Tinkamos variklio alyvos pasirinkimas yra itin svarbus veiksnys užtikrinant „Subaru“ variklių ilgaamžiškumą ir efektyvų veikimą. Skirtingi „Subaru“ modeliai ir variklių tipai reikalauja specifinių alyvos savybių, o eksploatacijos sąlygos taip pat turi didelę įtaką. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Subaru“ variklio alyvos pasirinkimo niuansus, remdamiesi ilgamete patirtimi ir tyrimais.
Subaru Forester variklio alyvos pasirinkimas pagal gamybos metus
„Subaru Forester“ modelis buvo leidžiamas nuo 1997 iki 2024 m., ir per šį laikotarpį buvo išleisti 23 skirtingi modeliai su įvairiais variklio alyvos tipais bei rekomendacijomis. Norint rasti tinkamą variklio alyvos tipą ir talpą, būtina atsižvelgti į automobilio pagaminimo metus.
Subaru Forester istorija ir variklių evoliucija
Atsižvelgdama į „Impreza“ ir „Legacy“ populiarumą, „Subaru“ norėjo sukurti naują modelį, kuris turėtų didesnę prošvaisą, bet pasižymėtų populiarių automobilių modelių savybėmis. Jie pasinaudojo „Impreza“ platforma ir didesniu 2,5 mm skersmens varikliu. Sukurtas automobilis buvo tiesioginis konkurentas populiariems „Toyota RAV4“ ir „Suzuki Grand Vitara“ automobiliams. Dėl žemo svorio centro (dėl bokserinio variklio) tai buvo vienintelis modelis savo klasėje, kuriam nereikėjo rodyti įspėjimo apie apvirtimo pavojų. „Subaru“ pridėtos visureigio funkcijos, tokios kaip kompiuteriu valdomas sukimo momento perjungimas tarp priekinės ir galinės ašies, padėjo automobiliui išsiveržti į priekį. Šios funkcijos buvo labiau pastebimos automatinės transmisijos versijose, o mechaninė transmisija galėjo pasigirti tik nedidele kompiuterio kontrole vairuotojui. Sportinės versijos (pvz., XT ir XTI) buvo pristatytos kartu su kitais „Subaru“ automobiliais, siekiant pasinaudoti bendrovės kasmetine sėkme ralio varžybose. 2009 m., kai trečioji karta pasirodė automobilių salonuose, automobilis nebebuvo aukštas universalas, prie kurio žmonės buvo pripratę, o labiau krosoveris SUV.
Eksploatacijos režimų įtaka alyvos pasirinkimui
Prieš pradedant detaliai aptarti alyvos tipus, svarbu suprasti, kad variklio alyvos pasirinkimas priklauso nuo automobilio eksploatacijos režimo. Visi automobiliai turi eksploatacijos režimus, kurie turi įtakos variklio apkrovai ir temperatūrai.
Normalus režimas
Jei gyvenate priemiestyje, rytais važiuojate į darbą, pakeliui užvežate vaikus į darželį ar mokyklą, o savaitgalį 100 km/h greičiu kruizuojate pas tėvus į kaimą, tai yra normalus eksploatacijos režimas. „Subaru“ retai perkamas tokiai eksploatacijai, nes tokiais atvejais dažniau pasirenkamas „VW Passat“ arba „Toyota Avensis“.
Sunkios eksploatacinės sąlygos
Gyvenant didmiestyje, didžiąją laiko dalį praleidžiant kamščiuose, dažnai spaudžiant akceleratoriaus pedalą iki dugno, nes pastoviai vėluojate, arba tiesiog mėgstate dinamišką važiavimą, ir savaitgaliais su kroviniu važiuojant į sodybą prastais keliais, kur tenka vilkti priekabą per šlapią molį ar juodžemį, tai jau yra sunkios eksploatacinės sąlygos.
Ekstremalios eksploatacinės sąlygos
Jei be nuolatinio „pedalo dugne“ režimo ir prikabinamos priekabos, mėgstate „plėšyti padangas“ arba „pasimurkdyti purve“, tai jūsų automobilis eksploatuojamas ekstremaliomis sąlygomis.
HTHS faktorius ir alyvos plėvelės stiprumas
Prieš pradedant kalbėti apie konkrečias alyvas, būtina trumpai paminėti tokį dalyką kaip HTHS (High Temperature High Shear) faktorius. Paprastais žodžiais, tai faktorius, apibūdinantis, kokia stipri yra alyvos plėvelė prie aukštos temperatūros (150 laipsnių Celsijaus) ir didelio poslinkio greičio. Daugiau informacijos apie HTHS galima rasti „Google“ paieškoje.
Koks skirtumas tarp variklio alyvų tipų? Klasifikacijos, žymėjimai | AUTODOC patarimai
Subaru variklių alyvos tipų grupės
Galimas alyvas galima padalinti į tris sąlygines grupes, atsižvelgiant į jų klampumą ir specifikacijas:
1 grupė: Mažo klampumo alyvos
Šiai grupei priklauso 0W20 ir 5W20 alyvos su API RC (arba be RC), ACEA A1/B1 specifikacijomis. Tokios alyvos turi HTHS nuo 2,6 iki 2,8.
2 grupė: Vidutinio klampumo alyvos
Šiai grupei priklauso 0W30, 5W30 arba 10W30 su API RC (arba be RC), ACEA A1/B1, A5/B5, C1 ir C2 specifikacijomis. Tokios alyvos HTHS turi nuo 2,9 iki 3,4. Lietuvos klimatui labiausiai tinkamas 5W30 klampumas.
3 grupė: Didelio klampumo „Heavy Duty“ alyvos
Šiai grupei priklauso Xw30 ir XW40 alyvos. Lietuvos klimatui labiausiai tinkamos 5W30 ir 5W40. Jos pasižymi HTHS rodikliu didesniu nei 3,5 ir iš principo negali būti „Resource Conservation“ alyvomis pagal API. Specifikacijos apima ACEA A3/B3, A3/B4, C3, C4, E7 ir E9.
Alyvos pasirinkimas pagal Subaru variklio tipą
Skirtingi „Subaru“ varikliai reikalauja skirtingų alyvos tipų:
EJ atmosferiniai varikliai
EJ atmosferiniams varikliams siūloma rinktis alyvas iš antros grupės esant normalioms eksploatacijos sąlygoms. Kitais atvejais, kai eksploatacijos sąlygos sunkesnės, rekomenduojama rinktis iš trečios grupės.
EJ Turbo varikliai
EJ Turbo varikliams praktiškai visais atvejais alyvos iš trečios grupės būtų geriausias pasirinkimas, atsižvelgiant į jų didesnes apkrovas ir temperatūras.
FB atmosferiniai varikliai
FB atmosferiniams varikliams iš principo galima naudoti alyvas iš pirmos grupės, tačiau kadangi terminas „ekonomija“ ir „Subaru“ yra nesuderinami, šis variantas atmetamas. Be to, šie varikliai yra linkę „deginti“ alyvą. Pirmieji serijos varikliai turėjo defektą - stūmoklio žiedų tarpai sustodavo į eilę. Todėl čia siūloma rinktis alyvas tik iš trečios grupės visais režimais.
FA20 varikliai
FA20 varikliams esant normaliam režimui galima naudoti alyvas iš pirmos grupės, su sąlyga, kad naudojamos tikros sintetinės alyvos, apie ką „Subaru“ rašo savo vadovuose. Kitais atvejais naudojamos alyvos iš antros arba trečios grupės.
FA20 DIT varikliai
FA20 DIT varikliai su tiesioginiu įpurškimu atnešė savų keblumų. Visų pirma, tai įpurškimo vožtuvų užterštumas. Priežastis paprasta - esant tiesioginiam įpurškimui, per jį ateina tik oras, o ne oro/kuro mišinys, kuris plauna vožtuvą. Todėl šiems varikliams reikalinga LOW SAPS alyva. Antra bėda, kurią turi šitie varikliai - alyvos atskiedimas kuru. Šią problemą „Subaru“ pastebėjo ir 2015 metais alyvos keitimo intervalą sumažino nuo 12 500 km iki 10 000 km.
Bendri patarimai renkantis alyvą Subaru varikliams
- Visi turbininiai „Subaru“ varikliai yra linkę „atskiesti“ alyvą kuru, ko pasekoje krenta klampumas. Todėl reikėtų rinktis tirštesnes alyvas. Tačiau niekada neperšokite daugiau nei per du „grade’us“ nuo rekomenduojamo klampumo.
- Rinkitės kokybiškas, jei yra galimybė, sintetines alyvas. Kokybiškos sintetinės alyvos 5W30 C3 nugaravimas pagal NOACK gali būti 5-6 procentai. Tuo tarpu prastos kokybės alyvos nugaravimas 15-18 procentų bus norma, kas reiškia didesnį alyvos „valgymą“.
- Nenaudokite alyvos ilgais keitimo intervalais - 200-250 moto valandų yra optimalus intervalas.
Nors Lietuvoje nusistovėjusi nuomonė, kad „Subaru“ varikliai negali tarnauti su mažo klampumo alyvomis ir kad reikia minimum 5w40 ar klampesnės alyvos, svarbu atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas ir eksploatacijos sąlygas. Dažnai variklio gedimas yra pasekmė, o ne priežastis, susijusi su alyvos pasirinkimu.
Tepalų keitimas ir tikrinimas
Perkant naudotą automobilį, visada rekomenduojama pasikeisti tepalus ir filtrus, kad būtumėte tikri dėl to, kas yra įpilta ir galėtumėte ramiai važiuoti. Variklio alyvos lygį reikėtų tikrinti ant šalto variklio ir jis turėtų būti iki F raidės arba vos-vos virš jos.
Kalbant apie automatinės transmisijos (AT) tepalus, pavyzdžiui, 99 m. 2.0 Turbo A/T „Forester“ modeliui, AT tepalo talpa yra apie 7.9 litrai. Tinka atitikmuo Mopar ATF +4. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į išorinį filtrą - rekomenduojama naudoti originalų, kad išvengtumėte problemų. Reduktoriui svarbiausias atitikmuo yra GL5. Pavyzdžiui, galima naudoti Mobil (Mobilube) 85W-90, o išeiga yra apie 0.8 litro. Gamintojas rekomenduoja keisti reduktoriaus tepalus kas 60 000 km.