„Škoda Octavia“ modeliai neretai pasižymėjo keistomis komplektacijomis: pavyzdžiui, galėjo būti sumontuoti sportiniai WTS paketai, stoglangiai, radijo bangomis valdomi raktai, juodos lubos, bet tuo pat metu gale montuojami rankiniai langų pakėlėjai. Atrodo, kad papildomos parinktys buvo užsakomos atsitiktinai.
Autoriaus atveju, automobilis iš gamyklos turėjo WTS paketą, visus elektrinius langų pakėlėjus, neturėjo stoglangio, elektrinį bagažinės užraktą, juodas lubas, tačiau komplektuoti buvo tik paprasti raktai.
„Rakto-išmetamosios“ sistemos įdiegimas
Po dešimties metų eksploatacijos, galiausiai buvo nuspręsta įdiegti raktus-išmetamąsias sistemas. Tikslas buvo pasiekti gamyklinę kokybę, išvengiant papildomų relių ar kitų netvarkingų sprendimų.
Komforto bloko pasirinkimas ir iššūkiai
Originalus komforto blokas buvo su viena jungtimi. Nuotraukose matomos detalės: 1C0959799.
Iš pradžių manyta, kad pakaks įsigyti komforto bloką su radijo ryšio palaikymu ir pririšti naujus raktus. Greitai buvo rastas blokas 1C0959799B su programinės įrangos versija 0003 ir dviem jungtimis. Tačiau jį sumontavus paaiškėjo, kad elektrinis bagažinės užraktas neveikia.
Susisiekus su pažįstamais, turinčiais analogiškos komplektacijos automobilius su elektriniu bagažinės užraktu ir radijo raktais, paaiškėjo, kad reikalingas blokas 1C0959799B_0004. Tokį bloką rasti „Octavia“ automobiliui pasirodė sudėtinga, tačiau jie buvo prieinami iš „Golf“ ar „Passat“ modelių. Tačiau pardavėjai dažnai neturėjo tikslios informacijos apie komplektaciją ar net kilmės automobilį. Galiausiai, radus „Passat“ bloką, kuris vizualiai atrodė identiškas, ir jį prijungus, bagažinė vis tiek neveikė.
Programinės įrangos suderinamumo problemos
Suprasta, kad schemos gali skirtis. „Elsa“ programa patvirtino, kad „Passat“ bagažinės užrakto PIN kodas skiriasi. Pakeitus jungtis pagal „Passat“ schemą, bagažinė vėl liko neaktyvi. Tai paskatino įtarimą, kad blokai gali būti identiški, tačiau programinė įranga - skirtinga.
Ieškant informacijos, buvo rasti straipsniai apie baitų keitimą naudojant programą „Eacyccm“ ir RS232 kabelį. Nors programos naudojimas buvo daugiau ar mažiau aiškus, rasti kabelį ir kompiuterį su RS232 prievadu pasirodė sudėtinga užduotis. Galiausiai, sumontavus stacionarų kompiuterį garaže, pavyko prisijungti ir atsisiųsti atsargines kopijas. Tačiau atsisiųstų failų dydis buvo keistas, o tai leido manyti, kad atsisiųstos tik kalibravimo duomenys.
Nors pavyko palyginti originalaus bloko ir įsigyto bloko baitus, perkonfiguravus, bagažinė vis tiek neveikė, o programa nustojo ką nors matyti.
Tekėjo imtis kito būdo prieiti prie programinės įrangos, šį kartą ji atsisiuntė pilnai. Koduojant pagalbą suteikė specialistas VampireLo, ir bagažinė pradėjo veikti nuo bagažinės rankenos. Tačiau atsirado nauja problema: gamykliškai, užrakinant automobilį mygtuku vairuotojo duryse, užsirakindavo ir bagažinė, tačiau dabar taip nebuvo.
Po papildomų bandymų su baitais, problema išspręsta nebuvo. Nuspręsta paimti programinę įrangą iš draugų „Octavia“ bloko, kuriame viskas veikė, ir perrašyti ją į autoriaus bloką. Tai lėmė bloko „užmigimą“.
Išėmus antrąjį bloką su programine įranga 0003, kuriame neveikė bagažinė, ir pakoregavus baitus, bagažinė pradėjo veikti - ir net užsirakindavo/atsirakindavo nuo salono mygtuko. Paaiškėjo, kad visos komforto funkcijos gali būti nustatytos bet kuriame komforto bloke, svarbiausia - teisinga programinė įranga.
Raktų ir spynų montavimas
Nauji raktai-išmetamosios sistemos su cilindrais buvo rasti pas vieną įmonę, kurioje jie dulkėjo apie 10 metų - originalūs, gamykliniai. Pakeistas neveikiantis durelių spynos cilindras nauju. Tada buvo imtasi uždegimo spynos, vadovaujantis išsamiu vadovu. Po valandos vargo su smeigtuku, spynos cilindras buvo ištrauktas ir įdėtas naujas.
Naujų raktų pririšimas nebuvo problema, nes šia tema yra daugybė straipsnių.
Antenos ir elektros jungčių įrengimas
Toliau buvo nutiesta gamyklinė antena, einanti nuo komforto bloko per prietaisų skydelį iki dešinės statramsčio, kur yra specialūs tvirtinimai, ir galiausiai šiek tiek įsikiša į lubas. Pagal „fengšui“ taip pat reikėjo nutiesti maitinimą per saugiklį iki komforto bloko antros jungties 13-ojo PIN kodo ir du laidus iki posūkių žibintų iki 14-ojo ir 15-ojo PIN kodų. Autorius juos prijungė prie uždegimo spynos, priešais posūkių žibintų rankenėlę.
Detalės nuotraukoje: LS144.
Raktų korpusų paieška ir galutinės problemos
Liko rasti apatinius raktų korpusus, kuriuose yra plokštė. Vieną pavyko gauti iš pažįstamo „Vag-Brothers“, ji pririšta prie komforto bloko be problemų, tačiau veikė tik 5 metrų atstumu nuo automobilio. Antrasis raktas buvo užsakytas iš „AliExpress“, dažnis sutapo, viskas atrodė gerai, bet jis neprisirišo. Po paieškų, pavyko rasti žmogų, prekiaujantį raktų korpusais, ir įsigyti dar du. Išbandžius vietoje, jie veikė 30-50 metrų atstumu ir turėjo bagažinės atidarymo mygtuką. Taip buvo gauti visiškai nauji raktai.
Tačiau atsirado nauja problema: dešinysis posūkio signalas užrakinant automobilį veikė kas antrą kartą - tai įsijungdavo ir degdavo, tai normaliai mirksėdavo, o kairysis veikė nepriekaištingai. Po pusės dienos bandymų, buvo padaryta išvada, kad komforto bloke užstringa relė. Relė yra kraštinė dešinėje. Ji buvo perlitavima, kartu su Ser0G4 pagalba buvo paimtas dar vienas komforto blokas atsargai. Pagaliau viskas pradėjo veikti kaip gamykloje.
Galiausiai, programinėje įrangoje buvo nustatyta funkcija, kad langai automatiškai užsidarytų užrakinant automobilį, palaikius mygtuką kelias sekundes.
Bagažinės užrakto gedimo sprendimas ir CAN-magistralės problemos
Nuo pat automobilio įsigijimo buvo problema - bagažinės užraktas neužsidarydavo. Komforto bloke buvo nustatytos šios klaidos:
Detalės nuotraukose: 1J0959799L.
Už užrakto gedimą greičiausiai atsakingos dvi klaidos: 00949 ir 00950. Jos atsirado dėl to, kad spynos cilindras buvo stipriai užsikimšęs. Visa laidų instaliacija ir mikrojungikliai iki komforto bloko buvo patikrinti ir yra sveiki.
Tačiau nerimą kelia dar viena klaida: 001329 - komforto duomenų magistralė veikia avariniu režimu. Autorius mano, kad tai yra CAN-magistralė, kurios jo automobilyje tiesiog nėra. Yra mintis, kad komforto blokas neteisingai užkoduotas. Pats blokas yra 1J0959799L, kodavimas 04097.
Atsižvelgiant į tai, kyla du klausimai:
- Ar teisinga prielaida dėl spynos cilindro?
- Ką daryti su nežinoma CAN-magistrale?