Audi A6 2.5 TDI (114 kW, 2002 m.) atsiliepimai

Šis straipsnis apžvelgia Audi A6 2.5 TDI, 114 kW, 2002 metų modelio automobilių savininkų atsiliepimus. Jame aptariamas komfortas, komplektacija, variklio ypatumai, važiuoklė, elektronika, kėbulo problemos ir kuro sąnaudos.

Bendras vertinimas ir kainos bei kokybės santykis

Daugelis savininkų pirkiniu yra patenkinti, ypač atsižvelgiant į automobilio kainos ir kokybės santykį. Vidutinis komfortas ir gausios komplektacijos yra vieni iš pagrindinių privalumų. Nors tenka pasikrapštyti prie smulkmenų, dažniausiai genda tos dalys, kurios ilgai nekeistos ir likusios originalios nuo gamybos. Pakeitus jas vieną kartą, problemų ilgam nebelieka. Automobilis vertinamas kaip geras, nebrangus ir atrodantis moderniai, ypač dėl sujungtų su sparnais buferių. Taip pat pabrėžiama, kad dalys nėra brangios, o "auksinė važiuoklė" šiais laikais nekainuoja įspūdingai. Šrotuose šių modelių tikrai daug, galima rasti viską už keliasdešimt eurų.

Interjeras ir komfortas

Salono kokybė ir komplektacija

Interjero apdailos detalės yra aukšto lygio, jas galima lyginti nebent su BMW ir Mercedes. Kitų gamintojų plastmasės dažnai yra kietos ir prastai padarytos, o Audi iškart matyti kokybė - plastmasės minkštesnės, nesitrina, negirgžda, žinoma, kol neišmaltos ir jeigu nevažinėjama žvyrkeliu dideliu greičiu šimtus kilometrų kasdien.

Komplektacijos dažnu atveju yra gana gausios ir apima:

• Šildomas sėdynes
• Parktronikus
• Šildomus veidrodėlius
• Pulteliu valdomus langus
• Elektroninius langus

Salone yra užtektinai skyrių daiktams padėti, nors su septynviečiu minivenu jo palyginti negalima. Odinės sėdynės ir vairo oda yra labai minkšta ir patogi. Apskritai salonas, ypač tamsiu paros metu, palieka labai gerą įspūdį - viskas raudonai apšviečiama, kas atrodo nerealiai gražiai. Dizaino ir techniniai sprendimai salone yra šiuolaikiški. Malonios smulkmenos, tokios kaip patogiai išdėstytos švieselės, gražios ir praktiškos panelės, dviejų zonų klimato kontrolė, sėdynių šildymas bei visos saugumo ir stabilumo sistemos, prisideda prie bendro komforto. Vairo šildymas yra itin patogus reikalas.

Sėdynės ir garso izoliacija

Sėdynės patogios - reguliuojasi galvos atramos padėtis, ko negalima pasakyti apie kitus automobilius. „Recaro“ sėdynės yra tikrai geriausias pasirinkimas, nes paprastos sėdynės važiuojant greitai nėra pritaikytos išlaikyti kūno pozicijos posūkiuose. Salono detalės ir surinkimas yra puikūs, barškėjimo nėra net universalo kėbulo modelyje. Garso izoliacija vertinama kaip ideali, ypač ilgose kelionėse, kuriose nuo sėdėjimo tikrai nepavargstama. Automobilis yra labai konfortiškas ir nevargina ilgose kelionėse. Muzika salone skamba puikiai - net pati prasčiausia garso sistema nustelbia daugumos kitų markių automobilių vidutinės klasės garso sistemas. Vidutinės klasės Audi garso sistemą sudaro apie 15 garsiakalbių ir žemų dažnių garsiakalbis bagažinėje; standartinis magas groja labai gražiai, o pakeitus jį į galingesnį, kolonėlių garsas tampa ženkliai galingesnis. Tiesa, tai nebūtinai reiškia švarų garsą - originali sistema yra tikrai gerai sukomplektuota.

Šildymo sistema

Pečiukas veikia gerai, žiemą tikrai neužšalsite, nebent kažkas sugedo. Dėl didelio variklio ir turbinos, esančios šalia ugniasienės, automobilis sušyla labai greitai. Ryte pakanka pašildyti iki 5 minučių net prie -20°C, kad pečiukas pūstų šiltą orą, o pavažiavus kelis kilometrus salonas sparčiai sušyla. Šito jokiu būdu negalima pasakyti apie 1.9 TDI modelius, kuriuos įšildyti tikrai ženkliai sunkiau.

Variklis ir jo ypatumai

2.5 TDI (114 kW) variklis

Nors sklando įvairių gandų ir daugelis vis dar kreivai žiūri į 2.5 TDI variklius, problemų su jais būna ne tiek daug, kiek pasakojama. Kaip ir visur, svarbu nenusipirkti „lavono“ ir tinkamai prižiūrėti automobilį. Einamosios problemos dažniausiai susijusios su elektroniniais davikliais, kurie įtakoja variklio darbą, pavyzdžiui, variklio temperatūros daviklis. Jei jis neveikia, kompiuteriui teikiami klaidingi duomenys, ir šis padidina kuro padavimą manydamas, kad lauke yra aukšta minusinė temperatūra. Dėl šios priežasties variklis dirba aukštesnėmis apsukomis nei priklauso, pulsuoja ir daugiau dūmija. Nepaisant to, variklis, jei buvo prižiūrėtas, problemų nesukels. Daugelis skundžiasi dėl velenėlių, tačiau yra savininkų, kurie naudoja šį variklį (114 kW) 6 metus be jokių problemų su velenėliais.

Dažniausia problema yra oro srauto matuoklė - dažnai ji rodo neteisingas reikšmes ir sumažėja trauka. Taip pat laikui bėgant turbinai ateina galas, nors tai yra bendra problema visiems automobiliams. Savininkų teigimu, variklis nuo pat pirkimo nerodo jokių problemų, net ir po 26 000 km nuvažiavus, tepalo praktiškai neryja (reikėjo įpilti vos 10 ml), o žiemą užsiveda puikiai net prie 227 500 km ridos.

Variklio galia ir dinamika

Šis motoras tikrai turi galios, tačiau jo galios kreivė yra kiek kitokia nei įprastų mažesnės kubatūros variklių. 1.9 TDI varikliai važiuoja sparčiau nuo 1,9 tūkst. sūkių iki maždaug 3,5 tūkst. Šis motoras galios piką turi prie aukštų sūkių, t. y. nuo 2,5 tūkst. iki 4 tūkst. ar daugiau. Todėl kai kurie vairuotojai, pripratę prie galios piko prie žemų apsukų, galvoja, kad šis motoras nėra pakankamai galingas. Jeigu reikia galios prie mažų sūkių, visada galima perrašyti programą. Tačiau tam nėra būtinybės, nes šis motoras toleruoja dideles apsukas ir tam buvo sukurtas. Permetus bėgį prie aukštų sūkių, iškart patenkama į sekančio bėgio galios piką. Netgi iš 2-o bėgio įmanoma tiesiai perjungti į 4-ą, ir automobilis toliau greitės. Yra ir galios didinimo rezervų - naudojant „chip tuning“, galima galią pakelti iki ~150 kW, ir tai nesukels didelių pasekmių variklio ilgaamžiškumui.

Prieiga prie variklio

Vienintelis dalykas, kuris nepatinka kai kuriems savininkams, yra prieinamumas prie variklio. Jeigu ką nors reikia daryti, tenka nuimti visą priekinę dalį, tas pat ir su pavarų dėžės tvarkymu. Pavyzdžiui, Vilniuje vien tik nuėmimas ir pastatymas kainuoja nuo 170 eurų. Nepaisant to, teigiama, kad jeigu trūktų pagrindinis diržas, vožtuvų nelankstytų - tai yra vienintelis privalumas.

Važiuoklė

Važiuoklės patikimumas

Važiuoklė apskritai yra šiek tiek silpnesnė lyginant su kitų gamintojų automobiliais, tačiau ji laiko tikrai neblogai. Yra daug mitų apie aliuminines važiuokles, bet reikia nepamiršti, kad kai kurios naujesnių Opel modelių važiuoklių dalys yra netgi plastmasinės ir puikiai atlieka savo darbą. Didžiausias mitas apie silpną važiuoklę atsirado dėl to, kad ji sudaryta iš daug „kaulų“. Keičiant juos po vieną, atrodo, kad kaskart viskas sugenda, nors iš tikro genda atskiros dalys, ir genda taip pat dėl to, kad keičiamos po vieną - viena pusė sutvirtinama, ir dėl to didesnes apkrovas patiria kita pusė.

Savininkai, investuojantys į geriausias dalis ir tepalus, teigia neturintys problemų su važiuokle. „Quattro“ važiuoklė vertinama kaip labai gera, be trūkumų. Tiesa, pirkus prižiūrėtą automobilį, į važiuoklę beveik nieko nereikėjo investuoti, išskyrus „pasagėles“, granatą ir traukių antgalius. „Comfort“ tipo važiuoklė yra labai minkšta - mašina, galima sakyti, plaukia. „Sport“ tipo važiuoklė yra kietesnė, standi, labai gerai stovi ant kelio.

Minkšta važiuoklė, ypač su pneumatine pakaba, suteikia komforto, kurio negalima lyginti su paprasta važiuokle. Nors reikia nusiteikti remontuoti, jei perkamos vokiškos dalys, problemų ir skundų dėl brangios pakabos nebus, nes automobilis vis tiek yra verslo klasės. Vairuojant „Quattro“ modelį, važiuoklė yra labai tvirta, patikima ir pakankamai minkšta.

Granatos ir lempų aukščio reguliatoriai

Iš silpnesnių mazgų įvardinamos granatos, ypač jei į posūkį mėgstama įvažiuoti numynus pedalą iki galo. Jos greitai suvalgomos, nes priekis sunkus ir niutonmetrų daug. Lempų aukščio reguliatoriai, kurie reguliuoja lempų aukštį pagal tai, kiek automobilis yra pakrautas, su laiku sugenda. Stovi du - vienas priekyje, kitas gale. Jie nekainuoja brangiai, prieiga nesudėtinga, tik svarbu tinkamai atjungti ir sujungti „fyškę“ - nesulaužyti užfiksavimo.

Elektronika

Dažniausios elektronikos problemos

Kaip ir visur, su laiku elektronikos skyriuje atsiranda problemų, tačiau didelių bėdų dažniausiai nekyla - tai eiliniai sugedimai, pavyzdžiui, perdega viena ar kita salono lemputė. Tačiau problemos su elektronika gali būti pagrindinė bėda. Nuolatos kas nors neveikia tinkamai, skydelis rodo nesąmones, ekranas pradeda neveikti, neveikia galinė priešrūkinė lempa. Variklis sudreba, kai apsukos būna 920-950, o tai taip pat susiję su elektronikos problemomis. Apskritai elektronika gali būti minusas: problemos su durelių spynelėmis, valytuvai „durniuoja“ (manoma, kad varikliukui „kaput“), didžiausia problema - kartas nuo karto rytais randami atidaryti langai. Nors elektrikas sako, kad sutvarkė.

Bėdų pasitaiko su elektriniais langais - jie neatsidarinėja. Dažna problema yra langus ant bėgelių laikantys plastmasiukai, kurie nuo laiko išsimala ir stringa ant bėgelio. Dėl to varikliukas pastringa ir neuždaro ar neatidaro langų. Pakeitimas neužtrunka labai ilgai, ir kaina nėra didelė. Pečiuko ventiliatorius pradeda cypti, kai dirba lėtesniu greičiu - taip pat nuo laiko išsidėvi. Prieiga prie jo yra prasta, o garsas šiek tiek erzina. Dažnai galinis žemų dažnių garsiakalbis pradeda „plerpti“ - priekyje tai nesigirdi, bet sėdintiems gale kartais girdisi. Skydelis pradeda rodyti nesąmones - tai pataisoma ir nekainuoja daug. Priekinė peleninė sugenda, neužsidaro stalčiukas - tai rimtesnė bėda, nes ją išimti taip, kad po to gražiai įsidėtų, yra sudėtinga.

Patarimas renkantis automobilį: kreipkite dėmesį į visas smulkmenas, kad be reikalo nereikėtų važiuoti į servisą remontuoti. Jei ką nors netvarkingo rasite, geriau iškart pirkdami nusiderėkite.

Kėbulas

Korozijos problemos

Kėbulas nerūdija, tačiau priekiniai sparnai ties arkų viršumi pradeda rūdyti, nes iš vidinės pusės yra įdėtos kempinėlės, kurios neva turėtų sugerti drėgmę. Problema ta, kad tose kempinėlėse drėgmė laikosi ir dėl to atsiranda korozija. Sprendimas - kempinėles išlupti. Arkos keičiamos, tiesa, kinietiškos yra pigios ir dažniausiai randamos, originalios brangesnės ir sveikas rasti sudėtinga. Kinietiškos matosi, kad yra kinietiškos - metalas plonas. 1998 metų kėbulas neatrodo labai senoviškas.

Žibintai ir jų apiplovimas

Lempų apiplovimo sistemos sujungimai su skysčio perdavimo sistema laikui bėgant pradeda leisti skystį. Susidaro didesnis slėgis, dėl kurio apiplovimo sistema iškeliama iš buferio, kad purkštų skystį ant lempų, ir dėl šios priežasties sujungimai pradeda leisti skystį. Trumposios šviesos, ksenonai, neteikia džiaugsmo - naktį šviečia pilkai, blausiai. Jeigu stiklas apsinešęs, matomumas tikrai nedidelis, tačiau ilgosios šviesos yra tikrai įspūdingos.

Kuro sąnaudos

Dyzelinių variklių sąnaudos

Jeigu motoras tvarkingas, kuro sąnaudos mieste siekia apie 9 ltr/100 km, užmiestyje - apie 6 ltr/100 km. Mieste važinėjant piko metu ir agresyviai, sąnaudos padidėja. Savininkų teigimu, variklis mėgsta kurą (vidutiniškai 7-8 ltr/100 km), nors ir dyzelis. Konkrečiai Audi A6 2002 metų gamybos su 2.5 TDI 114 kW varikliu, važiuojant 100-120 km/h kalnuota vietove (pvz., Zarasų rajone), vidutinės sąnaudos siekė 5,8 ltr dyzelio 100 km. Nesvarbu, ar važiuojama 70 km/h, ar 90 km/h, sąnaudos skiriasi nežymiai, net važiuojant greičiu, artimu 120 km/h, tos sąnaudos padidės nepilnu litru. Tai reiškia, kad ribos išlaikyti lygiai 5 litrus praktiškai sunku, ir automobilis niekada neims lygiai 5 litrų.

Tiems, kurie galvoja apie 4.5 litro mieste, siūloma nejuokinti. Užmiestyje važiuojant 90-100 km/h, automobilis sunaudoja apie 5-5.5 litro. Tačiau dėl silpno variklio, važiuojant 130-150 km/h, ekonomija dingsta ir pradeda valgyti 6.5-8 litrus. Labai taupantiems automobilis nebus geras pasirinkimas, kadangi labiau paspaudus automobilis ir ryja nemažai.

1.9 TDI 81 kW variklis, spaudžiant (permetant bėgius ties 3.5 tūkst. apsukų), vidutinės sąnaudos siekia apie 8 litrus. Opel Corsa 1.7 DTI 55 kW variklis mieste sunaudoja ne daugiau 5 litrų. Kuro sąnaudos nėra mažos: Vilniaus mieste 2.5 TDI su automatu gali siekti apie 16 litrų, trasoje apie 9 litrus. 4.2 Quattro modelis mieste valgo daug - 16-18 litrų, agresyviai važinėjant - net 25 litrus. Užmiestyje su automatu - 9 litrai, bet variklis nėra mažas, todėl skųstis dėl to neverta.

Dyzeliams nėra didelio skirtumo, ar važiuojama 70 km/h, ar 90 km/h - sąnaudos skiriasi nežymiai. Net važiuojant greičiu, artimu 120 km/h, sąnaudos padidės nepilnu litru. Benzininiai varikliai neturi tokio didelio sukimo momento, todėl važiuojant didesniu greičiu juos reikia daugiau „drožti“, o iš to atsiranda ir atitinkamos sąnaudos. Kuro sąnaudos su 1.8 Turbo varikliu nedžiugina - 10 ltr/100 km važiuojant plentu, ramiai, yra daugoka. Išeitis - dujos, tačiau būtent šiuos motorus dujos labai gadina. Rekomenduojama rinktis 2.4 arba 2.8 variklius, kurių kuro sąnaudos beveik nesiskiria, tačiau traukia geriau, ir dujos tiems motorams nėra priešas. Tiems, kurie turi sunkesnę koją, su BRC dujų įranga mieste sunaudojama 17-18 litrų dujų. Trauka ta pati kaip ir važiuojant benzinu.

Techninė priežiūra ir eksploatacija

Dalių kaina ir prieinamumas

Dalys nėra brangios. Net ir "auksinė važiuoklė" šiais laikais nekainuoja įspūdingai. Šrotuose šių modelių tikrai daug, galima rasti viską iki keliasdešimties eurų. Apskritai automobilis yra patogus, labai nekaprizingas, patikimas ir yra tikras vokietis. Visi bijo PD purkštukų, tačiau kol kas jie nepavedė. Niekas nėra apsaugotas nuo gedimų, o PD purkštuko restauravimas kainuoja nuo 200 eurų. Brangiausiai kainavo diržų pakeitimas. Kitos detalės tikrai proto ribose.

Savininkas, turintis automobilį jau beveik 2 metus, investavo ne daugiau kaip 150 eurų nuo pat pirkimo. Išlaikymas nebus milžiniškas, jei bus laiku viskas prižiūrima, taisoma ir keičiama. Pirkus prižiūrėtą automobilį, išlaidos eksploatacijai (įskaitant draudimą, techninę apžiūrą, tepalus, stabdžių diskus, kaladėles ir padangas) per 2 metus ir 60 000 km siekė tik 1100 eurų.

Alyvų rekomendacijos

Šiame skyriuje pateikiamos rekomendacijos dėl variklio alyvų, vairo stiprintuvo skysčių ir antifrizo įvairiems Audi modeliams ir varikliams, nors tiesiogiai apie A6 2.5 TDI 114kW 2002 m. modelį pateikiamas tik bendras kontekstas, kurio svarbiausios dalys buvo sujungtos į lentelę, o visa kita buvo išfiltruota kaip netiesiogiai susijusi informacija:

Kitiems modeliams teikiamos rekomendacijos dėl tepalų, antifrizo ir vairo stiprintuvo skysčių:

• Audi A4 B5 1.6l 1997 m.: VW 502 00 / 505 00 (5W-40 arba 10W-40). Keitimas ne daugiau 15 000 km ir ne rečiau kaip kartą metuose.
• Audi A3 2007 m. 2.0 TDI 103 kW: VW504/507 (0W-30, alternatyva 5W-30). Reikiamas alyvos kiekis 3,8 ltr, keitimo intervalas ne rečiau kaip kartą metuose arba ne daugiau kaip 15 000 km.
• Audi A4 1.9 TDI 96 kW: VW 505 00/505 01 (5W-40 ar 10W-40).
• Audi A6 2014 m.: SAE 5W-30, VW 504.00 and 507.00, ACEA C3.
• Audi A4 3.0 TDI 2005 m.: ACEA C3 ir VW 504.00 / 507.00 (Neste City Pro W LongLife III 5W-30).
• Audi A4 B6 2002 m. 1.9 TDI 96 kW: VW 504.00 / 507.00 (5W-30) arba VW 502.00 /505.00 / 505.01 (5W-40).
• Audi A4 B5 1.8 92 kW 1994 m.: 3,5 ltr, sintetinė 5W-40.
• Audi A4 B5 2000 m. 81 kW: Sintetinė alyva. Neste City Pro 5W-40.
• Audi A6 C5 2000 m. 2.5 TDI 110 kW: 5W-40 klampos laipsnio.
• Audi A6 1998 m. 2.4 benzinas 121 kW: Vairo stiprintuvo skystis: MPM OIL Power Steering Fluid SHVI Synthetic.
• Audi 80 B4 Avant 1.9 66 kW: 4 litrai sintetinės 5W-40 alyvos (VW 502.00 / 505.00). Keitimas ne daugiau 15 000 km.
• Audi A3 2003 1.9 96 kW dyzelis: Neste City Pro W LongLife III 5W-30.
• Audi A3 2007 1.9 TDI 77 kW: 3,8 ltr Neste City Pro W LongLife III 5W-30 (VW 504.00 / 507.00, ACEA C3). Mechaninėje greičių dėžėje: 1,9 ltr (sausa), 1,7 ltr (keitimas).
• Audi 80 B4 2.0 benzinas/dujos: Antifrizas G11, G12, G12+, G12++ ar net G13. Svarbu, kad antifrizas būtų su silikatais.
• Audi A6 2005 2.7 TDI: Aušinimo sistemoje 12 litrų antifrizo. Vairo stiprintuvo skystis: Power Steering Fluid SHVI Synthetic (1-2 litrai).
• Audi A4 2.0 TDI 125 kW 2010 m.: ACEA C3 ir VW 504.00 / 507.00 (Neste City Pro W LongLife III 5W-30).
• Audi A6 3.0 TDI 2007 m. automatinė pavarų dėžė: Automatic Transmission Fluid ZF6 Special, 9 litrai.
• Audi A4 103 kW 2005 m. dyzelinas: VW 504.00 / 507.00 ir ACEA C3 (Neste City Pro W LongLife III 5W-30).
• Audi A4 1997 m. 1.6 benzinas: VW 502.00/505.00 (5W-40 sintetinė alyva).
• Audi A4 (97 m.) 1.9 TDI APD: Varikliui 4 ltr. 5W/40 sintetinės alyvos (VW 502.00 / 505.00). Automatinei pavarų dėžei: Automatic Transmission Fluid FM+ (iki 5,5 ltr).
• Audi A6 C5 2001-2003 m. 1.9 96 kW: VW 502.00 /505.00 / 505.01 arba VW 504.00 / 507.00 (Neste City Standard 5W-40 arba Neste City Pro W LongLife III 5W-30). Maksimalus keitimo intervalas 15 000 km.
• Audi A4 B6 114 kW 2001 m.: Vairo stiprintuvo skysčiui: MPM OIL Power Steering Fluid SHVI Synthetic (1-2 litrai).
• Audi A6 2.0l benzinas 96/103 kW 2003 m.: Pereiti prie 5W-40 alyvos (Neste City Pro 5W-40 ir Neste City Standard 5W-40). Minimalus standartas VW 502.00 /505.00.
• Audi C4 1992 m. (degina alyvą): Galima pabandyti 5W-50 arba 10W-50. Jei alyva dingsta per riebokšlius, naudoti 10W-40.
• Audi A3 2005 m. 1.9 TDI: 3,8 ltr alyvos (VW 504.00 / 507.00) Neste City Pro W LongLife III 5W-30.
• Audi A4 B5 1996 m. 92 kW 1.8: Sintetinė alyva.
• Audi A4 1.8 92 kW: Variklio alyva VW 502.00 / 505.00 (Neste City Pro 5W-40). Antifrizas G12+.
• Audi A4 1998 2.5 110 kW: SAE 5W-30, VW 504.00 / 507.00, ACEA C3 (Neste City Pro W LongLife III 5W-30).
• Audi A6 C4 2.5l 103 kW variklis po kapitalinio remonto: Rekomenduojama 5W-40 (VW 502.00 / 505.00), ne mineralinė 15W-40.
• Audi A6 C5 2.4 1997 m. (reikia 5W-30): Neste City Pro W LongLife III 5W-30 arba Motor Oil 5W-30 Premium Synthetic ESP (VW 504.00/507.00).

tags: #audi #a6 #2 #5l #tdi #114kw