„Mazda 626“, Japonijoje taip pat žinoma kaip „Mazda Capella“, buvo automobilis, pristatytas 1970 m. ir gamyba nutraukta 2002 m. Šis modelis buvo sukurtas kaip jungtis tarp kompaktiško „Familia“ ir didesnio „Luce“ modelių.
Mazda 626 evoliucija
Per savo gyvavimo ciklą „Mazda 626“ dramatiškai keitėsi per kartas, keisdama varančiosios ašies tipą (nuo galinių iki priekinių ratų) ir variklio pasirinkimus (nuo stūmoklinių iki „Mazda“ firminių rotacinių variklių). Nuo debiuto kaip kompaktinės transporto priemonės, ji išaugo į vidutinio dydžio sedaną, kupė ir hečbeką. Su kiekviena iteracija tikslas išliko tas pats: konkuruoti su „Honda Accord“ ir „Toyota Corona“.
Variklių ir transmisijų pasirinkimai
„Mazda 626“ buvo siūloma su įvairiais variklių pasirinkimais - nuo efektyvaus keturių cilindrų iki galingesnio V6. Vėlesnėse kartose buvo montuojami varikliai, tokie kaip 2,0 litrų keturių cilindrų, generuojantis 125 arklio galias, ir 2,5 litrų V6, generuojantis 165 arklio galias. Mechaninės transmisijos taip pat buvo siūlomos visoje gamoje.
Pakabos sistema ir valdymas
„Mazda 626“ pasižymėjo puikia surinkimo kokybe, patikimumu ir valdymu dėka „MacPherson“ statramsčių priekyje ir „Twin-Trapezoidal Link“ (TTL) galinės pakabos kartu su sportiška pakabos konfigūracija. Nors dauguma prekių ženklų būtų patenkinti vien tuo, „Mazda“ tęsė vairavimo meistriškumo siekimą, siūlydama mechanines transmisijas šeimos sedanams - transporto priemonėms, kurios paprastai siejamos su patikimumu, o ne su našumu. Nepaisant to, kad „Mazda 626“ savo gyvavimo ciklo pabaigoje konkuravo su tokiais sunkiaisiais žaidėjais kaip „Ford Taurus“, ji patiko pirkėjams, kurie ieškojo našumo, neaukodami komforto ar praktiškumo.
1987 Mazda 626 Coupé - walkaround and POV drive
Patikimumo problemos
„Mazda 626“, ypač vėlesni modeliai iš devintojo dešimtmečio pabaigos, turi gana reikšmingų patikimumo problemų, ypač su transmisijos sistema. Transmisijos yra žinoma silpnoji vieta, o savininkai praneša apie gedimus maždaug po 100 000 mylių. Atrodo, kad tai sukelia įgimtos gamyklos problemos, dėl kurių atsiranda perkaitimas ir priešlaikinis nusidėvėjimas dėl prastos aušinimo sistemos konstrukcijos. Net ir reguliariai atliekant techninę priežiūrą, pavyzdžiui, keičiant skysčius, šie automobiliai, atrodo, „valgo“ transmisijas kaip niekas kitas.
Transmisijos problemos
Pakeitimo ar remonto išlaidos gali greitai išaugti, o išorinis transmisijos skysčio aušintuvas rekomenduojamas kaip prevencinė priemonė, o ne laukti gedimo. Be to, 1999 m. modelis taip pat žinomas dėl grubaus pavarų perjungimo, kurį paprastai sukelia vidinis nusidėvėjimas arba nepakankamas transmisijos skysčio kiekis, o tai gali sukelti tolesnę žalą, jei nebus imtasi priemonių.
Kitos dažnos problemos
Dar viena labai dažna problema yra būklė „sukasi, bet nesikuria“, kurią sukelia arba suveikęs inercijos jungiklis, dėl kurio nėra degalų slėgio, arba sugedęs skirstytuvas, dėl kurio apskritai nėra kibirkšties.
tags: #stabilizatoriaus #jungtis #mazda #626 #1991