių iš dalies nuspaudus avarinio apšvietimo jungiklį. Tai lengva ištaisyti atnaujinant automobilio programinę įrangą.
- Dyzeliniuose modeliuose esantis kietųjų dalelių filtras (DPF) reikalauja reguliarios priežiūros ir važinėjimo dideliu greičiu, kad jis savaime išsivalytų. Priešingu atveju, gali užsidegti Check Engine, suodžių filtro klaida. Tam galima išvengti važinėjant ant aukštųjų apsukų, kad filtras prasivalytų.
- Robotizuota pavarų dėžė: pasiruoškite keisti sankabą kas 20-60 tūkst. km. Sankabos keitimas kainuoja apie 400 eurų (be valdymo bloko), su valdymo bloku +100 eurų.
- Kėbulas geras, tvirtas, bet nuo kiekvieno akmenuko atsiranda įbrėžimai ant dažų. Skardos, kaip ir pas japonus, yra plonos ir minkštos. Meistrai sako, kad rūdija, todėl rekomenduojama padaryti antikorozinį padengimą.
- Ne visos komplektacijos turi ESP ir TCS.
Eksploatacijos išlaidos
Pigūs eksploatavimo kaštai, nedaug ryja kuro, detalės taip pat nebrangios. Auris aptarnavimo išlaidos yra labai priimtinos, nors verta nepamiršti, kad Toyota pagrindinių platintojų meniu kainodara senesniems automobiliams pradedama taikyti tik po penkerių metų; daugelio kitų gamintojų automobiliams - po trejų metų. Tepalus būtina pilti tik kokybiškus, specialius suodžių filtrams. Kai kurie savininkai pila Mobil1, kiti - Liqui Moly.
Patarimai pirkėjams ir alternatyvos
Perkant naudotą Toyota Auris, svarbu atkreipti dėmesį į bendrą automobilio būklę, ypač į variklio, važiuoklės ir salono nusidėvėjimą. Rekomenduojama rinktis automobilius su mažesne rida ir pilna komplektacija. Prieš perkant naudotą automobilį, rekomenduojama atidžiai patikrinti variklį, nes nestandartinės detalės gali būti brangios ir sunkiai prieinamos. Taip pat patariama nesirinkti automobilių su didesne nei 150 tūkst. km rida ir atkreipti dėmesį į baterijų būklę. Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją per carVertical!
Rekomenduojama komplektacija:
Pradinio lygio automobiliai atrodo šiek tiek skurdūs, o aukščiausios klasės modeliai atrodo šiek tiek per brangūs, atsižvelgiant į tai, ką gaunate, todėl daugelis rekomenduotų rinktis paprastą Icon komplektaciją. Ši komplektacija yra viena iš populiariausių, todėl ją lengviausia rasti. Jei biudžetas leidžia, rinktumėtės 1,2 turbininį benzininį variklį. Tačiau, jei tai per daug biudžetui, lengviausia gyventi su prieš tai buvusiu 1,6 benzininiu varikliu. Antros kartos „Auris“ galėjo būti tiek hečbekas, tiek ir kaip žymiai talpesnis universalas „Touring Sports“.
Alternatyvos:
Toyota Auris konkuruoja su tokiais modeliais kaip Volkswagen Golf, Ford Focus ir Honda Civic. Auris kaina naudotų automobilių rinkoje yra labai didelė, todėl, jei ieškote kažko panašaus, Seat Leon yra geras pasirinkimas. 2018 m. jis laimėjo naudoto metų automobilio apdovanojimą, todėl yra daug geresnis universalas nei Auris, nors jo patikimumas nėra toks spindintis. Tą patį galima pasakyti ir apie Opel Astra, kuris yra dar pigesnis ir patogesnis už Auris; be to, už savo pinigus paprastai gaunate daugiau įrangos. Tačiau jei patikimumas yra svarbiausia, verčiau rinkitės Honda Civic.
tags: #toyota #auris #2012 #atsiliepimai