EGR vožtuvo blokavimas: išsami informacija

Kasmet didėjant spaudimui mažinti išmetamųjų teršalų kiekį pasaulyje, EGR vožtuvas (angl. Exhaust Gas Recirculation arba išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas) vaidina tikrai svarbų vaidmenį. Svarbu žinoti, ką jis daro, kodėl genda ir kaip jį pakeisti. Nuo jo veikimo daug kas priklauso, o gedimai bei problemos - gana įkyrūs bei sunkiai tvarkomi. Dauguma vairuotojų renkasi kelią - atjungti EGR.

Nors „Autoaibės“ komandos nuomone atjungti, išpjauti, „apgauti“ automobilių sistemose esančius įrenginius yra nekorektiška, tačiau daugelis nežino, kas yra EGR ir kam jis reikalingas. Labiau norėtųsi sukritikuoti mechanikus, kurie atlieka tokią paslaugą - EGR pašalinimas - prieš tai pilnai ir detaliai nepaaiškinę klientui, kokia išvis yra EGR vožtuvo esmė.

Kas yra EGR vožtuvas ir kaip jis veikia?

Beveik 80 procentų oro, kuriuo kvėpuojame, yra azotas. Tačiau susidūrus su itin aukšta temperatūra variklio degimo kameroje (kuri siekia 1370°C), paprastai inertinės dujos tampa reaktyvios, susidaro kenksmingi azoto arba NOx oksidai, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažintų, EGR vožtuvas leidžia tiksliam išmetamųjų dujų kiekiui vėl patekti į įsiurbimo sistemą, efektyviai keičiant į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį. Tai taip pat gali padėti palaikyti optimalią variklio temperatūrą. Tinkamai veikianti sistema padeda užtikrinti sklandesnį ir švaresnį variklio darbą.

EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas yra uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios, taigi ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%. Kuo labiau auga temperatūra variklyje, tuo labiau atsidaro EGR vožtuvas, siekdamas kompensuoti, ir atvirkščiai.

EGR vožtuvų tipai

• Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš joms patenkant į kietųjų dalelių filtrą (DPF). Dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių.
• Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą. Šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau yra beveik visiškai švarios nuo suodžių.
• Benzininiai EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas, pasitelkiant cilindro atspaudimą arba priešingą degimo ciklo dalį nuo suspaudimo.
• Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuumas atitiktų diafragmą ir savo ruožtu atidarytų bei uždarytų EGR.
• Skaitmeniniai EGR vožtuvai turi elektromagnetinį arba žingsninį variklį ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklį.

EGR vožtuvo gedimai ir simptomai

EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Tačiau vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyje. Gedimo problema gali būti ir ne pačio vožtuvo, o jo temperatūros sensoriaus gedimas.

Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą. Atpažinę ankstyvus EGR vožtuvo problemų požymius galite išvengti brangiai kainuojančio remonto.

Pagrindiniai gedimo požymiai:

• Variklio veikimo problemos: sumažėjusi galia, prastas greitėjimas ir netolygus veikimas tuščiąja eiga. Jei vožtuvas užstringa, transporto priemonės oro ir degalų santykis bus netinkamas.
• Padidėjęs NOx išmetimas: kai EGR vožtuvas lieka uždarytas, aukšta temperatūra degimo kameroje palieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose, todėl padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas.
• Prarastas dinamiškumas: pastebimas automobilio vangumas.
• Išaugusios kuro sąnaudos: dažnesnis lankymasis degalinėje.
• „Check Engine“ lemputė ant skydelio: automobilio valdymo sistema fiksuoja nukrypimus.
• Keistas variklio garsas: girdimas stuksenimas gali reikšti netinkamą temperatūros reguliavimą.
• Nemalonus kvapas: dėl neveikiančio EGR vožtuvo gali sklisti itin smarkus degalų kvapas, nes tiesiog nesudega degalai.
• Automobilis nedūmija (jei EGR užsidaręs), arba labai dūmija (jei EGR prasidaręs).

EGR vožtuvo diagnostika ir remontas

Jeigu įtariate ar tiksliai žinote, kad problema - sugedęs EGR vožtuvas, pats laikas imtis veiksmų. Tai tikrai nėra smulkmena ir į šį gedimą reikia žiūrėti rimtai. Anksti išsprendę problemą galite išvengti brangiau kainuojančio kapitalinio remonto ateityje.

Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Su T2 ir kitais diagnostikos prietaisais galima aktyvuoti/deaktyvuoti EGR vožtuvą. „Uždarius/atidarius“ EGR, turi šiek tiek pasikeisti variklio darbo garsas, įsiurbiamo oro masė ir EGR vožtuvo padėtis (procentais arba voltais).

Kitu atveju rekomenduojame vežti į servisą patikrai, kur bus tiksliai išsiaiškinta EGR būklė, ar galima jį sutvarkyti, ar reikia keisti. Prieš imdamiesi veiksmų, specialistai servise atliks profesionalią diagnostiką.

EGR vožtuvo valymas

Kartais EGR vožtuvas gali būti tiesiog užsikimšęs anglies nuosėdomis. Tokiais atvejais kruopštus valymas gali atkurti jo funkcionalumą. Reikia išimti EGR vožtuvą, pamirkyti jį valymo tirpaluose ir rankiniu būdu nuvalyti anglies nuosėdas. Kai kuriose profesionaliose dirbtuvėse angliai ištirpinti naudojamos ultragarso vonelės arba slėginės valymo sistemos. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis (varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą). Nors kartais EGR vožtuvą pakeisti gali prireikti, dažnai tai yra išlaidos, kurių galima išvengti.

Pavyzdžiui, „No Leaky“ tiki, kad EGR sistemos priežiūra turėtų būti paprasta, greita ir veiksminga. Užuot išėmę vožtuvą, siūloma tiesiog įpilti valiklio į degalų baką. Degalams cirkuliuojant, aktyviosios valymo medžiagos keliauja per įpurškimo sistemą, degimo kamerą ir išmetamųjų dujų srautą. Jų valiklyje naudojamas pažangių ploviklių ir trinties modifikatorių derinys. Naudotis tokiu valikliu galima greitai ir paprastai, be išmontavimo ar prastovos. Jis suderinamas su visų tipų degalais, užtikrina visapusišką valymą ir užkerta kelią kaupimuisi ateityje. Be to, profilaktiškai rekomenduojama naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.

EGR vožtuvo keitimas

Jei valymas nepadeda arba jei vožtuvas yra pažeistas, vienintelė gera išeitis - jį keisti. Sunkiais atvejais EGR vožtuvas turi būti visiškai pakeistas. Po pakeitimo rūpinkitės tuo, kad vožtuvą reguliariai kažkas patikrintų.

EGR vožtuvo kaina paprastai susideda iš dviejų komponentų - pačio vožtuvo ir darbų kainos. Tiek detalės, tiek remonto kaina priklauso nuo jūsų situacijos ir serviso, į kurį kreipsitės. Autoaibės elektroninėje parduotuvėje galima patogiai rikiuoti produktus pagal kainą. Remonto darbai gali trukti nuo poros valandų iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kas atliks darbus, kaip sudėtinga prieiti prie vožtuvo, ar serviso sandėlyje yra pakaitinė dalis ir ne tik.

EGR vožtuvo išjungimas (programavimas)

Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis (varikliukas, valdantis vožtuvo atsidarymą). Kai EGR vožtuvas stovi prieš akis ir yra lengvai nuimamas - pabandyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų.

Dažnu atveju galima pamatyti antraštes, išgirsti reklamas ar matyti informaciją apie tai, kad tam tikri servisai ar paslaugų teikėjai siūlo EGR vožtuvą programiškai išjungti arba išprogramuoti. Tai tikrai populiari paslauga. Programinio šalinimo kaina nuo 50 eurų.

Argumentai už EGR išjungimą:

• Mažesnis įsiurbimo sistemos taršos lygis.
• Rečiau reikia keisti alyvą.
• Išjungimo pigumas, lyginant vožtuvo atjungimo kainą ir keitimo kainą.
• Atitinkamų variklių „turbo duobės“ sušvelninimas.
• Nėra EGR klaidų (jei atjungimas atliktas taisyklingai).
• Mažėja sunaudojamo kuro kiekis.
• Variklis funkcionuoja efektyviau, sumažėja nuodegų susidarymas.
• Garantuojama, kad tos pačios klaidos neatsiras iš naujo (tai gali atsitikti, jei vožtuvas išjungiamas tik mechaniškai).
• Trūktelėjimų, o taip pat variklio avarinio veikimo režimų pašalinimas.
• Variklio dinamikos pagerinimas, nes kuro ir oro mišinys ruošiamas neatsižvelgiant į išmetamąsias dujas.
• Kai kas tiki ir gali netgi įrodyti, jog išjungus EGR vožtuvą pagerės automobilio variklio našumas, o atsakas į akceleratoriaus paspaudimus pasidarys spartesnis, kadangi variklis gaus tik gryną orą, o ne išmetamųjų dujų priedą.
• Rekomenduojama išjungti EGR po 100 000 kilometrų ridos.

Taisyklingas EGR atjungimas apima ir jo fizinį pašalinimą, ir programinės įrangos atnaujinimą. Pastaroji procedūra reiškia intervenciją į elektroninį variklio valdymo bloką. Kai kurie automobilių savininkai bando atlikti šią procedūrą savarankiškai, mechaniškai uždarydami vožtuvą, tačiau dažniausiai tai sukelia klaidos atsiradimą prietaisų skydelyje arba netgi variklio perėjimą į avarinį režimą ir galios netekimą (P0400 xx).

Argumentai prieš EGR išjungimą:

• EGR vožtuvo paskirtis yra vienintelė, kuri turi šiokią tokią naudą - sumažinti azoto oksidų skaičių (NOx). Transporto priemonių gamintojams pradėjus naudoti EGR vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėta saugoti gamtą.
• Jeigu atjungsite EGR, išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas, o tai padidins temperatūrą degimo kameroje. EGR tikslas yra atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais, kaip turėtų).
• EGR sistemos taip pat veikia kaip savotiškas aušinimo mechanizmas, neleidžiantis varikliui perkaisti. Jį išjungus, gali kilti problemų dėl perkaitimo arba vadinamojo užkalimo.
• Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Tai paveikia turbinos geometriją. Turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija. Tai gali kainuoti mažiausiai 150 eurų (garažo kaina) už nuėmimą ir geometrijos valymą, o kartais reikia keisti ir visą geometrijos mechanizmą, kuris kainuoja papildomai.
• Išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras (DPF/FAP). Didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Per didelis suodžių kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui, tik suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius (pvz., Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000 eurų). Ir visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas.
• Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai - du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Jei degimo kameroje turime nekokį dyzeliną, orą reikalingą jam susprogti ir išmetamųjų dujų su suodžiais, kurie sumažinę temperatūrą dar labiau pablogina kuro mišinio sudeginimą, purkštukų kainos gali būti „žiauriai“ didelės (pvz., vienas Toyota D’cat variklio modifikacijos purkštukas kainuoja net 500 eurų).
• Nors idėja išjungti EGR vožtuvą gali atrodyti viliojanti, realybėje naudos - labai mažos, o dėl neigiamo poveikio varikliui ir aplinkai, to daryti, Autoaibės komandos nuomone, neapsimoka.

Iš esmės, prevencija ir apsauga paremtos atidžiu transporto priemonės eksploatavimu ir savalaike technine priežiūra. Specialistai rekomenduoja kas 60-120 tūkstančių kilometrų atlikti EGR vožtuvo valymą. Naudojant prastesnės kokybės arba užterštus degalus, variklyje ir EGR vožtuve padidėja tikimybė, kad atsiras anglies sankaupos. Dažnai važiuojant trumpus atstumus, ypač žiemą, varikliui nepavyksta pasiekti optimalios darbinės temperatūros, o tai gali prisidėti prie nuosėdų kaupimosi EGR sistemoje.

tags: #egr #voztuvo #blokavimas #skarbonke