Pirmieji „Subaru Outback“ modeliai buvo pristatyti 1995 metais. Jie sukurti su universalo kėbulu, tačiau pasižymi puikiu pravažumu. Tai puikus pasirinkimas tiek bekelei, tiek įprastiems miesto keliams. Šeštos kartos „Subaru Outback“ išlaiko tą pačią sėkmės formulę - tai patvarus, saugus, nors ir neišsiskiriančio dizaino visais ratais varomas universalas/visureigis su itin geromis pravažumo savybėmis. Kaip ir anksčiau, automobilis yra itin artimas „Subaru Forester“ ir „Legacy“ modeliams. Automobilio universalumas ir santykinai nedidelė kaina leido pasiekti didelės sėkmės - nuo pirmojo „Subaru Outback“ pasirodymo pradžios kompanija yra pagaminusi beveik 6 mln. „Outback“ automobilių.
Nuo šiol „Outback“ yra gaminamas ant „Subaru Global Platform“ platformos, kuri yra ne tik tvirtesnė, bet ir turi galimybę montuoti alternatyvius jėgos agregatus, tokius kaip hibridinės ar pilnai elektrinės pavaros. Naujasis modelis yra 50 mm ilgesnis, 35 mm platesnis ir 70 mm aukštesnis už savo pirmtaką. Nulenkus antrosios sėdynių eilės atlošus, galima sukrauti net 1822 litrus bagažo. „Subaru“ nuolatinė visų varomųjų ratų sistema „Symetrical AWD“ ir net 213 mm aukščio prošvaisa leidžia „Outback“ būti rimtu visureigių konkurentu.
Bazinis šeštosios kartos „Outback“ modelis turi 2,5 l benzininį tiesioginio įpurškimo FB25D variklį. Šis 2498 cm³ darbinio tūrio benzininis variklis gali būti komplektuojamas su bepakope automatine „Lineartronic“ transmisija. Variklio galia siekia 169 AG (124 kW), pasiekiama 5000-5800 aps./min. diapazone, o didžiausias sukimo momentas siekia 252 Nm esant 3800 aps./min.
Dažniausi „Subaru Outback“ gedimai
Nepaisant to, kad „Subaru“ pasižymi gera patikimumo reputacija, tam tikrų metų modeliuose nuolat kartojosi mechaniniai gedimai, ypač CVT transmisijų. Nors „Subaru Outback“ paprastai laikomas vienu geriausių šios markės modelių, tam tikrų metų versijos yra apgailėtinos išimtys.
Akumuliatoriaus problemos
Dažnai savininkai skundžiasi, kad jų automobilio akumuliatorius išsikrauna per greitai. Savininkai teigia, kad per trumpą laiką tenka keisti akumuliatorių. Nutinka ir tokių atvejų, kuomet savininkai kur nors užstringa ir nebegali tęsti kelionės dėl išsikrovusio akumuliatoriaus.
Priekinių stiklų įtrūkimai
Antra pagal dažnumą problema - tai, kad priekiniai stiklai yra linkę įtrūkti. Tai gerai žinoma „Subaru“ automobilių problema ir ji nėra susijusi tik su „Outback“ modeliu.
Padidėjęs alyvos suvartojimas
Teigiama, kad automobilio tepalai yra per greitai suvartojami, o ši problema yra ypač paplitusi tarp 2000-2018 metų modelių, o konkrečiau - 2013, 2014 ir 2015 metų modeliuose. Problema dažniausiai iškyla dėl sugedusio sukimo momento keitiklio, kuris sugenda dėl didelės trinties. Pernelyg didelis alyvos suvartojimas gali lemti ankstyvą variklio susidėvėjimą ir brangią techninę priežiūrą.
Oro pagalvių sistemos gedimai
Per visus gamybos metus tam tikri „Subaru“ automobiliai turėjo problemų su oro pagalvėmis. Kai kurie modeliai buvo net atšaukti dėl šio trūkumo. Problema kilo dėl oro pagalvių pripūtimo elementų, kurie galėjo sprogti ir sukelti sunkų susižalojimą arba mirtį.
Aušinimo sistemos problemos
Buvo gauta daug pranešimų, kad „Subaru Outback“ turėjo problemų su aušinimu dėl sugedusios galvos tarpinės. Galvos tarpinė tarnauja kaip sandariklis tarp variklio bloko ir cilindro galvutės, taip sustabdydama variklio skysčio nuotėkį ir slėgio nuostolius.
Informacijos ir pramogų sistemos ekranas
Savininkai pranešė, kad vairuojant ekranas užtemsta. „Outback Limited XT“ informacijos ir pramogų sistemos ekranas periodiškai tiesiog užtemsta.
Dažni gedimai, būdingi „Subaru Outback“ ir „Forester“ modeliams
Šiame skyriuje apžvelgiamos problemos, kurios yra bendros tiek „Subaru Outback“, tiek „Subaru Forester“ modelių savininkams.
Centrinio užrakto ir signalizacijos gedimai
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų - netinkamai veikiantis centrinis užraktas ar automobilio signalizacija. Vienas vartotojas susidūrė su situacija, kai automobilio pultelis buvo nuo kito „Subaru Outback“ modelio. Tokiu atveju kyla klausimas dėl pultelio „pririšimo“ prie esamos automobilio signalizacijos sistemos ir gamyklinės signalizacijos buvimo ar nebuvimo.
Pastaruoju metu vis dažniau pasitaiko atvejų, kai automobilio raktas neturi valdymo, o pultelis yra atskiras. Nors iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti sudėtinga, problema dažnai išsprendžiama sėkmingai „pririšant“ pultelį prie esamos signalizacijos. Kaip teigia vienas vartotojas, „jei ilgai kankinsitės, kažkas pavyks“. Norint sėkmingai atlikti šią procedūrą, rekomenduojama apsilankyti svetainėje subaruparts.com, kurioje galima rasti reikiamą pultelį ir instrukciją, kaip jį pririšti prie esamos signalizacijos.
Posūkių „mirksėjimo“ problema
Kitas dažnas gedimas - vairuotojo posūkių „mirksėjimas“ pagreitintu režimu. Nors signalizacija gali veikti, ši problema lieka neišspręsta. Dažniausiai manoma, kad „nėra kam sugesti“, tačiau problema gali būti giliau.
Tokiu atveju rekomenduojama patikrinti su testeriu, ar stabdžių jungiklis nėra trumpinamas. Taip pat svarbu patikrinti, ar netrūksta stabdžių skysčio. Kartais problema gali slypėti ir prasitrynusiame laidelyje, kuris liečiasi prie automobilio masės.
Vienas vartotojas pasidalino savo patirtimi: jis atjungė stabdžių jungiklį ir jį pravalė, nes „pypsiukas“, kuris nusispaudžia, buvo apsinešęs plėvele. Bandymas su „kontrolke“ nedavė rezultatų, todėl liko neaišku, ar laidu ateina pliusas, ar minusas. Stabdžių skysčio lygis taip pat nebuvo patikrintas, tačiau tai buvo numatyta padaryti kitą dieną.
Variklio neužsikūrimo problemos
Taip pat minimi atvejai, kai automobilis atsisako užsikurti. Vienas pavyzdys - „Forester“, kurio starteris sukasi normaliai, bet nėra jokio „griebimo“. Net ir bandant užtraukti automobilį ant buksyro, jokios reakcijos nepastebėta. Prietaisų skydelyje nedega nei „check engine“, nei kitos papildomos lemputės.
Tokiu atveju siūloma pasitikrinti elektrinę dalį, pradedant nuo babinos. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į kuro siurblio veikimą. Nors vienas vartotojas teigė, kad sugedus kuro siurbliui turėtų užsidegti „check engine“, kiti pastebėjo, kad dega tik geltonas „kryngelis“, kuris užgesta, o kuriant niekas nedega.
Jei automobilis neužsikuria, net purškiant eterį į oro filtro žarnas, ir nėra kibirkšties iš žvakės, meistrų konsiliumas gali nuspręsti, kad problema slypi HOLO daviklyje. Tokiu atveju kyla klausimas, kaip jis atrodo, kur jo ieškoti ir ar tiktų daviklis nuo kito variklio (pvz., 2.5 l).
Patikrinus su diagnostika, kompiuteris gali nerodyti jokių klaidų. Taip pat svarbu patikrinti, ar ateina impulsas į daviklį. Nors automobilis galėjo važiuoti vakare, o ryte jau nebeveikti, dažniausiai tikima, kad „nusimovė“ būtent holas daviklis, ypač jei automobilis ir anksčiau turėjo problemų su užvedimu. Kitais atvejais, nors ir retai, problema gali būti susijusi su diržo apsauga, tačiau tai mažai tikėtina, jei automobilis yra nuvažiavęs nedaug kilometrų.
Radijo ir multimedijos sistemos keitimas
Kitas aktualus klausimas - radijo keitimas iš paprastos sistemos su mažu ekranėliu į originalią multimediją „Kenwood“ su dideliu ekranu. Kyla klausimas, ar tinka jungtys, kad viskas veiktų. Tokiu atveju rekomenduojama rinktis Androidinę sistemą.
Vartotojai dalijasi patirtimi, kad siunčiantis multimediją iš „Aliexpress“ (pvz., gamintojo „Teyes“), viskas puikiai tinka. Pridedamas plastikinis tvirtinimo rėmelis, pritaikytas konkrečiam „Subaru“ modeliui.
„Subaru Outback 2015“: dažniausi eksploataciniai niuansai
Nors „Subaru Outback 2015“ laikomas labai patikimu modeliu, yra kelios sritys, kuriose dažniausiai pasireiškia tipiniai nusidėvėjimai ar eksploataciniai niuansai.
CVT transmisijos problemos
2015 metų „Outback“ naudoja CVT tipo transmisiją, kuri užtikrina labai sklandų pagreitėjimą, tačiau yra jautresnė alyvos kokybei ir perkaitimui. Dažniausiai pasitaikantys simptomai - lengvas trūkčiojimas važiuojant mažu greičiu, atidėtas pagreitėjimas ir nežymios vibracijos esant „D“ režimui. Kartais automobilis gali „užsisukti“ važiuojant į kalną, kas rodo, kad transmisija dirba nebe taip efektyviai. Dauguma problemų atsiranda, kai alyva keičiama per retai. Nors oficialiai nurodomi ilgi intervalai, reali eksploatacija rodo, jog alyvą būtina keisti kas maždaug 50-60 tūkst. kilometrų.
Nors „Subaru“ pasižymi gera patikimumo reputacija, „2014 m. Subaru Forester“, „2013 m. Subaru Outback“ ir „2019 m. Subaru Ascent“ modeliuose nuolat kartojosi mechaniniai gedimai, ypač CVT transmisijų. „2014 m. Subaru Forester“ ilgą laiką buvo laikomas vienu geriausių savo segmento krosoverių visureigių, tačiau 2014 m. modelis pasirodė esąs išimtis. Dažniausi nusiskundimai dėl 2014 m. „Forester“ yra susiję su transmisijos problemomis, įskaitant šiurkštų perjungimą, netikėtą trūkčiojimą ir pernelyg didelę vibraciją. „2019 m. Subaru Ascent“ kenčia nuo pavarų dėžės problemų, ypač dėl pavarų slydimo ir svyravimo greitėjant. Be to, šis modelis buvo kelis kartus atšauktas, o tai dar labiau pablogino jo reputaciją.
Pakabos nusidėvėjimas
„Outback“ pakaba yra komfortiška ir pakankamai tvirta, bet Lietuvos keliai ne vienam automobiliui palieka savo „parašą“. Dažniausiai girdimi lengvi girgždesiai arba bildesiai važiuojant per nelygumus, o stabilizatoriaus traukės ir įvorės laikui bėgant praranda standumą. Galiniai amortizatoriai taip pat įprastai susidėvi greičiau, ypač jei automobilis dažnai važiuoja su kroviniu ar priekaba.
Variklių niuansai
Abu varikliai - 2.5 ir 3.6 - yra patikimi ir paprastai tarnauja ilgus metus, tačiau laikui bėgant gali atsirasti nedidelių niuansų. 2.5 benzininė versija kartais pasižymi kiek didesniu alyvos sunaudojimu, ypač jei automobilis eksploatuojamas agresyviau arba variklis jau turi didesnį kilometrų skaičių. Senesniems modeliams gali pasireikšti lambda zondų klaidos, o netvarkingi aušinimo sistemos davikliai gali rodyti netikslias temperatūras. Subaru Boxer varikliai apskritai retai pateikia netikėtumų, jei naudojama kokybiška alyva ir laikomasi intervalų.
Važiuoklės apkrova ir stabdžių sistemos
Dėl didesnės prošvaisos ir dažnesnių kelionių prastesniais keliais „Outback“ važiuoklė neretai gauna didesnį krūvį. Vairuotojai kartais pastebi, kad priekinių stabdžių diskai linkę labiau įkaisti ir dėl to įlinkti, ypač važinėjant kalnuotose vietovėse ar agresyviai stabdant. Plastikinės dugno apsaugos gali skleisti girgždesį važiuojant žvyrkeliu, o galinės pakabos geometriją dažnai reikia reguliuoti po smūgių ar bekelės atkarpų.
„Subaru Legacy III“ specifiniai gedimai
„Subaru Legacy III“, kaip ir bet kuris automobilis, turi savo specifinių gedimų, kurie gali pasireikšti eksploatacijos metu. Nors šis modelis dažnai giriamas už patikimumą ir gerą pravažumą, svarbu žinoti apie galimas problemas, kad galėtumėte jas laiku pastebėti ir pašalinti.
Variklio ir transmisijos problemos
Nors benzininiai varikliai dažniausiai veikia be didesnių problemų, dyzeliniai agregatai yra laikomi silpnąja „Subaru Outback“ vieta. Dyzeliniai varikliai, ypač 2.0 l, buvo gaminami su įvairiomis problemomis: lūžtantys velenai, prasisukantys indėklai ir problemos su turbina. Su mechaninėmis pavarų dėžėmis dažnai kyla problemų su dvimasiais smagračiais ir greitai dylančiais sankabos diskais. Jei jaučiate, kad vibruoja sankabos pedalas ar vibracija jaučiasi per visą automobilio kėbulą, tai gali signalizuoti apie smagračio gedimus.
Automatinės pavarų dėžės, nors ir gerai laiko, reikalauja kruopščios priežiūros: laiku keisti tepalus ir atlikti sinchronizavimą. Kai kurių savininkų teigimu, automatinė pavarų dėžė gali būti laikoma minusu, tačiau tinkamai prižiūrint, ji gali tarnauti ilgai.
Važiuoklės ir stabdžių sistemos gedimai
„Subaru Legacy III“ važiuoklė yra laikoma tvirta ir sunkiai „užmušama“, tačiau ir jai gali prireikti remonto. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad automobilis gali būti per žemas, todėl svarbu atkreipti dėmesį į galimus smūgius į dugną. Vairuotojai dalijasi patirtimi, jog pravažumas nėra super geras dėl žemo profilio, tačiau tai kompensuoja automobilio stabilumas.
Stabdžių sistemos gedimai taip pat gali pasireikšti. Svarbu reguliariai tikrinti stabdžių diskus, kaladėles ir skysčių lygius. Kai kurie savininkai praneša apie būtinybę keisti stabdžių vamzdelius ir šlangeles.
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) ir elektroninė stabilumo programa (ESP) yra svarbios saugumo sistemos, kurios padeda išvengti avarijų. ABS neleidžia ratams stabdymo metu užsiblokuoti, o ESP padeda išlaikyti automobilio stabilumą ekstremaliose situacijose. Svarbu suprasti šių sistemų veikimą ir kada jas gali tekti išjungti (pvz., važiuojant giliame sniege ar su grandinėmis).
Kėbulo ir elektronikos problemos
Vienas dažniausių „Subaru Legacy III“ kėbulo gedimų - rūdys. Ypač dėmesio reikalauja galiniai sparnai ir priekinis bamperis. Jei automobilis nematęs avarijų, kėbulas laikosi ganėtinai gerai, tačiau prevencija ir reguliari priežiūra yra būtina.
Elektronikos srityje pasitaiko įvairių smulkių gedimų. Kai kurie vairuotojai susiduria su neaiškiais degėsių variklio indikatoriais, kurie gali būti susiję su papildomo oro vožtuvo mechaniniais gedimais. Svarbu atkreipti dėmesį į aušinimo skysčio daviklio veikimą, nes jo pakeitimas gali turėti įtakos variklio užvedimui.
Kuro sąnaudos ir eksploatacijos ypatybės
Benzinu varomi „Subaru Outback“ modeliai nėra itin ekonomiškumo etalonai. 2.5 l varikliai mieste gali suvartoti apie 10-12 l/100 km, užmiestyje - 7-8 l/100 km. 3.6 l versija sąnaudas turi didesnes: 12-14 l mieste ir apie 9-10 l užmiestyje. AWD sistema ir automobilio masė sąnaudas natūraliai didina. Vienintelė išeitis taupyti - sumontuoti dujų įrangą. Dyzeliniai modeliai, nors ir ekonomiškesni, kelia abejonių dėl patikimumo.
Vis dėlto, daugelis savininkų giria automobilio pravažumą, stabilumą kelyje ir komfortiškumą. „Subaru Legacy III“ puikiai tinka aktyviam poilsiui, kelionėms tiek mieste, tiek už jo ribų. Jo AWD sistema suteikia saugumo jausmą, ypač žiemą, kai automobilis puikiai valdomas ant slidžios dangos.
Bendri patarimai ir rekomendacijos
Norint išvengti dažniausių „Subaru“ gedimų, svarbu laikytis kelių pagrindinių taisyklių:
- Reguliariai atlikti techninę priežiūrą, ypač keičiant tepalus ir filtrus.
- Atkreipti dėmesį į dyzelinio variklio problemas ir, jei įmanoma, rinktis benzininį variantą arba atlikti profilaktinius patikrinimus.
- Stebėti kėbulo būklę ir laiku šalinti atsirandančias rūdis.
- Įvertinti galimybes ir poreikius - jei pravažumas nėra prioritetas, galbūt verta apsvarstyti kitą modelį.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar „Subaru Outback 2015“ patikimas automobilis?
Taip. „Outback 2015“ laikomas vienu patikimiausių „Subaru“ modelių. Atmosferiniai „Boxer“ varikliai ir simetriška AWD sistema tarnauja ilgai, jei prižiūrimi laiku. Daugiausia dėmesio verta skirti CVT alyvos keitimo istorijai.
Ar „Outback 2.5“ variklis nėra per silpnas?
Kasdieniam važiavimui - tikrai ne. Jis pakankamai elastingas ir ekonomiškas. Tačiau jei dažnai lenkiate, važiuojate kalnuotomis vietovėmis ar su kroviniu, 3.6 versija suteiks daugiau galios ir komforto.
Kokios realios „Subaru Outback 2015“ kuro sąnaudos?
Mieste „Outback 2.5“ sunaudoja apie 10-12 l/100 km, užmiestyje - 7-8 l/100 km. 3.6 versija sąnaudas turi didesnes: 12-14 l mieste ir apie 9-10 l užmiestyje. AWD sistema ir automobilio masė sąnaudas natūraliai didina.
Ar CVT dėžė patikima?
Taip, jei alyva keičiama laiku. Dauguma problemų atsiranda eksploatuojant per ilgai be keitimo arba važiuojant keliamąja apkrova. Rekomenduojamas intervalas - 50-60 tūkst. km.
Ar „Outback“ tinka ilgiems atstumams?
Puikiai tinka. Komfortiškos sėdynės, tyli važiuoklė, erdvus salonas ir labai stabilus valdymas daro „Outback“ vienu geriausių kelioninių automobilių savo klasėje.
tags: #subaru #outlander #dazniausiai #pasitaikantys #gedimai