Automobilio antikorozinis padengimas yra esminė priemonė, siekiant apsaugoti transporto priemonės kėbulą nuo rūdžių, ypač eksploatuojant automobilį Pabaltijo ar Skandinavijos šalių keliuose. Čia vyraujančios klimato sąlygos, žiemos metu naudojami druskos mišiniai kelių priežiūrai, spartina korozijos procesus. Kuo dažniau naudojamas automobilis, tuo greičiau danga dėvisi, todėl ją tenka atnaujinti.
Antikorozinio padengimo svarba
Naujų automobilių pirkėjai dažnai klaidingai mano, kad nauja transporto priemonė ilgai nekels rūpesčių dėl korozijos. Tačiau, jei automobilis prieš eksploataciją nebuvo padengtas papildoma antikorozine danga, rūdys gali atsirasti labai greitai. DINITROL Antikorozinio Centro specialistai ant bet kurio modelio automobilio, eksploatuoto bent dvi žiemas, gali parodyti ne vieną korozijos židinį. Švedijos Korozijos Instituto mokslininkų išvada pabrėžia, kad papildomas antikorozinis automobilio padengimas prailgina jo tarnavimo laiką ir didina likutinę vertę.
Tyrimai parodė, kad 90% automobilio svorio sudaro metalas, todėl korozija yra neišvengiama. Gamintojas suteikia tokį atsparumą korozijai, koks yra ekonomiškai tikslingas ir techniškai įmanomas. Visiškai nerūdijančių automobilių nėra. Nors automobilių korozijos atsparumas kasmet gerinamas, specialistai jau po 3 metų eksploatacijos randa korozijos pėdsakų, kurie greitai vystosi, jei nėra stabdomi.
Vietos, kurioms reikalingas antikorozinis padengimas
Antikorozine danga reikėtų padengti apatinę kėbulo dalį - dugną ir ratų arkas. Neturėtų būti pamirštos ir nevėdinamos uždaros kėbulo ertmės, nes jose kaupiasi drėgmė: slenksčiai, virinimo siūlės bei išlenkti jungimai.
Bet kurio automobilio uždaros ertmės ir dugnas yra vietos, kur dažniausiai prasideda ir sparčiausiai vystosi korozija. Jei šios kėbulo vietos nėra tinkamai apsaugotos, net ir vienas žiemos sezonas gali padaryti daug žalos, pakenkdamas automobilio išvaizdai, sumažindamas detalių mechanines savybes ir padidindamas remonto išlaidas.
Antikorozinių medžiagų tipai ir savybės
Antikorozinės medžiagos, atsižvelgiant į jų pagrindą, gali būti bituminės ir vaškinės. Tokie pagrindai papildomi įvairiausiais priedais. Bitumines medžiagas įprasta papildyti tam tikru metalu: cinku, bronza ar pan. Taipogi naudojamos medžiagos, kurių pagrindinė sudedamoji dalis - parafinas arba plastikas. Į daugelio preparatų sudėtį yra įtraukiamos vandenį išstumiančios medžiagos. Jos būtinos apdorojant uždaresnes vietas, kurias būtų sunku išdžiovinti.
King Body Apsauginė Priemonė
King Body apsauginė priemonė (kodas 118-621) yra greitai džiūstanti, gumos pagrindu pagaminta priemonė, skirta automobilio išorinių paviršių, dugno, slenksčių, ratų arkų ir pan. apsaugai. Ji suformuoja tankią, elastingą „apelsino žievelės tipo“ plėvelę, kurią galima dažyti.
Naudojimas ir saugumas
- Apdirbamas paviršius turi būti sausas, švarus, nuriebalintas ir nuvalytas nuo rūdžių.
- Uždenkite vietas, kurių nenorite padengti.
- Pakratykite balioną.
- Purškimo slėgis: 4-7 bar. Atstumas iki paviršiaus - 30 cm.
- Dengti 1 mm sluoksniais.
- Įsitikinkite, kad purškimo aparatas veikia ir nėra užsikimšęs, kad balionas nesprogtų.
- Nepurkšti ant variklio, stabdžių, duslintuvo ir kitų judančių detalių.
- Saugumo informacija: Degus. Kenksmingas vandens organizmams, gali sukelti ilgalaikius nepalankius vandens ekosistemų pokyčius. Pakartotinis poveikis gali sukelti odos džiūvimą arba skilinėjimą. Garai gali sukelti mieguistumą ir galvos svaigimą. Saugoti nuo vaikų. Laikyti atokiau nuo maisto produktų. Neįkvėpti garų. Vengti patekimo ant odos. Prarijus nedelsiant kreiptis į gydytoją ir parodyti pakuotę ar etiketę. Aerozolio balioną saugoti tamsioje vietoje, ne aukštesnėje kaip +50 laipsnių temperatūroje. Nedeginti tuščio baliono.
DINITROL® ML antikorozinė danga
DINITROL® ML yra labai skvarbi ir patikima apsauginė antikorozinė danga, kuri išstumia drėgmę ir gerai drėkina dalinai surūdijusį paviršių. Ji naudojama naujų ir naudotų automobilių uždarų ertmių ir sunkiai pasiekiamų vietų, kurių neįmanoma iki galo išvalyti ir pašalinti drėgmės (slenksčių, durelių, suvirinimo siūlių, lonžeronų ir kt.) padengimui. Jos sudėtyje yra mineraliniai tepalai, vaškai, tirpikliai ir korozijos inhibitoriai.
Danga dengiama ant švaraus ir sauso paviršiaus, atspari temperatūros svyravimams (nenuteka ir nesutrukinėja). Išdžiūvus, susiformuoja ilgalaikė, vaškinga, gelsvos spalvos korozijos procesą stabdanti plėvelė. Rekomenduotinas dangos storis - 10µm. Tinka bet kokiems gaminiams iš metalo apsaugoti nuo korozijos ilgalaikio saugojimo ir transportavimo metu.
DINITROL® ML gali būti purškiama beoriniu, oriniu būdu arba tepama. Prieš purškiant, balionėlį gerai sukratyti. Po naudojimo balionėlį apversti ir truputį papurkšti.
Antikorozinio padengimo procedūra
Prieš dengimą
Siekiant, jog antikorozinė danga tvirčiau laikytųsi, reikėtų kruopščiai išplauti visą purvą, išdžiovinti ir apdoroti suplanuotus automobilio paviršius. Tuomet, kai darbus stabdo dekoratyviniai elementai, jie turėtų būti nuimami, siekiant lengviau pasiekti reikiamą paviršių.
Prieš ruošiantis antikoroziniam automobilio padengimui, reikėtų turėti omenyje, jog jis nė kiek neveikia dažų, bet išdžiuvusią dangą būna sudėtinga pašalinti. Todėl prieš pradedant darbus vertėtų stengtis pridengti vietas, kurias būtų rizikuojama ištepti, bei ištraukti kilimėlius ir atsarginį ratą.
Automobilį reikia švariai nuplauti, tiek iš išorės, tiek dugną. Jei tai daroma pačiam, naudokite paprastą autošampūną ar autoploviklį be jokių priedų, nes priedai, sudarydami papildomas plėveles, trukdys objektyviai įvertinti dažų ir lako sluoksnio defektus. Plauti geriausia rankiniu būdu, naudojant šiltą (bet ne karštą) vandenį iš žarnos ir minkštą kempinę. Plovimas labai karštu vandeniu ir stipria srove labai kenkia kėbulo dažams. Dažų sluoksnį žeidžia ir „sausas“ valymas, nes tuomet purvo ir dulkių detalės pažeidžia dažų sluoksnį, palikdamos mikroįbrėžimus. Plauti pradedama nuo labiausiai užterštų kėbulo vietų - sparnų, apačios, dugno.
Apžiūrą geriausia atlikti saulėtą dieną arba patalpoje su geru apšvietimu. Būtina, kad būtų galimybė apžiūrėti automobilio dugną (duobė, ant estakados ar ant keltuvo).
Padengimo procesas
Į uždaras ertmes preparatas purškiamas pro tvirtinimo angas. Kai yra būtinybė, galima išgręžti papildomas angas, kurios po to užkimšamos. Preparatas purškiamas specialiais zondais ir antgaliais. Į uždaras ertmes preparatas prasiskverbia it garai, nusėsdamas ant sienelių.
Kai paviršius jau padengtas, būtina kruopščiai išdžiovinti mašiną, nepamirštant, jog preparatas stings apie parą. Būtent tiek laiko nepatariama automobilio aktyviai naudoti.
Pažeidimų šalinimas ir prevencija
Išorinių pažeidimų apžiūra ir šalinimas
Pirmiausiai apžiūrėkite automobilio išorę, ypatingą dėmesį kreipiant į apatinę kėbulo dalį (nuo durų vidurio žemyn), durelių apačią bei kampus, ratų arkų briaunas, plotus apie priekines lempas, bagažinės bei variklio dangčio kampus, slenksčių apačią bei išorę, vietas prie tarpinių. Bet koks dažų ar lako spalvos ar blizgesio pakeitimas, įbrėžimai, įtrūkimai ar kitokie mechaniniai pažeidimai, dažų sluoksnio pakeitimai (pūslės) yra labai pavojingi arba jau yra akivaizdus korozijos rezultatas, arba korozija dėl šių pažeidimų gali prasidėti ir labai sparčiai vystytis.
Įvairūs, kad ir labai smulkūs dažų ir lako sluoksnio pažeidimai, nors ir mažai matomi, iš tikrųjų yra labai pavojingi. Nuo jų prasideda paviršinė korozija, nes įbrėžime kaupiasi drėgmė ir vanduo. Kai vanduo sušąla, jis neišvengiamai plečia ir platina mikroįtrūkimą. Be to, pažeistas viršutinis sluoksnis sumažina atsparumą UV spinduliams. Todėl labai greitai, kartais net per sezoną, menkas įbrėžimas gali tapti rimtu paviršinės korozijos židiniu.
Dažyto paviršiaus mikro pažeidimus, kai dar nesimato nei grunto, nei švaraus metalo, galima nesunkiai pašalinti naudojant įvairius polirolius. Geriausiai tinka poliroliai nenaujoms dangoms. Prieš juos naudojant, įsitikinkite, kad poliruojamas plotas būtų visiškai švarus, sausas ir nuriebalintas, o rastas dažų pažeidimas tėra paviršinis. Poliruokite taip, kaip nurodyta polirolio gamintojo instrukcijoje.
Jei aptikote rimtesnius defektus (dažų pageltimą, didesnius įtrūkimus, pūsles ar net atsilupimus), būtinai pašalinkite ne tik jau pakeltus ir atsilupusius dažus, bet ir nuvalykite iki metalo šiek tiek didesnį (0,5-1 cm) kėbulo plotą. Tai padės išvengti greito tolimesnio dažų sluoksnio kilimo, nes paprastai nematoma korozija jau būna pradėjusi savo „juodą“ darbą ir sukibimas su metalu pažeistas apie visą korozijos židinį. Tokio „židinio“ išryškinimui naudokite peilį, metalinę mentelę ar švitrinį popierių. Nuvalykite iki metalo, paviršių nuriebalinkite ir padenkite antikoroziniu gruntu. Jei aptikote ne daug tokių plotų, nėra būtina jų iš karto po gruntavimo uždažyti. Palikite dažymą vėlesniam laikui, kai pažeistų plotų bus daugiau. Nugruntavus tokias vietas geru gruntu (pvz. DINITROL 443 ar kokiu kitu daug cinko turinčiu), patikima apsauga nuo korozijos garantuota. Tiesa, toks gruntas yra tamsiai pilkos spalvos ir turi gana grubią struktūrą, tad norint, kad tokia vieta negadintų vaizdo, galima ją uždažyti kad ir aerozoliniais remontiniais dažais.
Sujungimų ir tarpiklių sandarinimas
Apžiūrint automobilio kėbulą iš išorės, atkreipkite dėmesį į sujungimus, kaip pavyzdžiui priekinio sparno ir durelių, sparno ir priekinio stiklo rėmo, užpakalinio sparno ir užpakalinio stiklo rėmo. Jei hermetikai šiose sujungimuose įtrūkę ar įplyšę, atsiranda didelis pavojus, kad į uždaras ertmes pateks drėgmė bei purvas. Todėl būtina šiuos sujungimus užhermetizuoti iš naujo. Geriausiai tam tinka hermetikai-sandarikliai poliuretano pagrindu, nes jie greitai kietėja, gerai sukimba, atsparūs UV spinduliams bei išoriniams faktoriams. Tokie hermetikai gali būti tepami, purškiami ar net aerozolių pavidale. Kai kurie iš jų, kaip pavyzdžiui plačiai naudojami automobilių pramonėje DINITROL sandarikliai, gaminami kelių spalvų, bei lengvai dažomi net „šlapias“ ant „šlapio“ bet kuriais automobiliniais dažais.
Jei aptikote geltoną siaurą juostą apie stiklus, tai akivaizdžiai rodo, kad jo gumos ar poliuretano sluoksniu prasidėjo korozija. Tokiu atveju po gumine tarpine būtina įterpti specialaus gumos sandariklio, kuris bent jau sustabdys tolesnį procesą.
Vidaus apžiūra ir apsauga
Apžiūrėjus automobilio išorę, būtina patikrinti pavojingiausias vietas automobilio viduje. Pakelkite visas įmanomas grindų dangas nuo automobilio grindų. Ši kėbulo vieta turi būti visiškai sausa ir švari. Labai pavojinga, kai po kilimine danga yra susikaupusi drėgmė, kuri patenka nuo vairuotojo ar keleivių kojų. Tikrinkite šias vietas kiekvieną kartą po automobilio plovimo. Labai gerai yra naudoti guminius, „bliūdo“ formos kilimėlius, kurie sukaupia nuo kojų patekusią drėgmę bei purvą, bet ir iš šių „bliūdų“ susikaupusį purvą bei vandenį būtina dažnai pašalinti, nes kitaip dėl garavimo, drėgmė skverbiasi į kitas salono vietas.
Svarbu yra patikrinti ir bagažinę, ypač vietas atsarginiam ratui saugoti bei kitas „kišenes“. Čia taip pat turi būti sausa ir švaru. Labai pageidautina visas metalines salono bei bagažinės vietas padengti antikorozinėmis medžiagomis. Čia geriausiai tinka greitai džiūstančios medžiagos, kurios sudaro nelimpančią, kietą plėvelę. Galima naudoti tamsiai rudos spalvos specialią dangą DINITROL 77B, o kas nori bespalvės dangos - DINITROL Chrome & Lack Protection. Ši danga gerai apsaugo ir chromuotus bei dažytus paviršius nuo kelio druskų, apšalimo. Anksčiau, automėgėjai tokiems tikslams plačiai naudojo vietinės gamybos produktus „Danga“ arba „Movil“. Tačiau tiek vienas, tiek kitas turi tą trūkumą, kad yra gelsvos spalvos, be to lipnios ir dėl to labai pritraukia purvą. Tokie „margi“ automobiliai ne tik negražiai atrodo, bet jų nepriima ir į automatines plovyklas, nes tokios dangos užteršia plovyklų šepečius. Todėl dabar žymiai populiaresnės yra DINITROL ir Sonax laikinos dažytų ir chromuotų paviršių apsaugos priemonės. Tik reikia atsiminti, kad nerekomenduojama šiomis medžiagomis dengti viso kėbulo paviršiaus bei vengti, kad danga liktų ant paviršiaus ilgiau nei 3 mėn. Priešingu atveju, gali atsirasti papildomų sunkumų tas laikinas dangas nuimant. Būtina jas naudoti griežtai pagal naudojimo instrukciją. Neužmirškite, kad būtina jomis padengti ir vidinius chromuotų buferių paviršius.
Antikorozinio padengimo efektyvumas ir ilgaamžiškumas
Antikorozinis padengimas - tai ne stebuklas, kuris pristabdo koroziją amžiams, bet ją realu smarkiai atitolinti, apsaugant tas vietas, kurias rūdys paveikia pirmiausia. Antikorozinės dangos efektyvumą nusako gausybė veiksnių: preparatas, padengimo technologijų laikymasis, mašinos būklė, važiavimo sąlygos ar net intensyvumas. Antikorozinės dangos vientisumą reikėtų stengtis išlaikyti kaip įmanoma ilgiau. Jei pažeidžiamas vientisumas, atsiveria kelias korozijai. Pavyzdžiui, antikorozine medžiaga Dinitrol padengtas visas kėbulas kuo puikiausiai išsilaikys apie penkis metus.
Kokybiškų medžiagų svarba
Antikorozinis padengimas neatliks savo funkcijų, kai bus pasitelkiamos netinkamos medžiagos ir nepaisoma technologinių reikalavimų. Jis nebegalės atkurti surūdijusių sparnų ir slenksčių metalo. Šiam automobiliui reikės kiek rimtesnio remonto. Minėta danga sumažins metalo vibraciją, padarys kėbulą mažiau laidų garsui, amortizuos kelyje pasitaikančius akmenukus ir smėlį, tad kelionės žvyrkeliais bus kur kas mažiau varginančios ir tylesnės. Kokybiškas medžiagas savo darbe visada pasitelkia Klaipėdoje veikianti įmonė „Vakarų Antikoras“. Čia naudojamos sertifikuotos, tiesiai iš Švedijos gamintojo gaunamos medžiagos, kurios leidžia tikėtis kokybiško antikorozinio padengimo.
Vasaros metu, kuomet stipriai kepina saulė, vaškinė danga kartais kiek suminkštėja ar net nuteka. Esant minusinei temperatūrai vaškas pradeda kietėti, tad laikosi kur kas tvirčiau, bet kai naudojamas bitumas - nutinka priešingai. Ja visai nebūtina dengti visą mašiną. Dauguma linkę apsiriboti dugnu ar ratų arkomis. Toks procesas nekenkia, bet derėtų prisiminti, jog po šios procedūros automobilio salone kurį laiką gali būti jaučiamas antikorozinės medžiagos dvelksmas.
Gamyklinė apsauga ir papildomas padengimas
Gamintojai, kurie maksimaliai panaudoja visas įmanomas priemones, suteikia savo automobiliams net iki 10 metų garantiją, kad kėbulas nesurūdys. Bet gyvenimas rodo visai ką kitą. Švedijos korozijos instituto specialistai jau 10 metų pastoviai tyrinėja, kaip korozija veikia serijinius automobilius su gamykline antikorozine apsauga. Jų tyrimų išvados turėtų priversti susimąstyti visų automobilių savininkus. Visiškai nerūdijančių automobilių nėra. Jau po 3 metų eksploatacijos (būtina sąlyga, kad automobilis važinėja ir žiemą, bei eksploatuojamas šalyje, kur žiemą temperatūra yra žemiau 0°C).
Polinkis korozijai skirtingų markių automobiliams išreikštas ne vienodai. Tie, kurie turi Opel Astra, Hyundai, Mitsubishi, Nissan, Ford Sierra, Lada, jei nenori turėti rimtų problemų dėl korozijos, verčiau turėtų susilaikyti nuo važinėjimo žiemą arba pasinaudoti Korozijos instituto specialistų išvada - papildomą apsaugą nuo korozijos patikimomis antikorozinėmis medžiagomis galima atlikti naujam automobiliui kuo anksčiau. Tai gali prailginti jo amžių 2-3 metais. Beje, rinkos tyrimai parodė, kad didžiausiais antikorozinių medžiagų vartotojais yra sunkusis ir vidutinis transportas, bei ypač intensyviai eksploatuojami automobiliai - taksi, greitoji pagalba, policija, greitasis paštas ir pan.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kada reikėtų pakartoti antikorozinio padengimo procedūrą?
Jei papildomas padengimas atliekamas laiku bei kokybiškomis medžiagomis, pagal griežtai reglamentuotą technologiją, automobilių tarnavimo laiką galima prailginti iki 2 kartų. Tam būtina nurodytu laiku, bet ne rečiau kaip 1 kartą per du metus, atvykti į specialią apžiūrą, kur kruopščiai apžiūrėjus nustatoma, ar tam automobiliui nereikia papildomų „vaistų“ porcijos. Kuo senesnis automobilis, tuo sudėtingesnė jo padengimo technologija bei tuo trumpesnė garantija. Taip pat svarbu žinoti, kad dengiant automobilį, ant kurio kėbulo jau matosi korozijos pėdsakai, po padengimo jie nepradings ir automobilis nepasidarys mažiau surūdijęs. Bet tinkamai parinkus medžiagas bei technologiją galima labai stipriai pristabdyti jau prasidėjusį korozijos procesą, tuo prailginant automobilio tarnavimo laiką.
Ar apsimoka investuoti į antikorozinį padengimą, jei įsigyjamas nenaujas automobilis?
Kėbulas - brangiausia automobilio dalis. Jis apsprendžia ne tik automobilio išorinį grožį, bet žymia dalimi ir ilgaamžiškumą bei patikimumą. Kadangi jo gamyboje kol kas plačiausiai vis dar naudojamas metalas, tai net ir gražiausio ir tobuliausių formų kėbulo pavojingiausias priešas - korozija. Be abejonės, kiekvienas automobilių pramonės gigantas skiria šiai problemai deramą dėmesį. Automobilių pramonėje apsaugos nuo korozijos srityje paprastai naudojamos šios priemonės:
- įvairūs konstrukcijų pakeitimai, paliekant kuo mažiau „uždarų ertmių“ sunkiai prieinamų ir apsaugomų vietų, kuriose paprastai prasideda korozija;
- įvairūs hermetikai ir užpildai, suvirinimo siūlių ir „kišenių“ užpildymui;
- visų metalinių paviršių elektrocheminis gruntavimas;
- daugiasluoksnio dažymo-gruntavimo technologijos;
- metalinių paviršių galvanizavimas, naudojant ne tik įprastą cinką, bet ir labiau korozijai atsparius jo lydinius;
- uždarų ertmių paviršių padengimas specialiomis antikorozinėmis medžiagomis;
- dugno ir jo elementų apsauga nuo korozijos, naudojant antikorozines medžiagas bei mechanines priemones;
- metalinių detalių pakeitimas nemetalinėmis.
Patyrę automobilininkai gerai žino, kad visi automobiliai, kokių modelių ar markių bebūtų, anksčiau ar vėliau vis tiek pradeda rūdyti. Laiku atliktas kokybiškas antikorozinis padengimas ne tik prailgina automobilių eksploatacijos laiką, bet ir taupo šeimininkų pinigus. Korozijai prasidėjus paslauga brangsta, nes reikia daugiau ir įvairesnių medžiagų, o jos naudingumas mažėja.
Kokiu metų laiku geriausia atlikti antikorozinį padengimą?
Didelio skirtumo nėra, tik rudenį ir žiemą daugiau laiko bei įvairių sąnaudų išeikvojama džiovinimui po plovimo aukšto slėgio vandens srove.
Ar įmanoma savarankiškai padengti antikorozine danga savo automobilį?
Nors automobilio korozija yra neišvengiama, yra keletas galimybių, leidžiančių žymiai sulėtinti šį nepageidaujamą procesą. Tiems, kurie nenori ar negali paprasčiausiai patikėti profesionalams savo automobilio apsaugą nuo korozijos, galime pasiūlyti tai padaryti patiems. Svarbu yra pasirinkti tinkamas, patikimas antikorozines medžiagas, ir jei jau pasiryžote atlikti padengimą patys, tai būtina laikytis visų gamintojo rekomendacijų. Renkantis medžiagas, svarbu žiūrėti, kad gamintojas būtų tikrai žinomas. Dabar, kai rinkoje yra bent 10 užsienio gamintojų medžiagų, naivu būtų ieškoti, o tuo labiau naudoti kažkieno rekomenduotas gero specialisto „savo“ darbo antikorozines medžiagas.
Ar naujiems automobiliams reikalingas antikorozinis padengimas?
Naujų automobilių pirkėjai neretai apsigauna manydami, kad jei automobilis ką tik išriedėjo iš salono, tai jis dar ilgai nekels galvos skausmo ir ką jau kalbėti - tikrai nesurūdys taip, kaip kadais tėvuko žiguliai. Deja, jei automobilis prieš pradedant jį eksploatuoti nebuvo padengtas antikorozine danga, rūdys įsimeta kaip mat. DINITROL Antikorozinio Centro specialistai ant bet kurio modelio automobilio, eksploatuoto nors dvi žiemas gali parodyti ne vieną korozijos židinį. Apmaudu, bet dar ne visi naujų automobilių pardavėjai realiai vertina Švedijos Korozijos Instituto mokslininkų išvadą - papildomas antikorozinis automobilio padengimas prailgina jo tarnavimo laiką bei didina likutinę vertę. Būtent dėl šios priežasties nenurodome konkrečių automobilių modelių. Šio instituto pastoviai vykdomi automobilių atsparumo korozijai tyrimai finansuojami tiek automobilių gamintojų, tiek antikorozinių medžiagų tiekėjų, kas parodo problemos aktualumą bei užtikrina grįžtamąjį ryšį. Tyrimų metu sukaupta informacija ne tik parodo atskirų modelių silpnąsias vietas, bet ir leidžia surikiuoti tirtus automobilius į eilę pagal jų atsparumą korozijai. Lentelėje pateikta tokia eilė pagal paskutinės ataskaitos duomenis. Dar viena svarbi tyrimų išvada - antikorozinės medžiagos uždarose ertmėse ženkliai pagerina automobilių atsparumą korozijai. Pirmiausia reikėtų atverti akis ir realiai suvokti, kol 90% automobilio svorio sudaro metalas, korozija yra neišvengiama, nes tai procesas, grąžinantis iš rūdos išgautą metalą į jo pirmykštę padėtį. Gamintojas suteikia tokį atsparumą korozijai savo automobiliui, koks yra jam ekonomiškai tikslingas ir techniškai įmanomas. Visai nerūdijančio automobilio niekas ne tik nenori gaminti, bet ir negali dėl suprantamų priežasčių. Automobilių korozijos atsparumas kasmet gerinamas, bet specialistai ant bet kurio iš jų jau po 3 metų randa korozijos pėdsakų. Iš pradžių tai sunkiai matomi pradai, bet jie vystosi greitai nestabdomi ir bet koks delsimas tik padidina Jūsų, kaip savininko, nuostolius ateityje.
tags: #slenksciu #antikorozine #danga