EGR Vožtuvo Problemų Įtaka Automobilio Veikimui ir Variklio Užvedimui

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (angl. Exhaust Gas Recirculation, arba tiesiog EGR) sistema yra labai svarbus komponentas moderniose transporto priemonėse. Jos pagrindinė funkcija yra recirkuliuoti dalį variklio išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių, siekiant sumažinti kenksmingų išmetamųjų dujų, ypač azoto oksidų (NOx), kiekį ir padidinti variklio efektyvumą. Šis procesas mažina deguonies kiekį mišinyje ir degimo temperatūrą variklio viduje, taip tiesiogiai lemia mažesnį azoto oksidų susidarymą.

Nors EGR vožtuvo pagrindinis tikslas yra išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimas, o ne variklio veikimo našumo pagerinimas, jo gedimai gali sukelti rimtų problemų, įskaitant sunkų variklio užvedimą (benzinas) ir kitus eksploatacijos sutrikimus.

EGR Vožtuvo Konstrukcija ir Veikimo Principas

EGR vožtuvas reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamųjų dujų kiekį. Jo veikimas priklauso nuo valdymo būdo ir daviklių, stebinčių slėgį įsiurbimo kolektoriuje bei masės srauto indikatoriaus parodymus. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją, dar labiau prisidedančią prie NOx emisijų mažinimo.

EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo:

• Benzininiuose varikliuose EGR vožtuvas paprastai neįjungiamas pasiekus maksimalias sukimo momento apsukas ir varikliui dirbant tuščiąja eiga. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, EGR vožtuvas yra uždaromas ir nepraleidžia oro į įsiurbimo kolektorių. EGR vožtuvas lieka uždarytas, kol variklis nepašildytas ir be apkrovos.
• Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas atidaromas esant tuščiai eigai ir palaipsniui uždaromas didėjant apkrovai.

Šviežias oras iš oro filtro per droselinę sklendę patenka į įsiurbimo kolektorių ir variklį. Dalį atidirbusių dujų, per EGR vožtuvą, variklio valdymo kompiuteris (ECU) grąžina atgal į įsiurbimo kolektorių, kur jos susimaišo su šviežiu oru. Atidirbusių dujų ir švaraus oro santykį reguliuoja ECU, priklausomai nuo variklio darbo sąlygų. Pavyzdžiui, tam tikruose varikliuose EGR vožtuvas yra pilnai uždarytas, kai variklio apsukos viršija 3400 RPM arba paduodamas kuro kiekis viršija 37.5 mg/str. Visa žemesnė diapazono riba yra EGR vožtuvo darbo zona.

EGR Vožtuvo Gedimo Priežastys ir Simptomai

Kaip ir bet kuri kita transporto priemonės dalis, EGR sistema laikui bėgant gali pradėti kelti problemų. Laimei, laiku pastebėjus šiuos simptomus, galima išvengti pavojaus ir brangesnių problemų ateityje.

Dažniausios gedimų priežastys

• Anglies nuosėdų susikaupimas. Laikui bėgant, suodžiai ir anglies nuosėdos gali užkimšti EGR vožtuvą arba kanalus, kuriais teka dujos. Dėl to EGR vožtuvai gali įstrigti "atviri" arba "uždaryti". Važiavimo greitkeliu sąlygos yra palankiausios jūsų EGR vožtuvui, nes ilgesnės ir greitesnės kelionės leidžia varikliui pakankamai įkaisti, kad atsikratytų anglies nuosėdų. Tuo tarpu važiavimo mieste sąlygos gali leisti šiems telkiniams kauptis.
• Stringantis arba sugedęs vožtuvas. Mechaninis vožtuvo gedimas.
• Daviklių gedimai. Sugedęs įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis MAF jutiklyje, arba kitas jutiklis, gali nustatyti modulyje ECU teisingą recirkuliuotų išmetamųjų dujų kiekį ir reguliuoti EGR vožtuvą tiksliai kontrolei. EGT jutiklio gedimas gali iššaukti lemputės užsidegimą, kuri informuoja apie variklio pažeidimą.
• Elektros problemos. Gedimai EFI sistemoje (elektroninis degalų įpurškimas) gali sukelti kontrolinės lemputės, informuojančios apie variklio valdymo gedimą, užsidegimą.
• Slėgio praradimas. Daugiau senesnėse sistemose pasitaikanti bėda, kur vožtuvai yra valdomi vakuumu.

EGR vožtuvo gedimo simptomai

EGR vožtuvo simptomai gali skirtis, tačiau toliau nagrinėjami dažniausiai pasitaikantys sugedusio EGR vožtuvo simptomai:

• Variklis netolygiai dirba laisva eiga. Jei variklis dirba netolygiai arba pernelyg vibruoja laisva eiga, tai gali būti susiję. Užvedant transporto priemonę arba trumpais sustojimais (t. y. esant mažam variklio sūkiui su pašildytu varikliu) gali būti grubi tuščioji eiga, kai EGR yra nuolat atidarytas ir nuolatinis išmetamųjų dujų srautas patenka į įsiurbimo kolektorių.
• Sumažėjęs variklio dinamiškumas ir prastas veikimas. Jeigu jaučiasi galios praradimas, uždelsimas iš akceleratoriaus arba prastas akceleratoriaus pedalo „atsakas“ - visi šie dalykai gali byloti apie EGR gedimą. Prastas veikimas gali atsirasti, kai vožtuvas yra atidarytas arba uždarytas. Neteisinga EGR vožtuvo funkcija gali sukelti nepastovų transporto priemonės veikimą.
• Išaugusios kuro sąnaudos. Padidėjusios degalų sąnaudos atsiranda, kai vožtuvas yra nuolat atidarytas. Taip yra todėl, kad temperatūra yra žemesnė, todėl degalai nedega optimalioje temperatūroje ir dėl to yra mažiau efektyvūs. Gedimas EGR sistemoje gali vesti prie to, kad variklis generuos didesnį teršalų kiekį.
• Variklis dažnai gesta tuščiąja eiga. Užgesimas, kai variklis veikia tuščiąja eiga kaip grubus tuščiosios eigos variklis, paprastai atsiranda, kai EGR vožtuvas yra visam laikui atidarytas ir nuolat leidžia išmetamąsias dujas į EGR sistemą. Sunkiais problemos atvejais, netinkamai veikiantis EGR vožtuvas gali užgesinti variklį.
• Kalenimo arba spragsėjimo garsai. Variklio triukšmas gali būti sukeltas, jei EGR yra nuolat uždarytas. Taip yra todėl, kad esant mažiems sūkiams degalai užsidega anksti, kai jis atitinka aukštą temperatūrą.
• Degalų kvapas. Paprastai galite užuosti degalų kvapą, jei į įsiurbimo kolektorių nuolat teka išmetamosios dujos, nes esant mažiems apsisukimams, ne visi degalai dega. Tai reiškia, kad iš išmetimo vamzdžio išsiskiriančių angliavandenilių dujų kiekis žymiai padidėja, sukeldamas degalų kvapą.
• „Check Engine“ lemputė. Jūsų variklio valdymo lemputė gali likti įjungta, kai jūsų automobilis aptiks EGR vožtuvo problemą. Tai gali atsirasti, kai EGR yra nuolat uždarytas arba atidarytas. Tačiau verta paminėti, kad paprastai EGR vožtuvas pradeda blogėti, kol jis visiškai sugenda, o variklio valdymo sistema gali jo nepaimti, kol jis iš tikrųjų nepavyks. Todėl verta atkreipti dėmesį į kitus minėtus požymius ir simptomus.
• Padidėjusi tarša. Neefektyvi arba netinkamai veikianti EGR sistema didina išmetamųjų teršalų kiekį, dėl to transporto priemonė gali nepraeiti techninės apžiūros ar net gauti baudą iš policijos. Tai reiškia padidėjusį nesudegusių angliavandenilių dujų srautą, išeinantį iš išmetimo vamzdžio. Nors jei jūsų vožtuvas visada uždarytas, aukšta temperatūra degimo kameroje leidžia per daug susidaryti NOx dujoms.

EGR Gedimų Šalinimo Metodai ir Pasekmės

EGR problemų diagnozavimas paprastai prasideda nuo transporto priemonės diagnostikos per OBD-II. Specialistas ieškos gedimų kodų, susijusių su EGR arba davikliais. Dažnai susiduriant su EGR gedimu, variklis pereina į avarinį režimą, kurio metu ribojamos variklio apsukos ir atjungiama turbina, todėl normaliai važiuoti tampa neįmanoma. Kompiuterinė diagnostika dažnai parodo klaidos kodą P0400.

Galimi EGR gedimų šalinimo būdai

1. EGR vožtuvo keitimas nauju. Tai pats geriausias, tačiau ir pats brangiausias būdas.
2. Emuliatoriaus įmontavimas. Šie įrenginiai "apgauna" variklio kompiuterį, kad šis manytų, jog EGR vožtuvas veikia. Tačiau tai nėra optimalus sprendimas, nes gali sutrikdyti automobilio laidyną ir net šiek tiek sumažinti trauką. Emuliatorius išsprendžia tik avarinio režimo problemą, bet nekompensuoja oro, kuris turėtų patekti per veikiantį EGR vožtuvą.
3. EGR vožtuvo užaklinimas ir atjungimas. Tai pigiausias būdas, tinkantis senesniems varikliams su vakuumine EGR valdymo sistema. Tačiau, kaip ir su emuliatoriumi, variklis negauna pilno oro kiekio, kurio jam reikia.
4. EGR vožtuvo valymas. Jei EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais, jį galima bandyti valyti. Pilnas priemaišų pašalinimas praktiškai neįmanomas ir potencialiai leidžia kenksmingų priemaišų patekimą į variklį. Nors EGR vožtuvo valymas kartais gali padėti, ypač jei vožtuvas užsikimšęs, bet mechaniškai sveikas ir nėra pažeista elektronika, dažnai tai tėra laikinas sprendimas. Elektriniuose EGR vožtuvuose dažnai sugenda pats mechanizmas ar elektronika, todėl valymas gali padėti tik trumpam. Dažna pasitaikanti klaida - išvalyti EGR, bet nevalyti įsiurbimo kolektoriaus, kuris būna pilnas tų pačių suodžių. Todėl kompleksinis valymas yra daug efektyvesnis.
5. Programinis EGR vožtuvo išjungimas (išprogramavimas). Tai naujausias ir efektyviausias metodas, kai pakeičiama variklio valdymo programa taip, kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Šis metodas, teisingai suprogramavus ECU, koreguoja oro ir kuro santykį, todėl variklis dirba optimaliai. Programinis EGR išjungimas yra laikomas geriausiu sprendimu šiuolaikiniame pasaulyje. Privalumai - galimas nedidelis variklio galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas, išvengiama būsimų problemų, susijusių su EGR sistema. Trūkumai - išmetamųjų dujų emisijos normų nesilaikymas, kas gali sukelti problemų techninės apžiūros metu arba pažeisti aplinkosaugos įstatymus. Galimas neigiamas poveikis variklio veikimui ilgainiui, nes EGR sistema taip pat mažina degimo temperatūrą. Be to, gali būti prarandama garantija, jei automobilis vis dar yra gamintojo garantijos laikotarpyje. Daugumoje Europos Sąjungos šalių, įskaitant Lietuvą, griežtai reguliuojamos transporto priemonių išmetamųjų teršalų normos, o bet kokie bandymai manipuliuoti išmetamųjų teršalų kiekiais gali būti laikomi neteisėtais ir turėti rimtų pasekmių.

Renkantis tarp EGR vožtuvo remonto ar išprogramavimo, svarbu atsižvelgti į individualius poreikius, automobilio būklę ir naudojimo sąlygas.

EGR vožtuvo atjungimas ir jo pasekmės

Nors kai kurie vairuotojai teigia, kad EGR vožtuvo pašalinimas padidina variklio galią, tyrimai rodo, jog tai klaidingas įsitikinimas. EGR vožtuvo atjungimas gali sukelti šiuos efektus:

• Sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis.
• Automobilis gali labiau reaguoti į akceleratoriaus paspaudimą.

Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją gali būti prasminga, jeigu sugedo pats vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių kilometrų. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu. Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas grąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, kuri storu sluoksniu padengia EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus. Dėl šios priežasties sumažėja įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmuo, o tai gali lemti variklio galios sumažėjimą.

Be to, sugedęs EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungia variklį į avarinį režimą. Dėl priverstinio mišinio prisotinimo variklio galia mažėja, o kuro sąnaudos didėja. Nors EGR vožtuvas yra brangi detalė, transporto priemonė gali veikti ir be jo. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, sugedus vožtuvui, renkasi jį ne keisti, o atjungti. Tačiau nepakanka vien fiziškai atjungti vožtuvą, kad būtų pasiektas norimas efektas. Būtina atlikti valdymo bloko (ECU) programavimą, koordinuojantį šios sistemos darbą. To neatlikus, ECU blokas gali signalizuoti apie EGR klaidą ar net bandyti perjungti variklį į avarinį režimą. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, jo fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose gali prireikti abiejų atjungimo būdų.

Fiziškai atjungus EGR vožtuvą, jis nebepraleidžia išmetamųjų dujų į degimo kamerą. Tai reiškia, kad kuras nesudega taip idealiai, kaip galėtų. Kai prie suodžių ir alyvos garų, kurie gali kauptis įsiurbimo kolektoriuje, prisideda ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą, susidaro mišinys, kuris gali neigiamai paveikti degimo procesą.

Blogai veikiančio EGR vožtuvo įtaka turbokompresoriui yra netiesioginė. Kuo blogiau dega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių susidaro išmetimo sistemoje. Dėl to gali nukentėti turbinos geometrija, o vėliau - ir visas turbokompresorius. Tokiu atveju turbinos remontas ar restauracija gali kainuoti nuo 150 eurų ir daugiau.

Didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje taip pat kenkia katalizatoriui ir suodžių filtrui (DPF/FAP). Suodžiai užkemša šiuos elementus taip, kad net intensyvus važiavimas negali jų pašalinti. DPF filtrai dažnai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatoriai, o šių papildomų išlaidų kaltininku gali būti netinkamai veikiantis EGR vožtuvas.

Prastas EGR darbas taip pat gali padidinti degimo temperatūrą, dėl to viskas pradeda smarkiai detonuoti, kaisti iki nevaldomų temperatūrų ir ilgainiui net sugadins variklio vidines dalis. Vienas sugedęs EGR dažnai "nusitempia" kitus mazgus paskui save. Pavyzdžiui, jei EGR vožtuvas lieka dalinai atviras, DPF filtras nuolat kimšasi ir gali būti perkaitintas, kas reikalauja papildomo filtro valymo ir EGR vožtuvo keitimo.

Dėl gero temperatūros jutiklio EGT darbo, kuro įpurškimo kiekis ar kietųjų dalelių kiekis DPF filtre yra tiksliai apskaičiuotas - dėl to efektyviai praeina „išdeginimo“ procesas DPF filtre. Simptomas yra padidėjęs kuro sunaudojimas: kietųjų dalelių išdeginimas DPF filtre gali trukti ilgiau, todėl kuras sunaudojamas kitiems tikslams ne tik greitėjimui. DPF filtro regeneracija gali vykti trumpesniais intervalais nei įprastai ir tai sudarys nepatogumus važiuojant.

Ar galima važiuoti su blogu EGR?

Trumpai tariant - galima, bet labai nerekomenduojama. Ilgainiui tai sukelia:

• DPF filtro problemas
• Turbinos apkrovimą
• Netolygų degimą
• Padidėjusią variklio temperatūrą
• Brangesnius remontus

Laikykite rekomenduojamų intervalų dėl tepalų keitimo, naudokite geros kokybės degalus ir laiku keiskite oro filtrus, kad sumažintumėte anglies nuosėdų susidarymą EGR sistemoje. Taigi, EGR sistema yra labai svarbi jūsų automobilio išmetamos taršos mažinimui ir optimaliam variklio darbui.

Dažniausios EGR vožtuvo problemos pagal automobilių markes

EGR problemos dyzeliniuose automobiliuose beveik niekada nebūna "atsitiktinės". Kiekviena markė turi savo silpnąsias vietas:

tags: #sunkiai #vedasi #benzinas #egr