Vairo stiprintuvo skystis: svarba, priežiūra ir pasirinkimas

Vairo stiprintuvo sistema leidžia lengvai valdyti automobilį, ypač manevruojant, sukant vairą staigiai arba parkuojantis siaurose vietose. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose ji jau tapo standartu, tačiau eksploatuojamuose automobiliuose vis dar vyrauja hidraulinis vairo mechanizmas. Nors moderniuose automobiliuose vis dažniau diegiami elektriniai stiprintuvai, hidrauliniai mechanizmai vis dar išlieka plačiai paplitę. Vairo sistema yra vienas svarbiausių automobilio komponentų, užtikrinantis sklandų ir saugų vairavimą, tačiau ji yra jautri pažeidimams.

Vairo stiprintuvo sistemos veikimo principas ir skysčio vaidmuo

Dauguma automobilių turi hidraulinę sistemą, kuri veikia su vairo stiprintuvo skysčiu. Vairo stiprintuvo skystis palengvina vairo sukimą ir apsaugo sistemos komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys. Jis yra specializuotas hidraulinis skystis, veikiantis kartu su stūmokliu, leidžiančiu vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Be skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti.

Vairo stiprintuvas leidžia vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą, nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.

Standartinis stiprintuvo siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas. Elektrinių siurblių atveju ši problema nekyla, kur vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra ne kas kita, kaip tik skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU. Be to, visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, „sustangrinti“ jį esant didesniam greičiui. Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai ir pasirinkimas

Automobilių pramonėje naudojami kelių rūšių vairo stiprintuvo skysčiai, skirstomi į tris pagrindines grupes:

• Mineraliniai skysčiai: Gaminami iš rafinuotų naftos frakcijų. Jie yra „draugiški“ guminėms tarpinėms ir dažnai naudojami senesniuose automobiliuose arba specifinių poreikių turinčiose transporto priemonėse. Pavyzdžiui, žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroen automobilių hidropneumatinėje pakaboje. Mineralinis vairo stiprintuvo skystis pasižymi nedideliu darbinės temperatūros diapazonu (nuo -40 °C iki 90 °C). Esant žemesnei ir aukštesnei ribinei temperatūrai mineralinis skystis praranda naudingiausias sutepimo savybes, todėl padidėja vairo stiprintuvo sistemos nusidėvėjimo ir perkaitimo rizika.
• Sintetiniai skysčiai: Sudėtyje yra poliolių ir poliesterių. Jie atsparūs ekstremalioms temperatūroms ir ilgaamžiai, pasižymi mažai naftos dalelių, bet daug specializuotų priedų. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (jie taip pat veikia pavarų dėžėse), paprastai raudonos spalvos, arba specialios hidraulinės alyvos. Specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis. Sintetinį skystį rekomenduojama naudoti daugumoje japoniškų ir europietiškų automobilių, nes jis pagerina siurblio sutepimą ir prailgina vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką esant žemai ir aukštai temperatūrai.
• Pusiau sintetiniai skysčiai: Tai kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.

Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių. Labai svarbu griežtai drausti šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių. Skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą (raudoni, geltoni, žali), tačiau spalva ne visada garantuoja suderinamumą. Visada vadovaukitės automobilio priežiūros vadove nurodytomis rekomendacijomis. Ant vairo stiprintuvo skysčio pakuotės paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.

Pavyzdžiui, Renault markės transporto priemonių elektro-hidraulinio stiprintuvo atveju tinkamas produktas bus TOTAL FLUIDE DA, specialus raudonos spalvos sintetinis hidraulinis skystis, skirtas EHPS stiprintuvo sistemoms, pasižymintis labai aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu, optimaliomis tepimo, priešputojimo ir apsaugos nuo dilimo savybėmis.

Vairo stiprintuvo skysčio lygio ir būklės patikra

Norint išlaikyti aukštą vairavimo komforto pojūtį, kiekvienas automobilio savininkas turėtų reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos patikrą.

Vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro suradimas

Surasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą taip pat paprasta kaip ir langų plovimo skysčio bakelį. Atidarę variklio dangtį, ieškokite cilindro formos talpos. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, cilindro formos rezervuaras gali būti su juodu, raudonu, geltonu ar net žaliu dangteliu. Keli gamintojai taip pat naudoja dangtelius su vairo simboliu arba užrašu „Power Steering Fluid“ (Vairo stiprintuvo skystis).

Skysčio lygio matavimas

Vairo stiprintuvo skysčio lygį galima patikrinti dviem būdais. Kai kurios skysčio talpyklos pagamintos iš permatomo plastiko, todėl skysčio lygį galite įvertinti nesusitepdami rankų. Kitais atvejais vairo stiprintuvo skysčio lygį patikrinkite nuėmę dangtelį ir naudodami skysčio lygio matuoklį. Išimkite matuoklį iš cilindro, nuvalykite skysčio perteklių, vėl jį įdėkite ir ištraukite, kad patikrintumėte ant jo esančias žymes.

Atsižvelgiant į vairo stiprintuvo skysčio savybes, kai kuriose transporto priemonėse yra skirtingos matuoklio žymės karšto ir šalto skysčio lygiui. Aukštesnėje temperatūroje vairo stiprintuvo skystis plečiasi ir įkaista, todėl jo lygis taip pat keičiasi. Jei automobilį vairavote ilgiau, tuomet visada vadovaukitės „Hot" lygio rodmeniu. Kitu atveju, stebėkite, koks vairo stiprintuvo skysčio lygis yra ties „Cold“ žyma. Jei rekomenduojamas skysčio lygis yra žemesnis už nurodytą ribą, reiškia reikia papildyti skysčio atsargas. Prieš tai darydami įsitikinkite, kad sistema sandari ir po automobiliu nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio.

Skysčio spalva ir būklė

Jeigu vairo stiprintuvo sistema tvarkinga, joje esančio skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Vis dėlto, kaupiantis nešvarumams ir teršalams, skysčio spalva patamsėja, o tai reiškia, kad laikas jį keisti. Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra rudas arba juodas, tada gali būti problemų, jog į talpą įsimaišė gumos iš jungiamųjų tarpinių, sandarinimo elementų ar jungiamųjų žarnelių. Tokiu atveju, pastebėjus simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį. Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras. Tai dažniausiai reiškia didoką remonto sąskaitą.

Vairo stiprintuvo sistemos gedimai ir jų priežastys

Be skysčio nebuvimo arba užteršto skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti. Skysčio nebuvimas arba užterštas skystis gali sukelti ne tik vairavimo sunkumų, bet ir rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, siurblys gali perkaisti, o vamzdžiai gali pradėti leisti skystį. Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu.

Dažniausi gedimo požymiai

Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius, kurie dažniausiai pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs:

• Pasunkėjęs vairavimas: Jeigu skysčio sistemoje trūksta arba jis pasenęs ir sutirštėjęs, vairas sukasi gerokai sunkiau, ypač važiuojant mažu greičiu.
• Triukšmas sukant vairą: Girdimas ūžesys, ypač maksimaliai pasukus ratus, dažnai rodo, kad vairo stiprintuvo siurblys reaguoja į per žemą skysčio lygį arba perkaitimą.
• Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis: Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis. Nuotėkiai dažniausiai atsiranda dėl suskeldėjusių žarnų, pažeistų sujungimų ar siurblio veleno sandariklių.
• Užsidegusios kontrolinės lemputės: Moderniuose automobiliuose elektroninis sensorius praneš apie vairo stiprintuvo sistemos gedimą.
• Oro burbuliukai sistemoje: Gali susidaryti dėl netinkamos automobilio priežiūros, nesandarių žarnų arba įtrūkimų rezervuare. Jie gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą, sukeldami sunkų vairo pasukimą ir stiprintuvo garsą.

Gedimų priežastys ir pasekmės

Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys - standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas. Jei vairo stiprintuvo skysčio sistemoje per mažai, posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės, kuri kartais sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja, ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.

Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.

Didžiausią krūvį patiriančios vairo stiprintuvo sistemos dalys - sandarinimo žiedai, tarpinės ir vairo stiprintuvo siurblys - natūraliai nusidėvi bei pasidengia nešvarumų sluoksniu. Būtent šios detalės tampa nuotėkių ir brangių remonto sąskaitų priežastimi.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir sistemos priežiūra

Svarbu nepamiršti, kad reguliari skysčio priežiūra ne tik užtikrina lengvą vairą, bet ir padeda išvengti brangių gedimų ateityje. Skysčio pakeitimas kainuoja kur kas mažiau nei siurblio ar kitų komponentų remontas. Profesionalų dirbtuvėse pakeitimas dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai. Nors vairo stiprintuvo skystis nedega kaip variklio alyva, tačiau ilgainiui jame atsiranda nešvarumų. Įvairūs teršalai ir nuosėdos gali užkimšti vairo stiprintuvo siurblį, todėl jį būtina keisti reguliariai.

Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?

Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį. Dauguma automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Bendrosios rekomendacijos siūlo jį keisti kas ketverius metus arba nuvažiavus maždaug 80 000 - 130 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Jei skystis patamsėjo, tapo rudas ar juodas, arba jaučiamas deginimo kvapas - jį reikia keisti nedelsiant.

Kai kuriuose automobiliuose gamintojai rekomenduoja reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos plovimą kartu su skysčio pakeitimu. Nors profesionalus praplovimas yra kruopščiausias variantas, jis gali būti brangus. Tuo tarpu šviežias vairo stiprintuvo skystis kainuoja tik dalį šios sumos.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas savarankiškai

Perdegusių lempučių keitimas, slėgio patikra padangose, priekinių valytuvų keitimas ar vairo stiprintuvo skysčio papildymas - visa tai yra įprastos automobilio priežiūros dalis ir nereikalauja gilių techninių žinių. Vairo stiprintuvo skysčio išleidimas yra kiek sudėtingesnis procesas, ypač jeigu skysčio išleidimo kamštis nėra lengvai pasiekiamas. Norint pakeisti vairo stiprintuvo skystį, prireiks šiek tiek kantrybės, kelių įrankių ir mažiausiai vienos valandos jūsų laiko. Jei norėsite jį pakeisti savarankiškai, atlikite šiuos veiksmus:

1. Po žemo slėgio žarna padėkite dubenėlį, į kurį galėtų bėgti vairo stiprintuvo skystis.
2. Atjunkite žemo slėgio vamzdelį ir išleiskite vairo stiprintuvo skystį.
3. Užpildykite vairo stiprintuvo rezervuarą maždaug 1/2 gamintojo rekomenduojamo kiekio, kad pašalintumėte oro burbuliukus ir išstumtumėte sistemoje likusį skystį.
4. Pasukiokite vairą į skirtingas puses, kol bus pašalintas visas skystis. Tuomet galite prijungti žemo slėgio žarną.
5. Užpildę rezervuarą iki rekomenduojamo lygio, uždarykite dangtelį.
6. Išvažiuokite pasivažinėti ir po keleto minučių patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.

Keičiant vairo stiprintuvo skystį rekomenduojama mūvėti pirštines ir naudoti akių apsaugos priemones. Be to, pakeitus vairo stiprintuvo skystį, nereikalingą skystį utilizuokite nugabendami jį į artimiausią atliekų surinkimo aikštelę.

Laikini sprendimai ir profesionalus remontas

Jeigu nuotėkis nėra didelis, vairuotojai kartais renkasi specialius sandariklius. Bet turite suprasti, kad toks sprendimas bus laikinas, laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Negalima 100% pasitikėti automobiliui, pavyzdžiui, vykstant į ilgą kelionę, jausite nerimą, be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.

Kitas būdas - profesionalus. Vežate automobilį į servisą, mechanikai atlieka hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustato gedimą ir jį pašalina pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Gaunate garantiją ir esate ramus. Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.

tags: #vairo #stiprintuvo #skystis #druskaite