Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Tik išpopuliarėjus vairo stiprintuvams, vairuoti pasidarė paprasta viena ranka ar net keliais pirštais. Todėl, jei staiga automobilio vairas ima sunkiai suktis, tai gali varginti ir trukdyti ne tik komfortiškai, bet net ir saugiai važinėti. Į sunkų vairo sukinėjimą nereikėtų žiūrėti atmestinai, nes tai gali reikšti įvairias problemas - nuo paprasčiausio priežiūros trūkumo iki rimtesnių mechaninių ar elektroninių gedimų.
Pagrindiniai vairo stiprintuvo gedimo požymiai
Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, leidžiant vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl, esant gedimui, vairą pasukti tampa vis sunkiau. Dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas.
Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia šiais simptomais:
- Vairas tampa sunkus arba užstringa.
- Girdimas neįprastas triukšmas (ūžesys, girgždesys ar cypimas) sukant vairą.
- Po automobiliu pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis.
- Prietaisų skydelyje užsidega įspėjamosios kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.
Blogo vairo stiprintuvo siurblio požymiai ir simptomai
Kodėl vairas tampa sunkus: 5 pagrindinės priežastys
Svarbu suprasti, kas lemia vairavimo pasunkėjimą. Štai penkios dažniausiai pasitaikančios priežastys:
1. Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinių žarnelių. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Hidraulinis skystis yra esminis komponentas, perduodantis galią, reikalingą vairui valdyti ir siurbliui sutepti. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
2. Vairo krumpliastiebio gedimai
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant, įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
Remiantis forumų diskusijomis, dažnas simptomas yra, kai vairas stringa viršutinėse padėtyse - t.y., kai vairas tiesus, kartą persuktas į kairę ar į dešinę toje pačioje padėtyje. Kartais veikia be menkiausių problemų, kartais reikia dviejų rankų, kad „pralaužti“ iš tos viršutinės padėties. Tai gali būti kryžmės gedimo simptomai, kai ji stringa protarpiais.
3. Pažeistas arba įtrūkęs vairo stiprintuvo diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairo stiprintuvo siurblį hidraulinėse sistemose suka prie variklio prijungtas diržas. Vairuojant automobilį, šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
4. Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus. EPS sistemose vairui valdyti naudojamas elektros motoriukas. Specialūs sensoriai fiksuoja vairuotojo judesius su vairu ir siunčia signalus elektriniam stiprintuvo motoriukui, kad šis suteiktų reikiamą pagalbą.
5. Pasenęs ir sutirštėjęs hidraulinis skystis
Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
Pasak alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas.
Profilaktika ir priežiūros taisyklės
Daugumą vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti reguliariai tikrinant transporto priemonę. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama maišyti skirtingų tipų (mineralinius, sintetinius ar pusiau sintetinius) skysčius, nes gali pasikeisti jų konsistencija. Vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
| Veiksmas | Rekomenduojamas dažnumas |
|---|---|
| Skysčio lygio patikra | Kas mėnesį |
| Skysčio keitimas | Kas 1-2 metus arba kas 100 000 km |
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Ką daryti, jei vairas tapo sunkus?
Pirmiausia, vizualiai patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, diržus ir padangas. Ieškokite akivaizdžių žalos ar pažeidimo požymių, nuotėkių. Tada užveskite automobilį, pasukite vairą ir klausykitės, ar nesigirdi neįprastų garsų, pvz., ūžesio, girgždesio ar cypimo.
Jei turite OBD-II skaitytuvą, prijunkite jį prie savo automobilio bei patikrinkite, ar nėra su vairo sistema susijusių klaidų kodų. Kompiuterinė diagnostika suteiks vertingos informacijos apie pagrindinę problemą. Tik turėkite omenyje, kad gerai diagnostikai reikalingas kokybiškas kompiuterinis įrankis.
Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, pirmiausia rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje (rekomenduojama naudoti atitinkamus hidraulinius skysčius XADO: XADO ATF III; XADO ATF III/IV/V; XADO ATF VI; XADO CHF arba LHM). Jeigu reguliavimo vožtuve atsiranda „sulipimo“ efektas, rekomenduojama išleisti hidraulinį skystį, esant galimybei išmontuoti reguliavimo vožtuvą, jį praplauti, nustatyti paslankumo dingimo priežastį ir, jeigu reikia, pakeisti vožtuvą nauju. Įpilti šviežio hidraulinio skysčio, pravažiuoti apie 100‒300 km ir įsitikinti, kad hidraulinė sistema veikia tinkamai.
Jei nepavyksta nustatyti priežasties, dėl ko vairas yra toks sunkus, geriausia, kad transporto priemonę patikrintų profesionalai. autoDNA yra pirmaujanti internetinių transporto priemonių istorijos patikrų tiekėja. Pagal vin numerį prieš pirkdami autoDNA patikrinsite automobilio istoriją.