Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo stiprintuvas yra vienas svarbiausių elementų, užtikrinančių malonų vairavimą. Jis veikia su hidrauliniu skysčiu, kuris sukuria jungtį tarp vairo ir priekinių ratų, taip sumažindamas reikiamą pastangą ratams pasukti. Jei automobilio vairas pasidaro sunkus, tai gali varginti ir trukdyti ne tik komfortiškai, bet net ir saugiai važinėti, ypač jei esate įpratę prie sklandaus ir lengvo vairo sukiojimo. Sunkumas gali reikšti įvairias problemas, nuo paprasto priežiūros trūkumo iki rimtesnių mechaninių ar elektroninių gedimų.
Vairo stiprintuvo sistemos tipai
Senuose automobiliuose vairas sukdavosi labai sunkiai. Tik išpopuliarėjus vairo stiprintuvams vairuoti pasidarė paprasta ir viena ranka ar net keliais pirštais. Šiuolaikinėse transporto priemonėse dažniausiai naudojamos dvi vairo stiprintuvų sistemos:
- Hidraulinės vairo stiprintuvo (HPS) sistemos: jose yra specialus hidraulinio skysčio siurblys. Jis yra varomas užvesto variklio ir suteikia reikiamą jėgą vairui sukti bei valdyti.
- Elektrinės vairo stiprintuvo (EPS) sistemos: vairui valdyti naudojamas elektros motoriukas. Specialūs sensoriai fiksuoja vairuotojo judesius su vairu ir siunčia signalus elektriniam stiprintuvo motoriukui, kad šis suteiktų reikiamą pagalbą.
Dažniausi vairo stiprintuvo gedimų požymiai
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais. Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. „Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų“, - apie pirmuosius gedimo požymius įspėja ekspertas.
Sunkiai besisukantis vairas
Jei automobilis turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti problemas vairo sistemoje. Pirmiausia reikėtų patikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Vairo vibracija ar drebėjimas
Tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, tačiau gali signalizuoti ir apie vairo stiprintuvo gedimą. Sistemoje susikaupus teršalams, vairas gali vibruoti, ypač visiškai pasukus į vieną ar kitą pusę. Vairo paslydimas, kai bandote jį sukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, taip pat yra vairo stiprintuvo gedimo požymis. Didelė vairo vibracija, ypač įsibėgėjant arba sukant posūkį, dažniausiai rodo sugedusius ar susidėvėjusius vairo traukes.
Laisvas vairas
Jei vairas jaučiamas gerokai laisvesnis nei įprastai, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę
Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį susidėvėjimą gali lemti nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio sutepimas.
Triukšmas sukant vairą
Keisti garsai, tokie kaip traškėjimas, cypimas ar bildesys, atsirandantys sukant automobilio vairą, gali kelti nerimą vairuotojui. Dažnai šie garsai signalizuoja apie įvairius techninius gedimus, kuriuos svarbu laiku pastebėti ir pašalinti.
- Traškėjimas: sukant vairą, ypač darant didesnius posūkius, gali reikšti, kad susidėvėjo pusašių lankstai (granatos). Šį gedimą galima diagnozuoti apžiūrėjus automobilio dugną ir patikrinus pusašių lankstų gumų būklę - ieškoti įtrūkimų, susidėvėjimo ar išvarvėjusio tepalo.
- Cypimas: gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Kartais tai gali būti susiję su stabdžių kaladėlėmis, kurios, nusidėvėjusios, pradeda skleisti metalinį girgždesį. Taip pat cypimas gali girdėtis, kai vairo stiprintuvo skysčio lygis yra per žemas. Kartais cypimas gali atsirasti ir dėl purvo ar nusidėvėjimo ant vairo vamzdį saugančios gumos, esančios prie pedalų.
- Ūžesys/Bildesys: garsas sklindantis sukant vairą, manau tikrai nuo vairo stiprintuvo. Sukant į dešinę pusę vairas paprasčiau sukinejasi, ūžesys mažesnis, sukant į kairę ūžesys ypač garsesnis ir iškart apsukos šokinėja. Bet kai variklis pasyla po kokiu 10-15min važinėjimo, tai garsai dingsta ir viskas dirba kaip seniau. Bildesys, jaučiamas apie vairo kolonėlę ir posūkių metu pasikartojantis apie pedalus, gali signalizuoti apie atsilaisvinusius vairo kolonėlės tvirtinimo varžtus ar kitas problemas pačioje vairo kolonėlėje. Nors vairo traukės ir antgaliai gali būti nauji, o skystis nenuotėkis, būklė gali būti susijusi su vairo mechanizmu. Triukšmas sukant vairą taip pat gali būti sukeltas atsipalaidavusio arba nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo, jungiančio siurblį su varikliu, arba žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimų priežastys
Sunkiai judančio vairo problemą gali sukelti įvairios priežastys, susijusios su vairo stiprintuvo sistema.
1. Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
2. Sutirštėjęs ar pasenęs hidraulinis skystis
Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti. Įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi ir vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
3. Vairo krumpliastiebio gedimas
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
4. Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
5. Vairo stiprintuvo siurblio gedimas
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Jei siurblio guoliai striginėja, dėl to diržas gali žviegti. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
Mechaninės (EPS) vairo kolonėlės su el. vairo stiprintuvu patikra / Electric power steering racks
Vairo stiprintuvo skysčiai ir jų priežiūra
Nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas. Kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
Skysčių tipai
Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius:
- Mineraliniai skysčiai: naudojami senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse.
- Sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai: naudojami daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų. Dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis.
- Pusiau sintetiniai skysčiai: sujungia mineralinių ir sintetinių skysčių savybes.
Alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovas Andrzejus Husiatynskis akcentuoja, kad pagrindinė taisyklė yra griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju, tinkamu. Nors šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
Skysčio keitimo periodiškumas
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?
Pagrindinis patarimas - neignoruoti jokių keistų garsų ar pojūčių, susijusių su vairo mechanizmu. A. Husiatynskis atkreipia dėmesį, jog 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
- Vizuali apžiūra: pirmiausia, vizualiai patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, diržus ir padangas. Ieškokite akivaizdžių žalos ar pažeidimo požymių, nuotėkių.
- Garsų stebėjimas: užveskite automobilį, pasukite vairą ir klausykitės, ar nesigirdi neįprastų garsų, pvz., ūžesio, girgždesio ar cypimo. Jei sistemoje yra oro, gali padėti variklio užvedimas su atidarytu dangteliu, stebint skysčio burbuliavimą.
- Kompiuterinė diagnostika: jei turite OBD-II skaitytuvą, prijunkite jį prie savo automobilio bei patikrinkite, ar nėra su vairo sistema susijusių klaidų kodų. Kompiuterinė diagnostika suteiks vertingos informacijos apie pagrindinę problemą. Tik turėkite omenyje, kad gerai diagnostikai reikalingas kokybiškas kompiuterinis įrankis.
- Profesionali pagalba: jei nepavyksta nustatyti priežasties, dėl ko vairas yra toks sunkus, geriausia, kad transporto priemonę patikrintų profesionalai.