„Subaru Baja“ - tai JAV 2002-2006 metais gamintas pikapas, sukurtas universalo „Outback“ pagrindu. Nors pikapo bazė yra lengvasis automobilis, tai nėra nei keista, nei unikalu. Pavyzdžiui, „Volkswagen Saveiro“ yra artimas hečbeko „Golf“ giminaitis, o retas argentinietiškas „Mercedes-Benz 220D“ pikapas buvo sukurtas paprasto sedano pagrindu.
„Subaru“ pikapų istorija: BRAT ir ST-X koncepcija
„Subaru BRAT“: nišinis produktas su visais varomais ratais
„Subaru“ 1971-1994 metais „Leone“ universalo pagrindu gamino pikapą BRAT. Tai buvo nišinis produktas, savo idėja primenantis „Chevrolet El Camino“ ar „Ford Ranchero“, bet turintis didelį privalumą - BRAT buvo varomas visais keturiais ratais. Visgi, silpni 1,6-1,8 litrų keturių cilindrų varikliai BRAT pardavimų Šiaurės Amerikoje labai neskatino. BRAT buvo tikras pikapas - dvi durelės ir krovinių kėbulas. Jame, beje, kurį laiką montuotos papildomos sėdynės. Juokinga, bet tos plastikinės sėdynės lauke buvo montuojamos dėl mokesčių - keturvietis BRAT buvo ne lengvasis sunkvežimis, o paprastas keleivinis automobilis, o tai stipriai sumažino importo kaštus.
ST-X koncepcija: „Outback“ pikapas Los Andželo parodoje
Pasibaigus BRAT gamybai, „Subaru“ kurį laiką savo gamoje neturėjo pikapo. Tai buvo šiek tiek keista, nes „Subaru“ turi stiprią šaką JAV. Tačiau 2000-ųjų Los Andželo automobilių parodoje „Subaru“ pristatė koncepcinį ST-X - oranžinį „Outback“ pikapą. Tai, kad keturių varomų ratų sistema garsėjanti „Subaru“ kadaise nusprendė gaminti pikapą, nestebina. Atrodo, kad tokia mašina šiai japonų markei labai tinka.
ST-X buvo pristatytas kaip eksperimentinis automobilis aktyviam laisvalaikiui. Tai yra, stovyklavimui ar ilgoms kelionėms, o ne darbui ūkyje skirtas pikapas. ST-X atrodė šiek tiek keistai, nes išlaikė keturias dureles ir turėjo trumpą krovinių kėbulą, bet papildoma plastiko apdaila ir bekelei skirtas apšvietimas šiam koncepciniam modeliui suteikė savotiškai atšiauraus žavesio. Apskritai, ST-X atrodė kaip kietas automobilis - ne gražus, ne technologiškai pažangus, bet kietas. Be to, jis turėjo „Subaru“ keturių varomų ratų sistemą, nepriklausomą važiuoklę, variklį su kompresoriumi. ST-X turėjo bekelei parinktą apšvietimą. Tai, kad „Subaru“ gali ryžtis ST-X gamybai, buvo akivaizdu. Nors kompanija tai vadino eksperimentu, automobilis Los Andžele buvo šiltai sutiktas. Be to, jis buvo sutvertas iš to, kas ir taip voliojosi „Subaru“ gamykloje Indianoje. Taigi, kai 2002 metais JAV prasidėjo „Subaru Baja“ gamyba, nustebusių veidų buvo nedaug.
„Subaru Baja“: nekviestas keistuolis
Dizainas ir ypatybės
„Subaru Baja“ gimė JAV, nors ir nešioja japoniškos markės logotipą. Tai - Peterio Tenno kūrinys, pirmiausia skirtas Šiaurės Amerikos rinkai. Tačiau vos pasirodęs „Baja“ akivaizdžiai skyrėsi nuo to šaunaus nenaudėlio ST-X. Visų pirma, „Baja“ pasirodė be to ryškaus bekelei skirto apšvietimo komplekto. Dingo ir kompresorius, ir jo kvėpavimui skirta anga kapote (ji vėliau sugrąžinta). „Baja“ net neturi medžiaginio stogo, puodelių laikiklių krovinių skyriaus duryse, o didelį galinį liuką, leidžiantį išplėsti krovinių skyrių salono sąskaita (Subaru jį vadino Switchback) pakeitė daug mažesnė anga. Kita vertus, Switchback greičiausiai buvo inovatyviausia Baja savybė - nuvertus galines sėdynes pikapas galėjo pavežti pakankamai ilgus krovinius. Koncepciniai modeliai visada skiriasi nuo paruoštų gamybai, todėl ST-X virsmas Baja nebuvo unikaliai nuviliantis.
Ankstyvas „Subaru Baja“ buvo pristatytas su tokia geltonos ir sidabrinės spalvų kombinacija. Vėlesni automobiliai turi angą kapote.
Techniniai aspektai ir praktiškumas
Amerikiečiai myli pikapus, bet tik didelius ir pasiruošusius sunkiam darbui. „Subaru Baja“ toks neatrodo. Tai - 4,9 metrų ilgio (15 cm ilgesnis nei „Outback“) pikapas su 1,04 metrų krovinių kėbulu. Atviros nerūdijančio plieno atramos, masyvi plastiko apdaila ir krovinių laikikliai ant stogo atrodo neblogai, bet „Baja“ vis tiek nėra „Ford F-150“. Kita vertus, erdvus penkiavietis salonas yra tikras privalumas.
Baja vardas pasiskolintas iš bekelės ištvermės lenktynių, bet šis automobilis nėra labai sportiškas. Baja turi 2,5 litrų keturių cilindrų variklį, išvystantį 121-160 kW (galia išaugo 2003 metais pradėjus montuoti turbokompresorių). Pirkėjai galėjo rinktis tarp 4 laipsnių automatinės arba 5 laipsnių mechaninės transmisijos, visi Baja varomi visais keturiais ratais.
Kaip pikapas Baja neatrodo labai įspūdingai. Jis gali tempti tik kiek sunkesnius nei vienos tonos krovinius. Daugelis Baja apskritai neturi kablio. Palyginimui, „Ford Ranger“ gali tempti keturis kartus sunkesnį svorį. Krovinių kėbule Baja gali vežti 485 kg - beveik šimtu kilogramų mažiau nei „Ranger“. Tiesa, „Ranger“ neturi tokio erdvaus salono ar kai kurių automobilinių patogumų (pavyzdžiui, visiškai nepriklausomos važiuoklės). Apskritai, „Subaru Baja“ yra ne ką praktiškesnis už „Outback“ - įprastas universalas turi didesnį stogą banglentėms ir slidėms tvirtinti, o ir apvogti jį šiek tiek sunkiau. Kita vertus, Baja krovinių skyrius turi keletą įdomių savybių. Čia yra apšvietimas, keturi kabliukai, laikikliai lentoms, leidžiantys sukurti dviejų aukštų krovinių skyrių. Norintys vežti ilgesnius krovinius, džiaugiasi sužinoję, kad Baja valstybiniai numeriai išlieka matomi ir atidarius krovinių kėbulo duris.
Komercinė nesėkmė ir dabartinis statusas
Nepopuliarumas ir pardavimų rezultatai
Vos pasirodęs Baja sulaukė kreivų žvilgsnių. Trumpas krovinių kėbulas ir silpnas variklis amerikiečių akyse šį automobilį pavertė paprasta keleivine mašina, kuri bando apsimesti pikapu. Be to, „Subaru“ pasirinko pristatyti Baja su geltonos bei sidabrinės spalvų kombinacija, kuri atrodė mažų mažiausiai keistai. Daug kam apskritai nepatiko ta didžiulė plastikinė apdaila - ji atrodė pigi ir nereikalinga. Žurnalistai teigė, kad „Subaru Baja“ bando būti aksesuaru, o ne naudingu įrankiu. Taigi, pirkėjų eilės prie Baja nenutįso nei JAV, nei Kanadoje, nei Čilėje.
„Subaru“ iš pradžių planavo kasmet pagaminti ir parduoti po 24 tūkstančius Baja. „Subaru“ iš tikrųjų manė, kad tai yra šioks-toks koziris, kuris bendrovei atneš pelno. Tačiau galutinis skaičius po kiek daugiau nei keturis metus trukusios gamybos buvo tik 30 tūkstančių šio modelio automobilių. Net ir juos pavyko išparduoti tik iki 2008-ųjų vasario. Todėl Baja buvo laikomas komercine nesėkme ir nepavykusiu eksperimentu. Ši istorija šiek tiek primena „Mercedes-Benz X-Klasse“ - tas pikapas buvo rimtesnis, bet iš katalogų dingo dar greičiau.
Daug kas kritikavo plastiko kiekį ant Baja kėbulo, bet vientisa spalva jį bent šiek tiek užmaskavo.
„Baja“ šiandien: retas ir įdomus automobilis
Dabar „Subaru Baja“ - santykinai retas įdomus automobilis, kuris, regis, prašyte prašosi modifikacijų, kad būtų panašesnis į tą koncepcinį ST-X. Ir dabar Baja turi gerbėjų. Tegul savo laiku šis pikapas buvo neįvertintas, bet dabar entuziastai teigia, kad nusukus nuo asfaltuoto kelio mažai kas jam gali prilygti. Galbūt ta plastiko apdaila atrodo keistai, bet ji dažus apsaugo nuo koroziją platinančių įbrėžimų. O krovinių kėbulas, Switchback sėdynės ir ragai ant stogo suteikia galimybę tvirtinti įvairius aksesuarus ar į kelionę pasiimti didesnių sporto reikmenų.
Prieš perkant „Subaru Legacy“ ar „Forester“: patarimai ir atsiliepimai
Atsižvelgiant į tai, kad ieškote patikimo automobilio kasdieniam naudojimui mieste (Kauno duobės) ir užmiestyje, svarbu atkreipti dėmesį į „Subaru“ markės modelių, tokių kaip „Legacy“ ir „Forester“, ypatumus, silpnąsias vietas ir eksploatacijos niuansus.
„Subaru Legacy“: privalumai ir trūkumai
„Subaru Legacy“ automobilis daugeliui patinka ir viskas su juo kaip ir gerai, tačiau neramina brangesnė eksploatacija dėl 4WD (visų varomų ratų) ir kuro sąnaudos, taip pat „Subaru“ korozija.
- Kuro sąnaudos: Su 2.5 varikliu ir automatu tikėtinos kuro sąnaudos trasoje iki 100 km/h yra 7-8 l/100km, mieste - 12-13 l/100km.
- Važiuoklė: „Legacy“ važiuoklė iki 1999 m. yra tokia pati kaip „Forester“ iki 2008 m. Ji yra „neužmušama“, kol originali. Nelabai yra ten kam gesti, išskyrus stabilizatoriaus traukutes ir gumas, bet tai kainuoja kapeikas. Galima dėti originalias detales ir pamiršti ilgesniam laikui.
- Pravardumas: Su visų varomų ratų sistema „Legacy“ puikiai susidoroja su snieguotais kiemais ar miško keliais. Kaip minėjo ankščiau, liksite maloniai nustebintas pravardumu. Visgi žemas priekis kaip buldozeris nustumia sniegą ir mašina nepasikabina.
- Išvaizda ir komfortas: Nors kaimynas žiemą „pilvu“ braukia sušalusį ledą ir priekiniu buferiu „kabina“ bortelius, kiti vartotojai kategoriškai atsisako nuvažiuoti nuo asfalto net į gerą vieškelį ir įdėmiai apvažiuoja visas duobes, atidžiai parkuojasi. Jei važinėti užmiestyje, „Legacy“ turi šiek tiek ilgesnę bazę, mažiau supa.
„Subaru Forester“: geriau miškui
Jei ketinate važiuoti į mišką pagrybauti, geriau rinktis „Forester“. Jis jau gimė su 20 cm prošvaisa ir buferiai mažiau atsikišę. Nors vistiek nervuoja griovius imant.
Bendros problemos ir patarimai perkant
- Rūdys: Vienintelė dažna problema - rūdys. Perkant atkreipti dėmesį į arkas dėl rūdžių.
- Variklio problemos: Kartais pasitaiko problemų su 2.5 motoru, jei pakaista - prapučia tarpinę. Tačiau tai sutvarkoma nebrangiai, vieną kartą ir visiems laikams.
- Transmisija ir varikliai: 2.2 l variklis (135 AG) buvo montuojamas į „Outback“ (nuo 1995 iki 1999 metų) ir „Outback Sport“ modelyje, kuris yra „Outback“ iš „Impreza“ kėbulo. Vartotojai dalijasi patirtimi apie variklių keitimą: pavyzdžiui, į 1999 m. „Impreza“ 2.0 buvo įdėtas 1991 m. „Legacy“ 1.8 variklis, dabar iš 1997 m. „Legacy“ 2.5 įdėtas variklis, o tame „Legacy“ vietoj 2.5 įdėtas 2.0 iš kitos „Impreza“. Dėl 2.2 automato traukos nuomonės skiriasi, tačiau „važiuot galima“. Viskas priklauso nuo to, kiek spaudžiamas gazas - kuo daugiau gazo, tuo didesnėmis apsukomis bėgiai metami, tuo greičiau įsibėgėjama. Ramiai važiuojant bėgiai metasi prie 2000 aps./min.
- Granatų gumos: Nors keista, niekas nekalba apie tai, kad reikia gan dažnai keisti granatų gumas, o jų yra net 8. Kai kuriems vartotojams tenka jas keisti bent 2 kartus per metus, galbūt dėl važinėjimo prastais keliais. Patariama pirkti geresnes ir brangesnes gumas. Tačiau kiti teigia, kad per daugybę metų ir galybę „Subaru“ yra keitę tik vieną kartą ir tik priekines išorines.
- Variklių reguliavimas: Važinėjant dujomis kas 50 000 km reguliuojami vožtuvai. SOHC variklių reguliavimas paprastai kainuoja iki 200 litų, DOHC ir Turbo - gerokai brangiau, bet važiuoti smagiau ir vis tiek apsimoka dujos.
- Patikra perkant: Perkant automobilį, be rūdžių ant arkų, svarbu prasukti ratus ant žvyro ar žolės. Turi kabinti abu tiltai. Jei galas atsilieka, reikės investicijų. Visa kita, kaip perkant bet kurį automobilį.
tags: #subaru #baja #atsiliepimai