Subaru Outback dažnai pasirenkamas vairuotojų, kurie vertina universalumą, pravažumą ir patikimumą įvairiomis sąlygomis. Tai automobilis, tinkantis tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek ilgesniems maršrutams ar važiavimui prastesniais keliais. Tačiau būtent dėl plataus panaudojimo spektro šio modelio priežiūra reikalauja didesnio dėmesio detalėms.
Subaru Outback konstrukcija orientuota į stabilumą ir pravažumą. Padidinta prošvaisa, visų varančių ratų sistema ir tvirtesnė važiuoklė leidžia šiam modeliui užtikrintai jaustis tiek ant asfalto, tiek užmiestyje. Kasdienėje eksploatacijoje Subaru Outback savininkai dažniausiai susiduria su važiuoklės ir pakabos nusidėvėjimu.
Subaru Outback varikliai pasižymi specifine konstrukcija, todėl jų priežiūrai svarbu skirti pakankamai dėmesio. Subaru Outback buvo gaminamas su skirtingais varikliais, transmisijomis ir komplektacijomis, todėl universalių sprendimų čia beveik nėra. Tokiais atvejais svarbu remtis tikslia technine informacija apie automobilį.
Ieškant atsarginių dalių Subaru Outback modeliui, kaina dažnai tampa vienu iš sprendimo kriterijų. Dėl didesnių apkrovų kai kurios dalys čia dėvisi greičiau, todėl per pigūs sprendimai gali pareikalauti dažnesnio keitimo. Subaru Outback dažnai naudojamas aktyviau nei vidutinis miesto automobilis, todėl priežiūros planavimas tampa itin svarbus. Tinkamai prižiūrėtas Subaru Outback išlieka patikimu partneriu tiek mieste, tiek už jo ribų. Atsarginių dalių pasirinkimas čia tampa svarbia viso automobilio patikimumo dalimi.
Varikliai ir transmisija
Kai kurie vairuotojai svarsto įsigyti Subaru Forester, ypač ieškodami kasdieniam naudojimui tinkamo automobilio, kuris galėtų tempti valtelę ar nuvažiuoti į ežerą. Naujesni modeliai yra brangesni, tačiau biudžetas iki 10 000 litų apsunkina pasirinkimą, realiai siekiant automobilio už maždaug 7 000 litų.
Kalbant apie ekonomiškumą, svarstomi 2.0 ir 2.5 litrų varikliai. Turbininiai varikliai nėra ekonomiškiausi. 2.0 litrų varikliai iki 1999 metų modelio gali turėti problemų su trukčiojimu esant žemoms apsukoms, nes neturi oro srauto matuoklės ir vožtuvų velenėlio padėties daviklio. Vožtuvų reguliavimas gali būti brangus (apie 1000 litų), o važiuojant su dujomis tai reikėtų daryti dažnai.
Dėl šių priežasčių lieka 2.5 litrų variklis su mechanine pavarų dėže. Tačiau tokių modelių su mechanine pavarų dėže ir palėtintoju (reдукtoriumi) yra nedaug.
Kyla klausimas dėl 2.0 turbininių variklių: ar jiems taip pat brangiai kainuoja vožtuvų reguliavimas ir kaip jie veikia su dujomis?
Aptariant Outback modelį, daugiausiai dėmesio skiriama 2.5 litrų varikliui, nes H6 3.0 modelis neįperkamas. Pageidaujama mechaninė pavarų dėžė, kurios yra šiek tiek daugiau. Klausimas, ar 2.5 litrų varikliui vožtuvų reguliavimas yra pigus? Kokie realūs dujų sąnaudos ir automobilio išlaikymas?
Taip pat svarstomas Legacy modelis, galvojant apie jo pakėlimą. Apie Legacy modelius domėtasi mažiau.
Pabrėžiama, kad reikalinga kuo daugiau vietos, o Outback modelis, kaip suprantama, jos turi daugiau.
Visų ratų sistema ir blokiruotės
Diskusijos metu paliesta ir "tikrųjų" 4x4 automobilių tema. Pastebėtas BMW automobilio "bejėgiškumas" ir LSD blokiruotės nauda.
Svarstomas Volvo 70 ir 90 viskozinių AWD veikimas, ypač posūkiuose.
Kyla klausimas dėl Subaru automobilio, kuris ant "rolikų" (testavimo stendo) atrodė lyg turintis tik 1 varomą ratą. Paaiškinama, kad paprastas Subaru automobilis, kaip ir paprastas džipas, ant rolikų sukasi vienu ratu priekyje ir vienu gale. Jei ant rolikų suka tik vienas ratas, tai reiškia, kad kažkas negerai.
Pateikiamas pavyzdys su Nissan Patrol vairuotoju, kuris turėjo gerus mechaninius hub'us ir užblokuotą priekinį tiltą. Kai kurių automobilių (pvz., Passat) ESP sistema gali atlikti tam tikrą blokiruotės funkciją, padedant išjudėti.
Kyla klausimas, kodėl Nissan Patrol neišvažiavo su 2 priekiniais ratais ir užblokuotais hub'ais.
Paaiškinama, kad hub'ai nieko neblokuoja, jie tik sujungia pusašį su ratu. Be jų priekis visiškai neverčia. Džipai blokuoja priverstinai, o "parketnikai" stabdo ratą, neturintį sukibimo. Toks stabdymas tinka lėtam važiavimui per griovius, bet greitai važiuojant per balas elektra gali nespėti reaguoti, o mechanika nuolat varo blokuotus ratus.
Siūloma, kad Pajero ar Patrol automobiliams būtų galima pakišti po galiniu ratu 1 roliką, o po priekiniais 2, ir tada jie būtų išvažiavę.
Pateikiamas potencialus reitingas: 1 vieta TLC su blokiruotėmis, tada Volvo, ir tada Subaru Forester 2010 metų modelis.
95-99 metų Legacy modeliai laikomi lengvai pravažiuojamais, lyginant su Toyota 4Runner.
Aptariamas LSD (riboto slydimo diferencialas). Paminėta plokštelinė LSD, kuri turėtų galėti užrakinti diferencialą iki 100%. Tokios LSD yra ir Subaru R160 diferencialams. Pajero naudoja panašų principą.
Klausimas dėl pusasių, tinkančių į ValRacing reduktorių: nuo blokuoto ar atviro diferencialo? Nuo 1999 metų net Subaru su LSD turi tokius pat pusašius kaip ir be LSD. LSD su dvigubais šlicais (jungtimis) eina tik iki maždaug 1999 metų. Naujesnes LSD galima išardyti, sustiprinti, pakeisti tepalą ir pan.
Subaru viskozinė LSD laikoma geru dalyku, tačiau pastebima, kad galiniame tilte yra mažai plokštelių, todėl jos nepajėgia užrakinti ratų.
Klausimas, ar neįmanoma pridėti daugiau plokštelių.
Teigiama, kad įmanoma šiek tiek pridėti. Asmeniškai buvo išardytas ir pridėtas du (gal trys maksimum) diskelius. Surinkti tokiu atveju itin sunku, bet įmanoma. Jei automobilis įvažiuoja į rimtą balą, tai nieko nepadeda. Kalbant apie tepalą, tai specialus viskozinis tepalas, kuris, prasisukus diskeliams, pradeda tirštėti (nors ir taip yra kaip želė).
Tepalas yra specialus. Originalios LSD laiko normaliai ir ant slidžios dangos iškart abu ratai sukasi. Tačiau kai iškyša, viskas baigiasi. Ant senųjų modelių plokštelių pridėti galima, galbūt išimant tarpinę. Kai perspaudžiamos plokštelės, jos blogai dirba ir greitai susidėvi. Jos negali viena su kita liestis.
Paminėtas H6 Legacy 180 kW. Ant sniego vienas galinis ratas gali buksuoti, bet truputį pavažiavus susirakina ir suka abu. Tačiau rimtai išbandyti neteko.
Atsiminta, kad yra Leone plokštelinė LSD išardyta. Tai komplektas diskelių - vienas su frikciniu paviršiumi, kitas metalinis. Pridedama pora frikcinių ir vienas metalinis, arba atvirkščiai. Tai panašu į Japonijos sankabą. Tik čia trintį didina viskozinis tepalas.
Šnekinė blokiruotė, kuri bandoma, iš esmės yra tas pats, bet vietoj diskelių dirba ilgi krumpliaračiai. Rusai bando ją tobulinti, deda spyruokles, kad trintis tarp krumpliaračių būtų didesnė.
Tai gerai veikia ten, kur lengva prasukti ratus, ant sniego, purvo, bet ne įlindus iki pusės rato. LSD skirti ne visureigiui, o pavyzdžiui WRX Impreza, kuri nėra skirta off-roadui. Naudojant per žiauriai, galima viską sugadinti. Matyti video, kaip Outbackas su tokia blokiruote ant sniego kapanojasi, kitas ant purvo, bet niekas nerodė, kaip jie pralekia paskui džipus iki ausų purve. Įdėjus 100% bloką ten, kur jis nebuvo skirtas, pradės lūžti kitos dalys.
Palėtintojas turbininiam varikliui taip pat nebuvo numatytas, kai kas sakė, kad suplesys dėžę. Tačiau jau beveik dešimt metų, kaip visa transmisija iš 3,9 pakeista į 4,1, pridėjus palėtintoją, ir niekas nelūžta.
Žmonės naudoja važiavimo priekyje su LSD, gale su airlock'ais ir net centrinį DCCD. Tai brangu, bet leidžia parodyti, kaip įveikti įstrižas kliūtis.
Jei naudojami originalūs ratai, viskas laikys, jei su protu. Bet jei ratai dideli ir 150 kW galia, tai tampa įdomiau. Dėl to norisi dėti kitą diferencialą su pusasiais. Bet ir Niva turi silpnus agregatus.
Praktiniai pavyzdžiai ir patirtis
Vienas vairuotojas pakėlė savo H6 automobilį ant keltuvo ir pastebėjo, kad sukant vieną galinį ratą, kitas sukasi ta pačia kryptimi. Paspaudus stipriau, jaučiamas pasipriešinimas.
Kitas pavyzdys: su 2.0 varikliu automobilis posūkyje su laiku pradeda sukti tik vieną ratą, nes sankaba kaista. Pakėlus automobilį, priekinis ratas sukasi "normaliai" - sukant vieną, kitas sukasi priešinga kryptimi. Galinis ratas sukasi į tą pačią pusę, ir kardanas sukasi. Tokiu atveju, greičiausiai, turi būti speciali sistema.
Pakartojamas pastebėjimas, kad Subaru automobiliuose tik vienas ratas varo, reiškia, kad kažkas negerai. Ant rolikų paprastas Subaru, kaip ir paprastas džipas, sukasi vienu ratu priekyje ir vienu gale. Greičiausiai, centrinis diferencialas visą jėgą perduoda į galą, kur ratai ant rolikų. Kompiuteris mato, kad gale ratai sukasi, priekyje ne. Tada galiniai ratai stabdomi, ir jėga per centrinį diferencialą perduodama į priekinį tiltą, todėl automobilis išvažiuoja.
Aptariamas 2.2 Legacy variklis, kuris su 12 litrų dujų sąnaudomis važiuoja. Pastebėta, kad sunkiai pasiekiamas "traukutis" (traukos reguliatorius), ir jis nejuda. Manoma, kad "traukutis" jungia turbiną, o ne atjungia. Gazavus iki 4000 apsukų, niekas neįvyko. Gazavus, "traukutis" turėtų sutrumpėti, o kriaušė - patraukti jį į save.
Pastebėta tepalo balutė interkūleryje.
Paminėtas automobilis: 4x Leone. legacy. XT.
Aptariamas 2.0 turbininis variklis ir jo galimybės su dujomis. Teigiama, kad turbininis variklis nėra ekonomiškas. Taip pat klausimas dėl vožtuvų reguliavimo kainos ir ar jis reikalingas važiuojant dujomis.
Subaru Outback dažnai pasirenkamas vairuotojų, kurie vertina universalumą, pravažumą ir patikimumą įvairiomis sąlygomis. Tai automobilis, tinkantis tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek ilgesniems maršrutams ar važiavimui prastesniais keliais. Tačiau būtent dėl plataus panaudojimo spektro šio modelio priežiūra reikalauja didesnio dėmesio detalėms.
Subaru Outback konstrukcija orientuota į stabilumą ir pravažumą. Padidinta prošvaisa, visų varančių ratų sistema ir tvirtesnė važiuoklė leidžia šiam modeliui užtikrintai jaustis tiek ant asfalto, tiek užmiestyje. Kasdienėje eksploatacijoje Subaru Outback savininkai dažniausiai susiduria su važiuoklės ir pakabos nusidėvėjimu.
Subaru Outback varikliai pasižymi specifine konstrukcija, todėl jų priežiūrai svarbu skirti pakankamai dėmesio. Subaru Outback buvo gaminamas su skirtingais varikliais, transmisijomis ir komplektacijomis, todėl universalių sprendimų čia beveik nėra. Tokiais atvejais svarbu remtis tikslia technine informacija apie automobilį.
Ieškant atsarginių dalių Subaru Outback modeliui, kaina dažnai tampa vienu iš sprendimo kriterijų. Dėl didesnių apkrovų kai kurios dalys čia dėvisi greičiau, todėl per pigūs sprendimai gali pareikalauti dažnesnio keitimo. Subaru Outback dažnai naudojamas aktyviau nei vidutinis miesto automobilis, todėl priežiūros planavimas tampa itin svarbus. Tinkamai prižiūrėtas Subaru Outback išlieka patikimu partneriu tiek mieste, tiek už jo ribų. Atsarginių dalių pasirinkimas čia tampa svarbia viso automobilio patikimumo dalimi.
2021 Subaru Outback testas
tags: #subaru #outback #blokiruote