„Škoda Fabia vRS“ – išsami apžvalga

„Škoda“ markės automobiliai visuomet buvo skirti tiems, kurie ieško racionalaus pirkinio. Nors „Škoda“ niekada neturėjo plačios sportiškų modelių gamos, daugeliui žinoma „Octavia vRS“ versija, tačiau mažesnė ir kuklesnė „Fabia vRS“ versija visuomet likdavo nuošalyje. Vis dėlto, jeigu ieškote įdomesnio, sportiškesnio automobilio su žiupsneliu charizmos, tačiau bijote išlipti iš komforto zonos ribų ir sėsti už egzotiškiau skambančios markės automobilio, tuomet rimtai pagalvokite apie „Fabia vRS“. Ypač apie „vRS“ universalą, kuris su minimaliomis modifikacijomis gali tapti pilnaverčiu „sleeper“ kategorijos atstovu.

„Fabia vRS“ - racionalus pasirinkimas

„Seat Ibiza Cupra“ ir „Škoda Fabia vRS“ - tai du automobiliai, turintys daug bendrų bruožų. Nors „Seat“ markės automobiliai visuomet pasižymėjo išskirtiniu eksterjero dizainu, priverčiančiu „Ibiza“ atrodyti išskirtinai, „Fabia vRS“ atrodo kukliai. Jeigu „Ibiza Cupra“ bandydavo įtikti jaunesniems vairuotojams, kurie mėgsta išskirtinumą ir teikia prioritetą drąsioms kėbulo linijoms, tuomet „Fabia vRS“ yra skirta racionaliems žmonėms. Už santūrios išvaizdos slepiasi pilnavertis „Škoda“ šeimos narys, kuris pasiūlys itin erdvų interjerą, talpią bagažinę ir daugybę smagių bei malonių smulkmenų.

Interjero ypatybės

„Škoda“ specialistai, norėdami įnešti daugiau spalvų į automobilio interjerą, pasitelkė kelias „vRS“ emblemas, trijų stipinų vairą ir sportiškesnes sėdynes. Pastarosios, nors ir neprimena tų, kurias galima rasti „Ford Fiesta ST“ ar „Renault Clio RS“, užtikrina pakankamai aukštą komforto lygį. Nuvažiavus 300 ar 400 kilometrų neturėtumėte skųstis nugaros skausmais.

Modelio istorija ir charakteristikos

„Fabia vRS“ modelių istoriją galima suskirstyti į dvi dalis: pirmos ir antros kartos. Gamintojo teigimu, automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,3 sekundės ir pasiekia 223 km/val. maksimalų greitį. Tai ne pačios įspūdingiausios charakteristikos, tačiau priekyje esantis variklis sugeba sužavėti savo eiklumu ir žvalumu.

Valdymo savybės

Daugelį automanų turėtų nustebinti ir „Fabia vRS“ valdymo savybės. Tai nėra grynakraujis ir tyras vairuotojo automobilis, tačiau „Fabia vRS“ į posūkius įvažiuoja pakankamai užtikrintai ir demonstruoja gerą sukibimą su kelio danga. Nors iki pilnos laimės trūksta mechaninės pavarų dėžės, „DSG“ pavarų dėžė savo darbą atlieka nepriekaištingai.

Asmeninė patirtis su „Fabia vRS“

Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome šio automobilio savininką, kuris mielai sutiko trumpai papasakoti, kaip jam sekasi eksploatuoti šį automobilį. „Mano nuomone - puikus automobilis. Kuomet prieš vienerius metus ieškojau naujesnio kasdieninio automobilio, žvalgiausi į kompaktiškus ir greitus hečbekus. Pačiupinėjau „Polo GTI“, „Ibiza Cupra“, „Mini Cooper S“ ir net „Clio RS“. „Fabia vRS“ buvo savotiškas kompromisas tarp smagaus „hot hatch'o“ ir gero kasdieninio automobilio. Viduje - erdvės per akis. Mano ūgis - 1,93 metro ir aš puikiai jaučiuosi sėdėdamas už vairo. Patikimumas? Tfu, tfu, tfu. Kol kas automobilis veikia nepriekaištingai. Per metus nuvažiavome šiek tiek daugiau nei 30 000 kilometrų. Per šį laikotarpį keičiau tepalus, filtrus, dvi galinių žibintų lemputes, stabdžių diskus, porą daviklių ir priekinį buferį, nes žiemą atsidūriau pusnyje.“

Variklio galios padidinimas

„Visiems iškart rekomenduočiau nuvažiuoti ir atsukti variklio galios kranelį. Nauja variklio valdymo programa motoro pajėgumą padidino nuo 180 iki 205 AG. Dabar dinamikos užtenka visiems gyvenimo atvejams. Kartais pavyksta užvaikyti kokį piktesnį dyzelinį „BMW“.“

Kuro sąnaudos ir padangos

Kuro sąnaudos gali būti didesnės, turint sunkią koją. Gamyklinės padangos yra žemo profilio (205/40R17).

Miesto automobilis

„Fabia RS“ - nuostabus automobilis. Puikus automobilis mieste - manevringas, greitas, judrus, mažas. Pagal automobilio dydį salonas erdvus, 2 suaugę ir 3 vaikai telpa puikiai. Bagažinė nemaža. Tai idealus miesto automobilis, tinkamas ir ilgesnėms kelionėms. Dinamiškas, manevringas, dėl dydžio lengvai parkuojamas, savo klasėje, ko gero, erdviausias, priekyje 1,9 m ūgio žmonės nesiskundžia vietos trūkumu.

Variklio ir pavarų dėžės veikimas

Variklio galia daugiau nei pakankama, pavaros keičiasi visiškai nejuntamai ir neprarandant pagreičio. Tai galima suprasti tik pagal tachometro rodyklę ar pavaros numerio indikaciją prietaisų skydelyje. Per 1,5 m. eksploatacijos buvo tik pilami degalai ir keičiami tepalai su filtrais. Viskas funkcionuoja be priekaištų. DSG veikia nuostabiai, pavaros pasikeitimą galima pastebėti tik pagal sūkių sumažėjimą, jokių buksavimų paspaudus gazą iki dugno, kaip su tradiciniais automatais. Vis dėlto, tai robotizuota mechanika - kiek spaudi, tiek turi.

Važiuoklė ir komfortas

Važiuoklė standi, bet ne per kieta. Priekyje vietos pakanka 188 cm ūgio vairuotojui, už jo gale vaikas telpa. Greitai važiuojant posūkiuose XDS diferencialo blokavimo imitacija puikiai veikia. Pakaba kieta, bet labai tvirta, nors didelio komforto ir nesijaučia, bet visus kelio nelygumus sugeria puikiai.

Garso izoliacija

Garso izoliacija puiki, variklio beveik nesigirdi, prie arkų irgi viskas kokybiškai padaryta, jokių pašalinių garsų. Nors yra ir nusiskundimų dėl garso izoliacijos.

Salono apdaila

Salono apdaila ne iš brangiausių, plastikas kietas, bet girgždėjimų nėra ir žiemą, ir vasarą.

Dažni trūkumai ir į ką atkreipti dėmesį perkant

Nors tai yra apynaujis automobilis, tačiau „Škoda Fabia vRS“ nėra ilgaamžis automobilis. Kaip ir bet kuris kitas ratuotis, taip ir Čekijoje gimusi „Fabia“ turi trūkumų. Prieš pirkdami automobilį atsižvelkite į variklio kodą.

Variklio problemos

• Ankstyvieji modeliai buvo komplektuojami su „CAVE“ kodą dėvinčiais motorais, kurie pasižymėdavo didžiuliu apetitu alyvai.
• „CAVE“ kodą turintys varikliai taip pat galėjo būti komplektuojami su brokuotais stūmokliais. Jeigu renkatės modelį iki 2012 metų, įsitikinkite, jog šios problemos buvo pašalintos. Trumpai tariant - gamintojas turėjo pakeisti visą variklį pagal garantiją.
• Specialistai rekomenduoja rinktis nuo 2012 metų pagaminą modelį. Jie turi gerokai atnaujintus motorus, kurie pašalino anksčiau paminėtas problemas. Naujesni varikliai žymimi „CHTE“ kodu.
• 1,4 motorai mėgsta tik kokybišką alyvą.
• Žvakes rekomenduojama keisti kas metus arba kas 30 000 kilometrų.
• Nustebino, kad toks mažas darbinis tūris, tik 3 cilindrai, o važiuoja labai kaip turi būti. Variklis puikiai traukia, ypač ant aukštųjų apsukų. Važiuojant 120-130 km/val. variklio beveik nesigirdi, iki 140 km/val. įsibėgėja ramiai, bet po to jau eina sunkiau. Maksimaliai bandyta važiuoti 170 km/val. Tik labai didelis minusas šio variklio, kad jis visiškai netraukia ant mažų apsukų. Važiuojant 120 km/val. 5 pavara tachometras rodo 3000 aps./min.

DSG pavarų dėžės trūkumai

• „DSG“ pavarų dėžė turi tik vieną trūkumą - hidromechaninį valdymo bloką. Statistika rodo, jog pati rimčiausia problema atkeliauja automobiliui pasiekus 210 000 - 250 000 kilometrų.
• 2014 metų pavasarį „Škoda“ atšaukė visus „Fabia vRS“ modelius, jog pakeistų alyvą pavarų dėžėse. Tuomet gamintojas sintetinę alyvą pakeitė į mineralinę ir atnaujino pavarų dėžės programinę įrangą.
• Pavarų dėžė labai minkšta, pavaros persijungia tiksliai ir sklandžiai.

Kiti pastebėti trūkumai

• Minkštas priekinis stiklas.
• Vairo stiprintuvo garsas.
• Žemai išdėstyta variklio apsauga, dėl ko kartais važiuojant miškais galima ją užkabinti.
• Labai garsiai dirba elektrinis vairo stiprintuvas. Nors vairas sukasi lengvai.
• Labai minkštas priekinis stiklas, pagavus vos pora akmenukų iškarto skilo visas stiklas.
• Bendrai automobilis daugiau skirtas važinėti trasoje, nes mieste ant mažų apsukų jo neužtenka.

Atsarginių detalių kainos

Galvojant apie konkretų automobilį, reikėtų pagalvoti ir apie atsarginių detalių kainas. Žemiau pateikiame vidutines tam tikrų detalių kainas (pastaba: konkretūs skaičiai ir detalių sąrašas šiame tekste nepateikiami, tačiau originalus juodraštis leistų juos įtraukti į lentelę).

„Škoda Fabia“ kainos antrinėje rinkoje

„Škoda“ automobilių kainos antrinėje rinkoje visuomet atrodo patraukliai. Antrosios kartos „Škoda Fabia“ tikrai nebus išimtis. Lietuvoje antrosios kartos „Fabia“ automobilių kainos svyruoja tarp 2500 ir 10 000 eurų. Tokį didžiulį kainų skirtumą galima pateisinti dėl gamybos metų, automobilio stovio, komplektacijos bei variklio.

Standartinės „Fabia“ versijos

Jeigu dairotės į standartinę „Fabia“, tuomet rekomenduojama rinktis tik benzininį motorą. Jeigu važinėjate tik mieste, rinkitės 1,2 litro darbinio tūrio agregatą, kuris patenkins visus Jūsų poreikius. Jeigu retkarčiais leidžiatės į tolimesnę kelionę, nepraeikite pro 1,4 litro motorą. Vis dėlto, jeigu esate dyzelinių variklių šalininkas, rinkitės TIK 1,9 litro, 4 cilindrų jėgos agregatą, išvystantį 105 arklio galias.

„Fabia vRS“ kainos

Vokietijoje „Fabia vRS“ automobilių kainos svyruoja tarp 5500 ir 11 000 eurų. Jeigu apsišarvuosite kantrybe ir ieškote modelio su atnaujintu varikliu, esame užtikrinti, jog Jums pavyks rasti tokį egzempliorių už maždaug 7500 - 8000 eurų.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai

• 1,4 litro darbinio tūrio motoro dinamika ir žvalumas.
• Smagus valdymas.
• Puikus balansas tarp komforto ir sportiškumo.
• Universalus - talpus ir praktiškas.
• Patraukli įsigijimo kaina.
• Maži eksploatacijos kaštai.

Trūkumai

• Blankus interjeras.
• Siūlomas tik su automatine pavarų dėže.
• Ankstyvieji modeliai pasižymi pakankamai dideliu apetitu alyvai.

tags: #skoda #fabia #vrs #parduoda