Sunku patikėti, bet kartais net ir po nedidelės avarijos automobilis gali atsisakyti užsikurti. Tai gali sukelti nemažai rūpesčių ir neaiškumų, ypač kai prietaisų skydelyje nedega jokie įspėjamieji ženklai. Šiame straipsnyje apžvelgsime galimas Subaru Impreza problemas, kai automobilis nesikuria po avarijos, remdamiesi technine patirtimi ir vartotojų atsiliepimais, bei pasiūlysime galimus sprendimus.
Galimos degalų tiekimo sistemos problemos
Viena iš pirmųjų minčių, kai automobilis sunkiai kuriasi ar visai neužsiveda, yra susijusi su degalų tiekimo sistema. „Inchcape Motors“ Kauno atstovybės serviso vadovas Artūras Kviliūnas pratęsia, kad antra neužsivedimo priežastis yra susijusi su degalų tiekimo sistema. Kai sugenda kuro siurblys, kartais prietaisų skydelyje gali užsidegti „Check Engine“ lemputė, tačiau ne visada. Pasitaiko, kad dega tik geltonas indikatorius, kuris užsidega ir užgesta, o užvedant automobilį niekas nešviečia. Kuro siurblys gali atrodyti, kad veikia, o raktas užvedant nemirksi. Tačiau, kaip rodo patirtis, net ir diagnostika kompiuteriu gali neparodyti jokių klaidų.
Šaltuoju sezonu užšąla nepakeistame kuro filtre susikaupęs vanduo. Pasitaiko, kad naudojami nekokybiški degalai. Tokiu atveju, kuro padavimo sistemoje nesusidaro pakankamai slėgio, automobilis sunkiai važiuoja, pradeda trūkčioti arba nebeužsiveda variklis. Anot serviso „Temis“ direktoriaus Kasparo Stirblio, dažniausia su kuru susijusi problema yra ta, kai kuro siurblys nebesukelia pakankamo slėgio, tad jį tenka remontuoti arba keisti, jei jis nėra remontuojamas. Taip pat turi būti laiku keičiamas kuro filtras, jam užsikišus pakankamas kuro kiekis nepatenka į variklį ir jo darbas sutrinka.
Degimo sistemos gedimai ir kibirkšties trūkumas
Kita dažna problema, ypač po mechaninio poveikio, gali būti susijusi su kibirkšties nebuvimu. Jei nepastebimas joks „griebimas“ užvedant variklį, net ir papurškus eterio į oro filtro slangas, verta patikrinti degimo sistemą. Pavyzdžiui, išėmus „babina“ su žvaklaidžiu ir į korpusą įsukus žvakę, galima pastebėti, ar kibirkštis muša. Jei kibirkšties nėra, viena iš galimų priežasčių gali būti sugedęs HOLO daviklis.
HOLO daviklis: veikimas ir paieška
HOLO daviklis (angl. Hall effect sensor) yra svarbus komponentas variklio valdymo sistemoje, atsakingas už alkūninio veleno sukimosi greičio ir padėties nustatymą. Ši informacija yra kritiškai svarbi variklio kompiuteriui, kad galėtų tinkamai sureguliuoti degimo ir įpurškimo laiką. Jei HOLO daviklis sugedęs, variklis gali neužsivesti arba dirbti nestabiliai.
Nustatyti tikslią HOLO daviklio buvimo vietą gali būti sudėtinga, ypač jei diagnostiką atlieka nepatyręs specialistas. Jis dažnai būna paslėptas po diržo apsauga. Nors diagnostika kompiuteriu gali parodyti jo gedimą, kartais ji gali ir neparodyti, kur tiksliai jis yra. Jei abejojate, verta kreiptis į specialistus, kurie turi patirties su Subaru automobiliais. Taip pat svarbu žinoti, kad ne visada tinka HOLO daviklis nuo kitokio variklio, net ir tos pačios markės (pvz., nuo 2.5 l variklio).
Starterio gedimai
Kitas galimas scenarijus, kai automobilis nesikuria, yra susijęs su starteriu. Anot A. Kviliūno, kad kalta nusilpusi baterija, matyti, kai vedant automobilį jaučiate, jog starteris yra sukamas, bet automobilis neužsiveda. Pasitaiko, kad starterio „bendixo“ kontaktai apdega. Tokiu atveju net ir su visiškai įkrautais akumuliatoriumi automobilis neparodys gyvybės ženklų. Nors starterio keitimas ar remontas gali atrodyti sudėtingas, kartais užtenka jį išardyti, pravalyti ir surinkti atgal. Tačiau jei „bendixo“ kontaktai stipriai apdegę, gali prireikti pilno starterio keitimo.
Pasitaiko, kad yra blogi akumuliatoriaus kontaktai. Tuomet vedant automobilį girdisi peršokantis garsas „čik, čik, čik“. Jei nėra kontakto, vedant automobilį, prigęsta ar mirksi lemputės priekinėje konsolėje.
Akumuliatoriaus ir elektros sistemos sutrikimai
Anot „Inchcape Motors“ Kauno atstovybės serviso vadovo Artūro Kviliūno, esama trijų pagrindinių gedimų, dėl kurių automobilis neužsiveda, ir vienas iš jų - nusėdęs akumuliatorius. „Dažniausiai pasitaikantis gedimas - nepakankama automobilio baterijos galia. Užvesdamas automobilį, vairuotojas jaučia, kad „yra sukimas“, tačiau variklis neužsiveda. Jei akumuliatorius yra nusilpęs, nepakanka jo galios atsidaryti kuro vožtuvui, todėl automobilis ir neužsiveda. O automobilio baterija dažniausiai nusėda dėl užmaršumo: paliekamos degti lempos, salone neišjungiamos lemputės ar neuždaromas pirštinių skyrelis, kuriame automatiškai veikia apšvietimas“, - vardina A. Kviliūnas.
Serviso „Temis“ direktorius K. Stirblys pabrėžia, kad akumuliatorius turi įkrovimo ciklų kiekį. Kuo daugiau jų yra, tuo mažesnė lieka efektyvi akumuliatoriaus talpa. Tai lemia cheminės reakcijos, vykstančios jo viduje. „Po tam tikro įkrovimo ciklų kiekio, akumuliatorius nebeturi pakankamai galios pasukti automobilio starterį. Automobilis nebeužsiveda. Jeigu važinėjate trumpais atstumais, akumuliatorių reikėtų profilaktiškai pilnai pakrauti, nes jis nuolat išsikrauna užvedimo metu ir pilnai nepasikrauna per trumpai važiuojant. Vidutiniškai reikia iki 20 minučių, kad prieš užvedimą atsistatytų jo būklė“, - aiškina specialistas.
Originalus akumuliatorius tarnauja vidutiniškai iki 6 metų, būna ir - ilgiau. Tai priklauso nuo to, kaip prižiūrimas automobilis, kaip dažnai jis eksploatuojamas. Labai dažnai naudojamo automobilio baterijos gyvavimo terminas - 4-5 metai.
Apsaugos sistemos ir imobilizatorius
Trečia priežastis, dėl kurios neužsiveda automobilis, gali būti automobilio apsaugos sistema - nusėdusi pultelio ar imobilaizerio baterija. Jei problema - imobilizatorius, reikia žinoti, ką jis blokuoja. Jei blokuoja kuro siurblį, tuomet jausite, kad starteris suka variklį, bet jis neužsiveda.
„Įjungiant ir išjungiant apsaugos sistemą, girdime garso signalą. Pavyzdžiui, įjungiant garsinį signalą girdime vieną kartą, o išjungiant - du. Jei sistema sugedo, ji perspėja mus keturis ar penkis kartus. Suskaičiavus šiuos garsinius signalus, problemą galima identifikuoti pasižiūrėjus apsaugos sistemos aprašymą. Esant problemai, patarčiau susisiekti su specialistais, jie padės tiksliau identifikuoti gedimą“, - teigia A. Kviliūnas.
Kitos galimos priežastys ir bendri patarimai
Nors rečiau, bet verta atkreipti dėmesį ir į kitas galimas priežastis. Pavyzdžiui, jei automobilis buvo naudojamas retai, galėjo atsirasti problemų su diržo apsauga ar kitais komponentais, nors ir nuvažiavus nedidelį kilometražą. Taip pat svarbu patikrinti visus saugiklius, net jeigu atrodo, kad jie tvarkoje. Kartais gedimas gali slypėti ir sudėtingesnėse elektronikos sistemose, kurias gali nustatyti tik profesionali diagnostika.
Dyzeliniams automobiliams svarbi kompresija. Dyzelinio kuro ir oro mišinys cilindre užsidega ne nuo kibirkšties (kaip benzininiame), bet nuo susidarančios kompresijos. Kompresija priklauso nuo kompresinių stūmoklio žiedų ir cilindrų sienelių būklės. Jeigu cilindre ar cilindruose nesusidaro reikalinga kuro mišiniui uždegti kompresija, cilindras „nesudirba“ ir variklis dirba netolygiai, šokinėja apsukos. Tokiu atveju reikalingas rimtas variklio remontas arba variklio keitimas.
Kita dažna bėda, kai dyzelinio variklio automobilis sunkiai kuriasi arba nesikuria žiemą - pakaitinimo žvakių sistemos gedimas. Arba neveikia viena, arba kelios pakaitinimo žvakės, arba jų valdymas.
Jei jūsų Subaru Impreza nesikuria po avarijos, svarbiausia - neprarasti vilties ir sistemingai tikrinti galimas problemas. Pradėkite nuo paprasčiausių dalykų: akumuliatoriaus, saugiklių, degalų tiekimo sistemos ir degimo sistemos. Jei variklis neužsiveda dėl apsaugos sistemos blokavimo, taip pat siūloma iš karto kreiptis į profesionalus.
Prevencija ir reguliari priežiūra
„Patarčiau nelaukti paskutinės minutės ir reguliariai tikrinti baterijos įkrovimą. Jei seniai keitėte apsaugos pultelio bateriją, pakeiskite. Prieš šaltąjį sezoną patarčiau pasikeisti kuro filtrus, pasitikrinti sankabos, stabdžių sistemos skysčius. Po žiemos taip pat reiktų apžiūrėti automobilį - patikrinti visas sistemas, ar nėra pažeistų kuro ar stabdžių vamzdelių", - sakė specialistas.
„Visuomet rekomenduoju akumuliatorių pasitikrinti prieš žiemą ir pavasarį. Atvažiavus į servisą, patikriname bateriją ir, jei matome, kad reikia, rekomenduojame ją pakrauti. Jei baterija eksploatuojama jau kelis metus ir matyti, kad ji nusilpusi, rekomenduojame keisti. Kad neužsiterštų degalų filtravimo sistema, rekomenduočiau piltis geresnės kokybės degalus žinomose degalinėse. Ir - periodiškai, pagal gamintojo rekomendacijas, keisti kuro filtrus. Jei pastebėjote, kad negalite užrakinti automobilio iš toli, turite prieiti arčiau, pakeiskite pultelio elementą ir sistema vėl tarnaus kelis metus", - patarė specialistas.
Serviso „Autovici“ vadovas Sigitas Jurkevičius pagrindine problema, kodėl neužsiveda automobilis, vadina techninės priežiūros taisyklių nesilaikymą. Anot jo, kiekvienas vartotojas turėtų pasirūpinti bent keliais elementariais dalykais, kurie gali turėti įtakos automobilio neužsivedimui:
- visada į automobilio baką užpilti tik kokybišką kurą (žiemą dyzeliniams varikliams - žieminį kurą);
- prieš žiemos sezoną patikrinti akumuliatorių ir nuvalyti kontaktus ir gnybtus;
- patikrinti generatoriaus dirželį;
- važiuojant trumpais atstumais (ypatingai žiemą) papildomai pakrauti akumuliatorių;
- laiku keisti kuro ir oro filtrus;
- senesniems dyzeliniams automobiliams prieš žiemą patikrinti pakaitinimo žvakes.
„Problema yra ta, kad vartotojai nelinkę kreipti dėmesio į tokius dalykus ir automobilio būkle susirūpina tik jam sugedus. Jei vartotojas laiku ir teisingai prižiūrės savo automobilį, jis iki minimumo sumažins riziką, kad šis neužsives. Jei teisingai prižiūrimas automobilis neužsivestų, tikėtina, kad atsirado rimtesnis gedimas. Tada rekomenduoju kreiptis į servisą, nes jeigu neturite patirties, tai galite sugaišti daug laiko bandydami suremontuoti patys ir neturėti jokio rezultato“, - pataria serviso „Autovici“ vadovas.
