IVECO sunkvežimių apžvalga ir atsiliepimai

Dujinė technologija krovininiame transporte tampa vis populiaresne ir jau atkeliavo į Lietuvą. „Gruber Logistics“ ir „Hegelmann Group“ yra vienos iš įmonių, kurios investavo į suskystintomis gamtinėmis dujomis (LNG) varomus „Iveco“ vilkikus, siekdamos sumažinti CO2 emisiją ir eksploatacines išlaidas. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Iveco“ dujinių ir „Daily“ furgonų ypatybes, techninius skirtumus, eksploatacijos niuansus ir vairuotojų atsiliepimus.

IVECO Stralis NP 460 - dujinio vilkiko ypatybės ir atsiliepimai

Kaina ir degalų ekonomija

„Iveco Stralis NP 460“ dujinio vilkiko kaina prasideda apytiksliai nuo 100 tūkstančių eurų. Ji priklauso nuo pasirinkto variklio galingumo (400 ar 460 arklio galių) ir dujų tipo (CNG ar LNG). Nors tai brangi investicija, apčiuopiamas ir degalų taupymo efektas. 2018 m. litras suskystintų dujų Lietuvoje kainavo kiek mažiau nei 0,5 euro, Latvijoje - kiek daugiau nei 0,6 euro, Estijoje - 0,63 euro. Be to, dujinis vilkikas, palyginti su dyzeliniu kuru, naudoja 10-15 proc. mažiau degalų.

• Beveik 8 tonas sveriantis vilkikas sunaudoja apie 15 kg SGD / 100 km.
• Vilkikas su tuščia puspriekabe (apie 16 tonų) sunaudoja apie 18 kg SGD / 100 km.
• Pilnai prikrautas automobilis (leistina masė kaip dyzelinių sunkvežimių atveju) sunaudoja apie 27,5 kg SGD / 100 km ir gali įveikti 1600 km atstumą.

Variklio galingumas ir našumas

„Transmitto“, „Iveco“ atstovas Lietuvoje, nurodė, kad yra du variklio variantai:

1. Darbinis tūris - 8,7 litro, galingumas - 400 arklio galių, sukimo momentas - 1700 Nm.
2. Darbinis tūris - 12,9 litro, galingumas - 460 arklio galių, sukimo momentas - 2000 Nm.

„Jeigu lyginsime dyzelinio ir dujinio variklio parametrus, skirtumo nepajusime. 460 arklio galių variklį jau bandė ne vienas vežėjas, taip pat Lietuvoje, ir atsiliepimai apie įkalnės įveikimą stebinantys ir netikėti. Pagrindinis skirtumas - triukšmo lygis, kuris dujinio variklio atveju yra gerokai mažesnis“, - pabrėžia „Transmitto“.

Ergonomika ir aerodinamika

„Iveco Stralis NP 460“ modelio ergonomikos ir aerodinamikos privalumai nesiskiria nuo dyzelinių gamintojo automobilių. Kabinos aerodinamika leidžia sumažinti degalų sunaudojimą.

Techninis aptarnavimas ir saugumas

Techninis aptarnavimas galimas visuose gamintojo servisuose (taip pat Lietuvoje, kur jau aptarnaujama virš 150 dujinių transporto priemonių), tačiau yra brangesnis dėl tokių detalių kaip žvakės ir laidai. Išskirtinių saugumo reikalavimų, susijusių su oro sąlygomis, nėra, tačiau reikia atsižvelgti, kad šylančios dujos plečiasi. Vis dėlto, automobilio stovėjimo 4-7 paras metu kuro praradimų nepastebėta.

Dujinių degalinių infrastruktūra Lietuvoje

Lietuvoje gamtinių dujų degalinių infrastruktūra kol kas yra problema, ypač LNG atveju. Nors 2018 m. pabaigoje turėjo pradėti veikti pirmoji LNG pildymo stotis netoli Kalvarijos, projektas užstrigo. Vežėjų teigimu, Lietuvai reikia mažiausiai 5 LNG pildymo stočių. Yra planų plėsti LNG infrastruktūrą visame Baltijos regione. Šiandien LNG dujos cisternomis atvežamos Druskininkų miestui, o automobilių užpildymui reikalingi tik specialūs antgaliai.

IVECO dujinių vilkikų pardavimai Europoje ir vežėjų patirtis

2018 m. Europoje „Iveco“ pardavė daugiau nei 3000 dujinių vilkikų. „Transmitto“ atstovas teigia, kad „tokie vežėjai, mokėdami daug daugiau už dujinę transporto priemonę, paskaičiuoja ir visus galimus kaštus. 95 proc. atvejų klientas įsigyja pilną automobilio garantijos paketą, kas leidžia tiksliai matyti tokių transporto priemonių eksploatavimo naudą“.

„Gruber Logistics“, įsigijusi 2 „Iveco“ LNG vilkikus Lietuvoje, savo sprendimą motyvavo šiais veiksniais:

• Klientų pageidavimu vežti prekes „žalesniais“ automobiliais.
• Mažesnėmis kuro sąnaudomis.
• Galimybe pasiekti miestų centrus, kur draudžiama įvažiuoti dyzeliniams vilkikams, ir numatoma šių draudimų tendencija didėti.
• Mažesne CO2 emisija ir triukšmingumu, kas leidžia važiuoti naktimis bei gauti kelių mokesčių lengvatas.

„Gruber Logistics“ patirtis rodo, kad „LNG vilkikai jau daugiau kaip metus, prieš mums įsigyjant juos, buvo siūlomi „Iveco“ gamintojo, ir pirmieji atsiliepimai iš rinkos dalyvių jau buvo pateikti.“ Suskystintos gamtinės dujos yra alternatyva „žaliosioms“ technologijoms, nes naudojant biodujas, pagaminama iki 95 % mažiau CO2, lyginant su tradicinėmis degalų rūšimis. Dujiniai „Iveco“ sunkvežimiai buvo iš karto įdarbinti ir šiandien juda griežtu grafiku tarp Fuldos (Vokietija) ir Veronos/Mantovos (Italija) sandėlių. Pakeliui esanti SGD degalinė leidžia nesijaudinti dėl kuro trūkumo ir be problemų įveikti apie 900 km atstumą.

„Gruber Logistics“ taip pat atkreipia dėmesį į kelis niuansus:

• Trauka, judant į kalną, yra šiek tiek mažesnė - jeigu dyzelinis vilkikas į tą patį kalną užvažiuodavo su 11 pavara, SGD vilkike įjungiama 9-10 pavara.
• Mėnesinis serviso mokestis yra didesnis (500-700 eurų už SGD vilkikus, lyginant su 300 eurų mėnesiui įprastam dyzeliniui sunkvežimiui).
• Serviso intervalai yra trumpesni (90 tūkstančių kilometrų) - bet viskas priklauso nuo kilometražo, suplanuoto tiems vilkikams.
• Tuščių bakų užpildymas užtrunka apie 30 minučių, ir vairuotojai turi išmokti, kaip tai daryti.

IVECO S-Way ir „Hegelmann Group“ patirtis

„Hegelmann Group“ 2022 m. rudenį užsakė dar 150 suskystintomis dujomis ir 5 suslėgtomis dujomis varomus „Iveco S-Way“ sunkvežimius su 460 AG galios „Cursor 13“ gamtinių dujų varikliais, atitinkančiais „Euro 6 Step E“ emisijos standartą. Šis pasirinkimas leidžia smarkiai sumažinti CO2 emisiją, o dujiniuose sunkvežimiuose naudojant biometaną gali būti pasiekiama anglies atžvilgiu neutrali veikla. Dėl tylesnio variklio šie sunkvežimiai tinkami naudoti riboto eismo zonose ir prekėms pristatyti naktį.

Dujinių ir dyzelinių variklių skirtumai

Vilniaus Gedimino technikos universiteto Transporto inžinerijos fakulteto Automobilių inžinerijos katedros vedėjas Saugirdas Pukalskas paaiškina esminius skirtumus.

Skirtingos uždegimo sistemos

• Dujiniai varikliai veikia panašiai kaip benzininiai (kibirkštinio uždegimo varikliai). Degalų mišinį cilindruose uždega žvakės kibirkštis. Jų konstrukcija kone identiška, skiriasi tik tiekimo sistemos.
• Dyzeliniai varikliai turi slėginę uždegimo sistemą. Degalai užsiliepsnoja nuo aukštos temperatūros, kurią sukuria stūmoklio slegiamas oras. Šio tipo varikliai pasižymi didesniu suslėgimo laipsniu ir yra ekonomiškesni nei benzininiai.

Vis dėlto, palyginus su benzinu varomais varikliais, dujinės jėgainės yra našesnės, nes metanas pasižymi didesniu atsparumu detonacijai, leidžiančiu pasiekti didesnį suslėgimo laipsnį ir našumą.

Dujiniai varikliai montuojami visose komercinėse transporto priemonėse. „Iveco“ ir „Scania“ kuria variklius, pritaikytus tik gamtinėms dujoms ar biometanui. Biometano gamyba iš atliekų ar jo surinkimas iš natūraliai išsiskiriančių dujų leidžia eliminuoti anglies dvideginio pėdsaką visoje naudojimo grandinėje.

Technologijų tobulinimas ir taršos mažinimas

Ankstyvieji gamtinėmis dujomis varomi varikliai nusileisdavo dyzeliniams analogams galingumu ir taršumu. Tačiau, laikui bėgant, gamintojai ištobulino technologijas, todėl tiek našumas, tiek galia tapo labai panašūs. Naudojant biometaną, variklių anglies dvideginio tarša gerokai skiriasi.

„Iveco“ skaičiavimais, naudojant biometaną, žymiai sumažinamas azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių išmetimas, o optimaliomis sąlygomis galima apkarpyti CO2 emisiją net iki 95 proc., palyginti su dyzeliniu varikliu. Dujiniai varikliai beveik neišmeta kietųjų dalelių, o „Iveco“ dujinio vilkiko variklis, aktyvavus specialų režimą, skleidžia ne didesnį nei 71 dB triukšmą, puikiai tinkantį naktiniams pervežimams mieste.

Dujinės sistemos - paprastesnės

Šiuolaikiniame dyzeliniame variklyje reikia bent trijų keturių teršalų nukenksminimo sistemų, tokių kaip oksidacinio tipo katalizinis deginių neutralizatorius, kietųjų dalelių filtras ir SCR katalizatorius (kuriam reikalingas „AdBlue“ skystis). Visos šios sistemos reikalauja priežiūros ir didina eksploatacines išlaidas.

Dujinių variklių priežiūra yra paprastesnė, nes teršalai tvarkomi paprastesniu trijų komponentų kataliziniu neutralizatoriumi, susidorojančiu su anglies monoksidu (CO), angliavandeniliais (HC) ir azoto oksidais (NOx).

IVECO Daily - furgonų apžvalga

Istorija ir pozicija rinkoje

„Iveco Daily“ nuo 1978-ųjų metų tapo trečios kartos modeliu, atspindinčiu ilgametę patirtį ir nuolatinį tobulėjimą. Per 36 metus „Iveco Daily“ pardavimų skaičius viršijo 2 milijonus. Nors „Iveco“ neužima pirmaujančios pozicijos Europoje, jo rinkos dalis siekia 10,9 proc.

Išskirtinės savybės

„Iveco Daily“ išlaiko lyderio pozicijas dėl kelių išskirtinių savybių:

• Maksimali krovinių skyriaus talpa: Naujasis „Iveco Daily“ pakėlė šią ribą iki 19,6 m³ (LCV gali talpinti iki 17 m³). Keleivinis „Daily“ modelis gali sutalpinti iki 22 keleivių ir 2,5 m³ bagažo.
• Variklio galingumas: 3 litrų darbinio tūrio 4 cilindrų variklis su dviem turbinomis pasiekia 205 AG ir 470 Nm sukimo momentą jau prie 1400 aps./min.
• Manevringumas: Apsisukimo skersmuo siekia vos 10,5 metro, kas yra mažiausias rodiklis klasėje.
• Rėminė konstrukcija: „Daily“ yra vienintelis rėminę konstrukciją turintis furgonas, galintis pavežti gerokai sunkesnį krovinį. Priklausomai nuo konfigūracijos, bendroji masė gali svyruoti nuo 3,3 iki 7,2 tonų. Maksimali priekinės ašies apkrova gali siekti iki 2700 kilogramų.

„Iveco Daily“ buvo pirmasis automobilis, galėjęs sutalpinti iki 17 kubinių metrų apimties krovinį, taip pat pirmasis rinkoje, aprūpintas turbodyzeliniu arba suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomu varikliu, ir pirmasis furgonas Europoje, turėjęs elektroninę stabilumo sistemą.

Vairuotojo patirtis ir eksploatacija

„Iveco Daily“ siūlo didelius privalumus vairuotojui: jis gali būti galingas, greitas ir labai manevringas. Naudotojų atsiliepimai patvirtina patikimumą, tačiau atkreipiamas dėmesys į kai kuriuos ergonomikos trūkumus (pvz., nereglamentuojama vairo kolonėlė, silpnesnis šildytuvas senesniuose modeliuose, nepatogi sėdynė). Kuro sąnaudos žiemą mieste gali siekti apie 23 litrus (dyzelio). „Iveco Daily“ pelnė aukščiausius įvertinimus dėl pigiausios eksploatavimo savikainos - apie 0,75 euro už kilometrą be degalų. Ilga, 24 mėnesių garantija ir techninės priežiūros intervalai kas 40 000 km prisideda prie verslininkų palankumo.

Technologinės naujovės atnaujintame modelyje

Didžiausi pokyčiai slypi technologijų ir komforto įrangoje:

• Mažesnės degalų sąnaudos ir eksploatacijos kaštai (alyvos keitimo intervalas prailgintas iki 50 000 kilometrų).
• „Full-Led“ technologiją turintys priekiniai žibintai.
• Nuotoliniu būdu atliekamas programinės įrangos atnaujinimas ir gedimų nustatymas.
• Trijų dalių priekinis buferis, leidžiantis pakeisti tik pažeistą dalį.
• Elektrinis vairo stiprintuvas, automatinė stabdymo sistema, visų padangų slėgio matuokliai, stipraus šoninio vėjo aptikimo sistema, eismo juostos palaikymo sistema.
• Sumanioji greičio ir atstumo palaikymo kontrolė, kuri pati automobilį sustabdys ir vėl pajudės į priekį.

Vairavimo ypatybės ir patogumas

Nors „Iveco Daily“ savo važiavimo savybėmis neprimena lengvojo automobilio ir išlaiko „mažo sunkvežimio“ sindromą, jame yra ir patogumų:

• Aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė (ZF bendrovės komponentas) veikia sklandžiai ir prisitaiko prie vairavimo stiliaus.
• Galingiausias 3 litrų darbinio tūrio, 210 arklio galių variklis leidžia važiuoti pakankamai dinamiškai. Optimaliausiu laikomas 180 AG variklis.
• Ypač mažas apsisukimo spindulys - 12,1 metro, palyginti su konkurentais (pvz., „Volkswagen Golf“ - 10,9 m, „Volkswagen Crafter“ - 13,6 m, „Mercedes-Benz Sprinter“ - 13 m).
• „City“ mygtukas palengvina vairo sukimą mieste.

Kainų diapazonas

Lietuvoje kukliausia „Iveco Daily“ versija kainuoja nuo maždaug 24 tūkst. eurų. Populiariausia versija, „35S18V“ (16 arba 18 m³ talpos furgonai) su 180 arklio galių varikliu, kainuoja maždaug 30 000 eurų. Brangiausios versijos, pvz., su keturių varančiųjų ratų pavara, kaina gali viršyti 60 tūkst. eurų.

IVECO S-Way ir IVECO Z Truck koncepcija

IVECO S-Way

„Iveco S-Way“ siūlo analogiškos galios jėgos agregatus kaip klasikiniai dyzeliniai varikliai, tačiau su 90-95 proc. mažesnėmis kietųjų dalelių, anglies dvideginio ir azoto oksidų emisijomis. Aplinkai draugiškas motoras gali būti montuojamas į visus „Iveco“ modelius, skirtus tarptautiniams pervežimams, darbams bekelėje, statybose, prekių distribucijoje, komunaliniame ūkyje ir t.t.

„Iveco“ atstovybės Baltijos šalyse vadovo Ernesto Jakubonio teigimu, bendrosios nuosavybės kaina (TCO) metano dujas naudojantis sunkvežimis yra maždaug 9 proc. pigesnis. Vien degalų sąnaudos yra nuo 5 iki 15 proc. mažesnės. Dujiniai vilkikai su kroviniu gali įveikti 1600 km, o dyzeliniai - iki dviejų kartų didesnį atstumą. Tačiau dinamiškumo ar galios atžvilgiu esminių skirtumų nėra. „Iveco S-Way“ komplektacijoje siūlomų dyzelinių variklių pajėgumas yra nuo 330 iki 570 AG, o naudojančių metaną - nuo 340 iki 460 AG.

Naujojo „S-Way“ kabinos lubų aukštis siekia 2150 mm, daiktadėžių tūris buvo išplėstas, integruotas didelis šaldytuvas-šaldiklis, įrengtos papildomos lentynos viršuje. Didesnės erdvės pojūtį ir komfortą kuria atnaujintos vairuotojo ir keleivio sėdynės, sumontuotos žemiau nei įprastai, daugiafunkcinis naujos formos vairas palieka erdvės keliams ir leidžia patogiai valdyti daugelį mašinos parametrų.

Kabinos šildymo/kondicionavimo/vėsinimo sistema tapo efektyvesnė, o jos aerodinaminės savybės pagerėjo iki 4 proc. Viena unikaliausių sprendimų - galimybė pritaikyti kabiną sportui, integruojant mini sporto salę ir pasirenkant „Fit cab“ komplektaciją. Buferyje integruoti nauji daugiafunkciniai „Full LED“ žibintai gerina matomumą ir saugumą. Patobulinti veidrodėliai ir naujo dizaino durys užtikrina gerą matomumą ir gerina aerodinamiką. Pailgintos durys dengia du viršutinius įlipimo laiptelius, o durų šoniniame lange nebeliko stiklo perskyrimo.

„S-Way“ modelyje įdiegtas interneto ryšys palaiko kontaktą su „Iveco“ valdymo centru, realiu laiku perduoda vilkiko eksploatavimo duomenis, leidžia gauti konsultacijas, nuotoliniu būdu atlikti diagnostiką ar perprogramavimą, sumažinant nenumatytų prastovų laiką. Mobiliojoje programėlėje „MyIveco“ transporto priemonės savininkai gali patys stebėti automobilio parametrus.

IVECO Z Truck koncepcija

„IVECO Z Truck“ yra nauja tolimųjų reisų vilkiko koncepcija, kuriai kuriant buvo užpatentuotos 29 naujos technologijos. Šoninės vilkiko durys pasidalija į dvi dalis ir išsiskleidžia patogūs įlipimo laipteliai. Kabinos viduje gyventi patogu, nes yra viskas, nuo virtuvės ir elektrinės viryklės iki dušo, plačios lovos ir televizoriaus. Ši struktūra važiuojant juda ant savo pakabos nepriklausomai nuo kabinos, užtikrinant komfortą. Reguliuojant vairą, automatiškai prisitaiko ir sėdynė.

Aerodinamiškas kėbulas leidžia sumažinti traukos jėgas iki 30 proc. Variklis pritaikytas gamtinėms dujoms arba biometanui, užtikrinant itin mažą CO2 išmetimą. Vietoj įprastų veidrodžių įrengti dideli ekranai, o galinio vaizdo veidrodėlį atstoja itin platus, kone stoglangio dydžio monitorius. „IVECO Z truck“ kabina yra lengvai transformuojama ir akimirksniu pritaikoma 3 veiklos režimams: vairavimui mieste, darbui kompiuteriu ir poilsiui.

„DKV LIVE Metų sunkvežimio 2021“ rinkimai

„Iveco S-way“ yra vienas iš „DKV LIVE Metų sunkvežimio 2021“ rinkimų Lietuvoje dalyvių. Visi kandidatai vertinami teoriškai ir praktinių bandymų metu pagal tokius kriterijus kaip saugumas, degalų sąnaudos ir CO2 emisijos, eksterjero ir interjero dizainas, ergonomika ir vairuotojo patogumas, transmisija, variklis, aptarnavimo kaštai. „Iveco“ delegavo vilkiką su galingiausia - 460 AG - gamtinių dujų jėgaine.

Bendros išvados apie IVECO dujinius sunkvežimius ir Daily furgonus

Apibendrinant, reikėtų akcentuoti kelis esminius dalykus:

1. LNG vilkikas yra brangi investicija.
2. Jis gali būti naudojamas regioniniams pervežimams, bet degalinių tokioms transporto priemonėms Europoje (ypač Lietuvoje) vis dar trūksta.
3. Dujiniai sunkvežimiai turi savo privalumų (kuro taupymo efektas, ekologiškumas, mažesnis triukšmas, kelių mokesčių lengvatos) ir trūkumų (aukšta kaina, brangesnis techninis aptarnavimas, ilgesnis degalų papildymo laikas, mažesnis degalų bakų papildymo atstumas palyginti su dyzeliniais).

Atitinkamai, kiekvienas vežėjas, kuris galvoja pirkti dujinį vilkiką ar ne, turi tiksliai žinoti, kur ir kaip jis jį naudos, nes tik tada galės suprasti, ką atneš jam toks pirkinys - pelną ar nuostolius. „Iveco“ sukaupė daugiausiai patirties vystydama metano projektus, o italų inžinieriai sugebėjo išvengti kompromisų, susijusių su saugumu ir komfortu.

tags: #iveco #furos #atsiliepimai