Sunkvežimiai: pasaulio varomoji jėga ir technologijų evoliucija

Sunkvežimiai - tai darbiniai arkliai, kurie judina ir kuria pasaulį. Be sunkvežimių pasaulis iš esmės sustotų, o sunkiųjų transporto priemonių istorija yra labai tampriai susijusi su pačios žmonijos progresu. Šiuolaikinės technologijos ir toliau tobulina šias transporto priemones, didindamos jų efektyvumą ir mažindamos poveikį aplinkai.

Sunkvežimiai JAV ir Europoje: skirtumai ir mastas

JAV ir Europos sunkvežimiai skiriasi dėl tolimesnių kelionių ir sunkesnių krovinių poreikio. Skaičiuojama, kad 70 % produktų JAV yra transportuojama didžiaisiais vilkikais. Toje šalyje yra daugiau nei 1,9 milijonų sunkvežimių, daugiausia jų registruojama Kalifornijoje, Floridoje ir Teksase. JAV turi daugiau sunkvežimių vairuotojų nei Lietuva gyventojų - daugiau nei 3,2 milijonus. JAV sunkvežimių svoris yra įspūdingas - iki maždaug 36,29 tonų. Tuo tarpu JAV vilkikams įprasta greitkeliais važinėti 113-129 km/h greičiu.

Europoje sunkvežimiai gali važiuoti maksimaliu 90 km/h greičiu. Elektroniniai ribotuvai užtikrina, kad vairuotojai šio greičio neviršytų.

Kelių traukiniai Australijoje

Australijoje važinėja vadinamieji kelių traukiniai - vienas vilkikas gali tempti net keturias priekabas.

Sunkvežimių saugumas ir valdymas

Įprasta manyti, kad vilkikai yra pavojingiausi tuomet, kai tempia didžiausią svorį. Visgi, šiuolaikiniai sunkvežimiai yra gana saugūs dėl galybės elektronikos sistemų ir poilsio režimo stebėjimo. Tačiau, palyginimui, vilkikas be puspriekabės yra šiek tiek pavojingesnis, nes be puspriekabės jo valdymo charakteristikos yra visiškai kitokios. Tuo tarpu JAV nauji vilkikai sustatomi į sąstatą, kuriame vilkiko priekis yra užkeltas ant kito vilkiko galo.

Pasaulio didžiausias sunkvežimis

Didžiausias pasaulio sunkvežimis yra baltarusiškas BelAZ 75710. Tai - karjerų savivartis, galintis pavežti 450 tonų krovinį. Jis turi dvi ašis, abi yra varomos, abi turi po 4 ratus. Maksimalus greitis - 64 km/h, tačiau darbe BelAZ 75710 tokiu greičiu važiuoja retai, nes tai gana neekonomiška.

Sunkvežimių variklių evoliucija

Garo variklis anksčiau buvo labai svarbus tiek pramonei, tiek transportui. Visgi, vidaus degimo variklis yra visomis prasmėmis pranašesnis. Vos tik buvo pradėti masiškai naudoti elektriniai starteriai, garo variklio dienos buvo suskaičiuotos. Manoma, kad paskutinius sunkvežimius su garo varikliu pagamino "Sentinel" anglies kasyklai Río Turbio mieste, Argentinoje. Iš viso šiam klientui britų kompanija pagamino 100 garo varikliais aprūpintų sunkvežimių, paskutiniai kasyklas pasiekė 1950 metais. Pirmasis sunkvežimis pasaulį išvydo dar 1896 metais.

"Scania" gamintojas: nuo dviračių iki elektrinių sunkvežimių

"Scania" - viena mėgstamiausių vilkikų vairuotojų markių. "Scania" logotipas, kuriame pavaizduota dviračio žvaigždė su grifono simboliu, atspindi įmonės istoriją - 20 amžiaus pradžioje "Scania" buvo dviračių gamintojas.

MCS: naujas greitojo įkrovimo standartas elektriniams sunkvežimiams

"Scania" pristatė savo kurtą technologiją MCS (Megawatt Charging System) - tarptautinio greitojo įkrovimo standarto sprendimą sunkiosioms elektrinėms transporto priemonėms, skirtą gerokai sutrumpinti įkrovimo laiką ilgo atstumo krovinių pervežime. MCS leidžia įkrauti sunkvežimius nuo 20 iki 80 procentų baterijos talpos per trumpiau nei 30 minučių, suderindamas spartų įkrovimą su teisiškai nustatytu vairuotojų poilsio laiku.

Pirmoji MCS įkrovimo sistema Norvegijoje

"Scania 40 R" elektrinis sunkvežimis, palaikantis MCS įkrovimą, buvo pristatytas Norvegijos didmeninės prekybos įmonei "ASKO". Bendrovės padalinyje Vestbyje įkrovimo technologijų bendrovė "Kempower" pastatė pirmąją Norvegijoje komercinę MCS įkrovimo vietą, atveriančią naujas galimybes ilgesnių atstumų elektriniam transportui, kuris veikia be emisijų ir gali dirbti su didesniu bendruoju svoriu.

• Įkrovimo vietoje įrengti du 1,2 MW galios ir keturi 560 kW galios įkrovikliai, leidžiantys vienu metu įkrauti iki keturių sunkvežimių.
• "ASKO" logistikos vadovas Marius Råstadas teigia, kad ši įranga leidžia vienu metu įkrauti keturis sunkvežimius, kol vairuotojai ilsisi, todėl sunkusis elektrinis transportas tampa praktiškas ir atsiperka net ir ilgesniuose maršrutuose.

MCS pranašumas prieš CCS2

Iki šiol elektriniai sunkvežimiai daugiausia rėmėsi kombinuotąja CCS2 įkrovimo sistema, kuri yra pramonės standartas lengvųjų ir komercinių transporto priemonių įkrovimo segmente. CSS2 technologija palaiko iki 375 kW įkrovimo galią. MCS numatyta maksimaliai iki 3 000 amperų srovei, o pirmasis "Scania" įgyvendinimas užtikrins iki 1 000 amperų srovę ir iki 750 kW įkrovimo galią - tai beveik dvigubai greičiau nei dabartinis CCS2 standartas.

"Scania 40 R" sunkvežimis, dabar dirbantis "ASKO" įmonėje, yra pritaikytas tiek naujajam MCS įkrovimui, tiek plačiau naudojamai CCS2 įkrovimo sąsajai. Sunkvežimio galia siekia 400 kW, o jame sumontuota didžiausia galima šiam modeliui baterijos talpa - 624 kWh. CS2 įkrovimo sistemos jungtis yra keleivio pusėje, o MCS jungtis - vairuotojo pusėje. Šios talpos "Scania" elektrinio sunkvežimio baterija gali būti įkrauta nuo 20 iki 80 procentų energijos lygio per trumpiau nei 30 minučių. Pirmieji "Scania" sunkvežimiai su MCS palaiko iki 750 kW įkrovimo galią, o didesni galios lygiai planuojami toliau tobulėjant transporto priemonių galimybėms ir standartams. Švedijos gamintojo elektrinių sunkvežimių su MCS konfigūravimas ir užsakymas jau vykdomas - užsakymai priimami nuo 2026 metų.

Greito, nuspėjamo ir ekonomiškai efektyvaus įkrovimo plėtra

Megavatų galios įkrovimui reikalingi pažangūs techniniai sprendimai. Tokiam galingumui užtikrinti naudojamos skysčiu aušinamos jungtys ir patobulinti ryšio protokolai, kad įkrovimas būtų stabilus, saugus ir nuspėjamas esant labai aukštam galios lygiui. Be įkrovimo greičio, kaina ir veiklos efektyvumas išlieka itin svarbūs transporto operatoriams, svarstantiems apie didelio masto elektrifikaciją, teigia bendrovė "TRATON Charging Solutions" - specializuota elektrinio mobilumo paslaugų teikėja "TRATON Group" grupėje, kuriai priklauso ir "Scania".

• "TRATON Charging Solutions" vykdomoji direktorė Petra Sundstrem pabrėžia, kad elektrinių sunkiųjų transporto priemonių sėkmė priklauso nuo galimybės naudotis greituoju viešuoju įkrovimu už sąžiningą kainą, o MCS leidžia tiek viešajai, tiek privačiai įkrovimo infrastruktūrai patenkinti didelės galios įkrovimo poreikius.
• Jau vyksta darbai, kuriant pajėgų Europos įkrovimo tinklą, įskaitant specialius MCS koridorius palei pagrindinius transporto maršrutus.
• "Scania" bendradarbiauja su partneriais per "Milence" iniciatyvą, siekdama iki 2027-ųjų visoje Europoje įrengti 1 700 didelio našumo įkrovimo taškų, laikantis Alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamento (AFIR) reikalavimų ir užtikrinant sąlygas patikimam tolimojo nuotolio elektrinio transporto eksploatavimui.
• Vyresnysis "Scania" įkrovimo infrastruktūros techninis patarėjas Jorge Soria Galvarro teigia, kad nuspėjamas ir patikimas įkrovimas leidžia vairuotojams ilsėtis teisiškai nustatytu laiku, nerizikuojant vėluoti. Tai esminė sąlyga, norint, kad elektriniai sunkvežimiai taptų konkurencinga alternatyva dyzeliniams analogams ir būtų pasiekti pasauliniai klimato tikslai.

Ilgalaikė partnerystė - elektrifikacijos keliu

Vestbyje įrengta infrastruktūra buvo numatyta platesnėje "ASKO" elektrifikavimo strategijoje. Trylikoje Norvegijos sandėlių "ASKO" įrengė daugiau nei 190 CCS2 įkrovimo sistemos taškų ir du MCS taškus, kurių bendra įrengtoji galia yra maždaug 25 MW. "ASKO" valdo vieną didžiausių transporto parkų Norvegijoje, kuriame yra daugiau nei 700 sunkvežimių, per metus nuvažiuojančių apie 60 milijonų kilometrų. Apie 200 šių transporto priemonių dabar yra elektrinės. Vien tik Vestbio sandėlyje kasdien dirba apie 100 tokių transporto priemonių, todėl keliami dideli reikalavimai įkrovimo patikimumui ir nepertraukiamam veikimui. Didelė dalis įkrovimui naudojamos elektros energijos pagaminama saulės elektrinėse, įrengtose ant "ASKO" sandėlių pastatų stogų.

Sunkvežimiai Gineso rekordų knygoje

Gineso rekordų knyga yra pilna keisčiausių pasiekimų, tarp jų yra ir sunkvežimiais pasiektų rekordų. Štai Greggas Godfrey 2015 metais vilkiku atliko 50,6 m ilgio šuolį. Žinoma, be krovinio ir aikštelė buvo specialiai paruošta, bet drąsos tokiam išbandymui tikrai reikėjo.

tags: #sunkvezimis #savaeige #transporto #priemone #skirta #kroviniams