„Nissan Note“ (2006 m.): komplektacija ir specifikacijos

Įvadas: „Nissan Note“ kaip kompaktiškas hečbekas

„Nissan Note“ - kompaktiškas hečbekas, kurio dydis panašus į tokius nedidelius miesto klasės automobilius kaip „Fiat Punto“ ar „Peugeot 207“. Tačiau „Note“ pasižymi ypač erdviu salonu, todėl viduje patogiai įsitaisys net keturi suaugusieji. Šio modelio praktiškumą lemia aukšta stogo linija, tiesus kėbulo siluetas ir vertikalios sėdėsenos pozicija, o įvairūs daiktadėžės aplink saloną padidina automobilio funkcionalumą.

„Nissan Note“ sukurtas būti puikiu kasdieniu automobiliu mieste, tačiau salono talpumas gali nustebinti, lyginant jį net su didesniais modeliais. Ryškus šio automobilio pranašumas - patogus įlipimas bei aukšta sėdėsena, kuri palengvina eismą mieste ir parkavimą ankštose vietose.

Interjeras ir funkcionalumas

Prietaisų skydelis labiau funkcionalus nei įkvepiantis - vyrauja tamsios plastmasės, tačiau mygtukai ir valdikliai aiškiai sudėti bei lengvai pasiekiami. Galinės sėdynės gali slidinėti pirmyn ir atgal, todėl lengvai pasikeisite - norėsite daugiau vietos kojoms ar didesnės bagažinės. Talpus, gale vietos neįtikėtinai daug, plius esant galinei sėdynei galima pasūmti ją į priekį, tuo pačiu padidinant bagažinę. Kaip nedideliam automobiliui, jis pakankamai komfortiškas, su aukštomis lubomis.

Važiavimo savybės

Nors „Nissan Note“ yra gana aukštas, posūkiuose jis stabilus, o tiksliai veikianti vairo sistema leidžia drąsiai įveikti vingiuotus užmiesčio kelius. Tačiau už tai teks susimokėti standžia važiuokle - staigesni nelygumai tampa juntami keleiviams. „Note“ nelabai tinka dideliems greičiams autostradoje, nes yra didelės variklio apsukos.

Patogi vairavime (kaip ir visos japoniškos), erdvus salonas, nebloga garso aparatūra, patvari. Tiesiog kompaktiška bei patogi mašinytė. Aukštas klirensas, elektronika dirba tvarkingai - įmontuota laisvų rankų įranga, kondicionierius ir visa kita be problemų. Triukšmo lygis salone pakenčiamas.

Varikliai ir kuro sąnaudos

Abu benzininiai varikliai pakankamai taupūs. 1,4 litro agregatas sunaudoja apie 6,3 l/100 km, o 1,6 litro - apie 6,6 l/100 km. Mieste kuro sąnaudos yra apie 8-9 litrai. Kuro užtenka vidutiniškai 7 l benzino.

1,4 litro benzininio variklio galia mieste pakankama, tačiau jis gali pasirodyti silpnas važiuojant užmiestyje. 1,4 benzino variklis netraukia absoliučiai, neaišku kur ten tos visos arklio jėgos. Variklis visiškai neveža, tad jau ir nesvarbu kiek jis ima to kuro. 1,6 litro benzininis agregatas pasižymi geresniu dinamizmu, ypač aukštesnėse sūkių ribose.

Lietuvoje automobilio taršos mokestis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų.

Komplektacijos lygiai

Ankstyvosios komplektacijos buvo žymimos kaip S, SE ir SVE. Nuo 2008 metų komplektacijos buvo žymimos kaip Visia, Acenta ir Tekna.

• S/Visia modeliai turi elektrinius priekinius langus ir CD grotuvą.
• SE/Acenta prideda oro kondicionierių, lietinius ratlankius ir galinius elektrinius langus.

Naudotojų patirtys ir patikimumas

„Nissan Note“ yra labai patikimas miesto automobilis. Per 4 metus į remontą investuota gal koks 150 eurų neskaitant padangų, tepalo ir filtrų keitimo (stabilizatoriaus traukės, lemputės, vairo šleifas). Automatinė greičių dėžė labai patikima, junginėja švelniai, vietoje paskirstymo dirželio - grandinė.

Vienintelė didesnė kilusi problemėlė - padilo vairo šleifas, dėl ko nebeveikė garso signalas ir kiti vairo mygtukai. Problema išsprendžiama už 8 dolerius parsisiunčiant iš „AliExpress“ naują vairo žgutą ir 1-2 valandas savarankiško vairo ardymo. Nuvažiuota 60 000, vairas apsilupęs kaip po 6 000 000, kaip ir pas visus kitus. Vairas jau lupasi į šipulius, teko dėklą uždėti.

Kondicionierius keistas: jei oro srautas įjungtas dalinai į kojas, dalinai į priekinį langą, tai kaskart įjungus degimą kondicionierius automatiškai įsijungia pats. Jei oro srautą nukreipti kitaip, tada pats neįsijungia. Kiek teko kalbėti, valytuvų mechanizmas pakeistas vos ne pas visas, maniškėje taip pat.

Važiuojant ramiai, variklio apačia jau tepaluota. Bandant užvažiuoti ant borto ar į statesnį kalniuką atbulam, sankaba „užkvimpa“ visu gražumu.

Kaina neatitinka kokybės, kai kurie teigia, kad niekada tokios nepirks ir kitiems nerekomenduos, nors atvažinėta 5 metus, paimta nuo 0.

Dalys yra nebrangios (pvz., įvairios važiuoklės gumos apie 30 Lt, spyruoklė šrote 60 Lt, posparnis kiniškas 40 Lt). Brangiausiai kol kas - greičių dėžės trosas (iš atstovybės 140-170 eur., šrote 30 eur).

Apibendrinant trūkumus ir privalumus, šį automobilį tikrai rekomenduojama, jei reikalingas manevringas automobilis miestui. Atrodo mažas, bet talpus, puikiausiai naudojamas 4 asmenų šeimai kelionėms po Europą, pakankamai ekonomiškas, dinamiškas, patogus ir minkštas automobilis už prieinamą kainą (tik pavažiavus nustebino minkštumas ir gera erdvė).

Kaina ir rekomendacijos

Ankstyvieji pirmos kartos „Nissan Note“ Lietuvoje kainuoja apie 1750 eurų, jei nusidėvėjimas didesnis (pvz., pravažiavus daugiau kaip 160 000 km). Rekomenduojama versija - Acenta komplektacijos 1,6 l benzininis variklis su mechanine pavarų dėže.

Konkurentai

Pagrindinis „Nissan Note“ konkurentas - „Honda Jazz“ antros kartos modelis. Nuo 2008 metų gaminamas „Jazz“ pasižymi įspūdingu erdvumu ir išmaniu galinių sėdynių mechanizmu.

Ieškantiems šiek tiek didesnio automobilio verta atkreipti dėmesį į „Citroen C3 Picasso“. Šis modelis gali pasiūlyti originalesnį dizainą, šviesesnį saloną ir švelnesnę pakabą, be to - puikų matomumą.

Kitas variantas - aukštas hečbekas, pavyzdžiui, „Renault Captur“.

tags: #nissan #anote #2006m #komplektacija