Variklio galvos tarpinė yra esminė variklio detalė, sudaranti sandariklį tarp variklio bloko ir cilindrų galvutės. Jos pagrindinė funkcija - užtikrinti sandarumą tiek labai karštoms ir aukšto slėgio degimo dujoms, tiek variklio aušinimo skysčiui, kurio temperatūra gali svyruoti nuo lauko temperatūros iki variklio darbinės temperatūros. Dėl nuolatinių temperatūros svyravimų ir gana didelio ploto, kurį dengia tarpinė, laikui bėgant tarpiklis praranda sandarinimo efektyvumą ir gali įtrūkti.
Variklio galvos tarpinės gedimo požymiai
Kadangi variklio galvos tarpinė yra sunkiai pasiekiama vietoje ir įvertinti jos būklę neišardžius variklio gali būti labai sudėtinga, svarbu žinoti, kokie yra variklio galvos tarpinės gedimo požymiai ir būdai, kaip patikrinti gedimą. Vizualus patikrinimas paprastai neįrodo galvos tarpinės defekto, todėl tiksliai diagnozei reikalingi specifiniai testai.
Išorinis aušinimo skysčio nuotėkis
Išorinis aušinimo skysčio nuotėkis, priklausomai nuo variklio konstrukcijos, atsiranda po oro įsiurbimo arba išmetimo kolektoriumi, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Jei šalia galvos tarpinės nėra kitų aušinimo kanalų ar žarnų, pro kurias gali tekėti aušinimo skystis, galvos tarpinės defektą bus nustatyti paprasčiau.
Aušinimo skysčio patekimas į degimo kamerą
Dėl blogos variklio tarpinės nuotėkis dažniausiai atsiranda variklio viduje, kai aušinimo skystis patenka į degimo kamerą kiekvieno įsiurbimo takto metu. Šiuo atveju aušinimo skystis yra deginamas kartu su degalais ir išgaruoja per išmetimo sistemą. Kadangi aušinimo skystis yra labai saldus, įmanoma užuosti saldų kvapą jam išgaruojant per išmetimo sistemą.
Aušinimo skysčiui maišantis su išmetamosiomis dujomis degimo kameroje, radiatoriuje arba aušinimo skysčio rezervuare atsiranda burbuliukų, o aušinimo skystis atrodo lyg būtų užviręs, net kai yra šaltas. Šie matomi burbuliukai yra išmetamosios dujos, kurios degimo proceso metu patenka į aušinimo sistemą.
Variklio perkaitimas
Dėl blogos variklio tarpinės variklis įprastai perkaista po ilgiau trunkančio važiavimo. Tai atsitinka tiek dėl aušinimo skysčio trūkumo, kuris yra deginamas, tiek dėl perteklinės šilumos, atsiradus aušinimo skysčio garams. Taip pat dėl nešvaraus aušinimo skysčio radiatorius nepajėgia jo atvėsinti. Perkaitusio variklio sudedamosios dalys plečiasi, deformuojasi ir gali atsirasti įtrūkimų. Karštis gali sugadinti ir kitas tarpines bei detales, pro kurias gali tekėti skysčiai, tokiu atveju variklį tenka ardyti ir pakeisti sugedusius komponentus.
Aušinimo skysčio patekimas į variklio alyvą
Aušinimo skysčiui patekus į degimo kamerą, jis prasiskverbia pro stūmoklio žiedus ir susimaišo su variklio alyva. Maišantis variklio alyvai ir aušinimo skysčiui susidaro balta masė, kurią galima pamatyti ištraukus tepalo lygio matuoklį arba atidarius alyvos užpylimo kamštį, kai variklis yra dar šaltas. Svarbu atkreipti dėmesį, kad esant šaltesniems orams ir važiuojant trumpais atstumais, dėl susidariusio kondensato pamatyti baltą masę ant alyvos užpylimo kamščio yra normalu.
Aušinimo skystis, patekęs į variklio alyvą, paveikia gerasias tepimo savybes, dėl ko greitai dėvisi variklio cilindrai, alkūninis velenas ir įdėklai. Net jeigu automobilis neeksploatuojamas, dėl aušinimo skysčio alyvoje gali formuotis rūdys, kurios visiškai sugadina variklio vidines detales.
Slėgio kritimas aušinimo sistemoje
Aušinimo sistemoje galima sukelti slėgį ir jį stebėti. Jeigu slėgis krenta žemiau numatytos normos, tai gali būti blogos tarpinės požymis. Tačiau slėgio kritimas dar nepatvirtina variklio tarpinės defekto, kadangi gali būti ir kitų nutekėjimų, dėl kurių slėgis aušinimo sistemoje neišsilaiko. Vis dėlto, tai yra vienas iš galimų požymių.
Baltos nuosėdos ant uždegimo žvakės
Deginamas aušinimo skystis palieka baltos spalvos nuosėdas ant uždegimo žvakės, kurias galima pamatyti išsukus žvakę iš variklio. Nuosėdos ant žvakės gali atsirasti ir dėl kitų priežasčių, todėl tai ne būtinai yra blogos tarpinės požymis, tačiau jeigu yra pastebima daugiau požymių, tai patvirtins tarpinės defektą.
Variklio galvos tarpinės gedimo diagnostika
Vizualus patikrinimas ir ultravioletinė lempa
Jei šalia galvos tarpinės yra kiti aušinimo kanalai, nuotėkį gali padėti rasti ultravioletinė lempa ir jos šviesoje šviečiantys dažai. Norėdami atlikti šį testą, įpilkite dažų į aušinimo skystį, paleiskite variklį ir leiskite pasiekti darbinę temperatūrą. Varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, atsidarys termostatas, kuris leis dažams išplisti visoje aušinimo sistemoje ir pasiekti nuotėkio vietą.
Cheminis testas su mėginiu
Paprastas būdas patikrinti, ar variklio tarpinė yra trūkusi, yra atlikti cheminį testą naudojant specialų mėginį ir skystį. Mėginys yra įstatomas atidarius aušinimo skysčio rezervuaro arba radiatoriaus kamštį (Pavojinga! Neatidarinėkite kamščio, kai variklis yra karštas). Į mėginį įpilamas specialiai tam skirtas mėlynos spalvos skystis, kuris susimaišo su aušinimo skysčiu jam patenkant į mėgintuvėlį. Jeigu mėlyna skysčio spalva pavirsta geltona, vadinasi, aušinimo skystyje yra išmetamųjų dujų, ir tai patvirtina tarpinės defektą.
Nuotėkio testas suspaudžiant orą į cilindrą
Efektyvesnis būdas yra atlikti nuotėkio testą naudojant specialų matavimo įrankį, kai oras yra suslėgtas tiesiai į variklio cilindrą. Šis metodas padeda tiksliau nustatyti nuotėkio vietą.
Aušinimo skysčio pasirodymas uždegimo žvakių lizduose
Testą, kuris patvirtintų gedimą, galima atlikti išsukus visas degimo žvakes, atidarius aušinimo skysčio rezervuaro arba radiatoriaus kamštį ir suslėgus orą į aušinimo sistemą. Sukant variklį, stebėkite išsuktų žvakių lizdus: jeigu tarpinė yra trūkusi, pamatysite besiskverbiantį aušinimo skystį.
Rekomendacijos pastebėjus gedimo požymius
Jeigu pastebimi keli variklio galvos tarpinės gedimo požymiai, važinėti reikėtų kuo mažiau, kad būtų išvengta didesnių variklio pažeidimų.