Automobilio centrinio užrakto sistema yra patogumo ir saugumo garantas, leidžiantis vienu mygtuko paspaudimu užrakinti ar atrakinti visas duris. Tačiau, kaip ir bet kuri kita automobilio sistema, centrinis užraktas gali sugesti, sukeldamas nepatogumų ir saugumo problemų. Škoda Fabia modelio centrinio užrakto sistemos veikimo principai, galimi gedimai ir jų priežastys yra panašūs į kitų automobilių, tačiau turi ir savitų ypatybių.
Kaip veikia centrinis užraktas?
Centrinis užraktas leidžia vienu metu atidaryti ir uždaryti visas automobilio duris. Spynelių blokavimo sistema gali būti centralizuota ir decentralizuota. Pirmajame variante elektroninis blokas yra atsakingas už sąveiką su visomis mašinos durimis. Decentralizuota valdymo sistema yra labiau paplitęs variantas - kartu su centriniu bloku, kiekvienos durys turi savo valdymo bloką. Tai leidžia patogiau naudotis automobiliu.
Centrinio užrakto sistemoje išsidėsto 2 jungiklių tipai: žiediniai ir mikrojungikliai. Jie atlieka įvesties daviklių vaidmenį. Žiedinių jungiklių pagalba automobilio durys yra fiksuojamos tam tikroje padėtyje. Mikrojungikliai atsako už atskirų spynos elementų padėtį. Jie generuoja signalus apie automobilio durų blokavimą ir atblokavimą. Tada signalas eina į elektroninį valdymo bloką, iš kurio jis perduodamas į centrinį bloką. Šių signalų pagrindu ir suveikia pavaros.
Pavaros yra specialūs nuolatinės srovės elektriniai varikliai, atsakingi už spynelės cilindro mechanizmą. Kai automobilio savininkas užrakina duris rakto pagalba, mikrojungikliai sukuria specialų blokavimo signalą. Jis patenka į elektroninį bloką ir yra perduodamas į centrinį. Centrinis valdymo blokas perduoda signalą vykdymo mechanizmams - pavaroms. Tuo pačiu metu užblokuojamos ne tik visos automobilio durys, bet ir kuro bako durelės. Avarijos atveju centrinis užraktas siunčia atblokavimo signalą, ir visos automobilio durys atsidaro.
Centrinio užrakto pavaros
Centrinis užraktas veikia (uždaro ir atidaro duris) dviejų tipų pavarų pagalba: tai gali būti elektrinė ir vakuuminė pavara.
Vakuuminė pavara
Vakuuminio užrakto gedimai dažniausiai yra šie: kompresoriaus valdymo plokštės gedimas, blogas vakuuminės magistralės vamzdelių sandarumas.
Elektrinė pavara
Užrakto su elektrine pavara gedimų priežastys gali būti susijusios su relės veikimo sutrikimu, kontakto arba laido nutrūkimu maitinimo grandinėje, plokštės gedimu ir t. t. Norint juos pašalinti, būtina patikrinti elektros grandinę. Gedimo priežastis gali būti susijusi, pavyzdžiui, su aktyvatoriumi (jis taisomas arba keičiamas) arba tam tikra grandinės dalimi (reikės atnaujinti jos pažeistus sektorius).
Dažniausios centrinio užrakto gedimų priežastys
Automobilio centrinio užrakto gedimų priežastys gali būti labai įvairios. Dažniausiai šiuos gedimus sukelia klimato sąlygos, sistemos nusidėvėjimas arba netinkamas montavimas ir derinimas.
Kitos potencialios gedimų priežastys ir simptomai:
- Neveikia nuotolinis valdymas: centrinis užraktas nereaguoja į raktelio arba pultelio mygtukų paspaudimus.
- Vienos durelės neatsidaro arba neužsirakina: dalis durų lieka užrakintos arba atrakintos, nors kita dalis veikia normaliai.
- Užrakto mechanizmo varikliuko triukšmas arba neveikimas: girdimas keistas garsas arba varikliukas visai nesikreipia, kai bandoma atrakinti ar užrakinti duris.
- Sugedęs nuotolinio valdymo pultelis: išsikrovusi arba sugedusi baterija pultelyje nesugeba perduoti signalo.
- Silpna arba nutrūkusi centrinio užrakto grandinė: laidų pažeidimai, korozija ar atjungtos jungtys.
- Sugedęs užrakto varikliukas (aktuatorius): varikliukas, atsakingas už durelių užrakinimą/atrakinimą, gali būti sudėvėjęs arba pažeistas.
- Problemos su centrinio užrakto valdymo bloku: elektroninis modulis, kuris valdo užraktus, gali sugesti.
- Durų jungiklių gedimai: mechanizmai, kurie signalizuoja užrakto būseną, gali veikti netiksliai.
- Baterijos išsikrovimas arba gedimas: nuotolinio valdymo pultelio baterija dažnai išsenka, todėl signalas nepasiekia automobilio.
- Drėgmė ir korozija: drėgmė gali patekti į durų vidų, sukeldama koroziją laiduose ir jungtyse, taip sutrikdydama srovės tekėjimą.
- Mechaninis nusidėvėjimas: centrinio užrakto varikliukas ir mechanizmai dėvisi dėl nuolatinio naudojimo ir laiko.
- Smūgiai ir fiziniai pažeidimai: durų užraktų mechanizmai gali būti pažeisti dėl smūgių, įbrėžimų ar prastai užsidarančių durelių.
- Elektronikos gedimai: valdymo blokas gali sugesti dėl elektros šuolių, drėgmės ar senėjimo.
Jei spyna visiškai neveikia, pirmiausia reikia patikrinti, ar gnybtai yra prijungti prie akumuliatoriaus. Atjungus maitinimą, automobilio centrinis užraktas neatsidarys, nepriklausomai nuo jo pavaros tipo. Jei tai nėra gedimo priežastis, turėtumėte atkreipti dėmesį į signalizaciją. Jos elektros grandinė gali būti sugedusi. Kiekvienai signalizacijai yra būdinga tam tikra specifika. Todėl, siekiant pašalinti gedimą, rekomenduojama pakviesti specialistą, išmanantį konkrečios rūšies apsaugos sistemų ypatybes.
Jei automobilyje nėra įrengta signalizacija, tai greičiausiai priežastis glūdi paties CU sistemoje.
Kaip suremontuoti centrinio užrakto gedimus?
Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius, svarbu laiku diagnozuoti problemą ir imtis veiksmų.
- Patikrinkite nuotolinio valdymo pultelio bateriją: pakeiskite bateriją nauja, tinkamo tipo. Dažnai tai išsprendžia problemą su neveikiančiu pulteliu.
- Patikrinkite signalą: naudokite kitą pultelį arba automobilio vidinius mygtukus, kad įsitikintumėte, ar problema yra pultelyje ar automobilyje.
- Apžiūrėkite durų laidus ir jungtis: patikrinkite ar laidai nėra suspausti, nutrūkę ar koroduoti. Valykite jungtis nuo oksidacijos.
- Patikrinkite ir pakeiskite užrakto varikliuką: jei girdimas keistas garsas arba varikliukas neveikia, reikalingas jo remontas arba keitimas.
- Perprogramuokite arba pakeiskite valdymo bloką: jei kiti būdai nepadeda, gali būti pažeistas valdymo modulis. Tokiu atveju reikia kreiptis į specialistus.
- Patikrinkite durų jungiklius: jei jie veikia netinkamai, gali reikėti juos sureguliuoti ar pakeisti.
Yra atvejų, kai įvyksta paties rakto, kuris aktyvuoja CU, gedimas (pavyzdžiui, dėl žalos). Jei raktas buvo pamestas, jums reikės kreiptis į raktų gamybos įmonę. Tai nėra sudėtinga procedūra.
Jei palikote raktus automobilyje, galite užsisakyti durų atrakinimo paslaugą „automobilių atrakinimas “.
Škoda Fabia (3-4 metų senumo) modelio specifika
Modelis „Škoda Fabia“ solidumo, brangumo ir patikimumo įvaizdį paveldėjo iš VW. Teisybę sakant, „Fabia“ iš „Škodos“ turi tik emblemą ir kai kurie modeliai turi benzininius „Škoda“ variklius. Visa kita - 100 proc. VW: naudojant tą pačią platformą ir variklius buvo sukurtas „Polo“. Va iš kur griežtas dizainas ir brangios apdailos medžiagos, vokiškos kietos sėdynės. Be to, „Fabia“ turi labai erdvų vidų. Viltis pateisins ir dailus „Fabia“ kėbulas. Cinkuotas iš dviejų pusių, jis prekinės išvaizdos nepraranda ir po penkių metų intensyvios eksploatacijos. Kokybiška salono apdaila taip pat neskuba senti. Trūkumas tik vienas - greitai prasitrina PD svirties gaubtas, todėl jį reiktų pakeisti natūralios odos gaubtu.
Varikliai ir transmisija
Laikantis vokiškų tradicijų, į „Fabia“ buvo montuojama daug skirtingų variklių. Absoliutus rinkos lyderis - senas čekų gamybos variklis su apatiniu paskirstymo velenu, savo istoriją skaičiuojantis nuo socializmo laikų. Žinoma, prieš atsidurdamas „Fabia“, jis buvo modernizuotas, gavo kuro įpurškimo sistemą, vožtuvų hidraulinį stūmoklį ir, priklausomai nuo modifikacijos, išvystydavo 60 arba 68 AG (dabar nebegaminamas). Miestui tokio variklio užtenka, bet greitkelyje, esant pakrautai mašinai ir veikiant kondicionieriui, jam reikia labai pasistengti. Variklio priežiūra nėra sudėtinga. Tereikia būti pasiruošusiam pakeisti KPM grandinę, vandens siurblį ir uždegimo kasetę. Tai daug nekainuos. Gerokai brangesnis yra įpurškimo purkštukų ir purvo suėsto variklio valdymo kompiuterio keitimas.
Mašinos su VW varikliu antrinėje rinkoje sutinkamos rečiau. Pats savaime vokiškas variklis gerokai progresyvesnis: 16 cilindrų su dviem viršutiniais paskirstymo velenais, priklausomai nuo modifikacijos išvystantis 75 arba 100 AG. Tiesa, mašinos su šiais varikliais ganėtinai brangios. Beje, mašinas su 100 AG varikliu ir brangia komplektacija pirkdavo, o su 75 AG varikliu pirkdavo tik tie, kas norėjo APD, nes su kitais varikliais „automatas“ nebuvo derinamas. Tiesa, „Škoda“ su APD pasirodė tada, kai šios mašinos pradėjo brangti, tad toks variantas ganėtinai retas. Kaip supratote, naudota „Fabia“ greičiausiai turės MPD.
Ko iš jos galima tikėtis? Pasiruoškite keisti sankabą. Teisingai elgiantis ji tarnauja 100 000 km. Reiktų nepamiršti, kad „Fabia“, kaip ir visų VW mašinų, sankaba „minkšta“ ir prie jos reikia priprasti. Tie, kuriems tai nepasiseka, sudegina sankabą per 10 000-20 000 km. Esant šaltam orui, gali pradėti tekėti sankabos cilindrai - ir pagrindinis, ir darbinis. Abiem atvejais pamina prasmenga. Laikui bėgant pradeda klibėti ir pavarų pasirinkimo prievadas - ypač pirmosios. Paprastai padeda reguliavimas. Užtat PD nereikia keisti tepalo. APD tepalo keitimas taip pat nenumatytas, bet po 4-5 metų jį reiktų pakeisti.
Važiuoklė ir stabdžių sistema
„Fabia“ važiuoklės gyvybiškumą konkrečiai sunku įvertinti. Yra dalių, kurios tarnauja labai ilgai, yra ir gerokai silpnesnių. Tokie yra priekinis skersinio stabilizatorius ir priekinės stebulės guoliai. Ankstesnės kartos stabilizatoriai sudarė vientisą kūną su plastikinėmis įvorėmis. Kai šios išlįsdavo iš guminių pagalvėlių ir pradėdavo kalti, tekdavo keisti visą stabilizatorių. Vėliau atsirado naujos kartos stabilizatoriai, suderinami su senaisiais, ir problemos neliko. Priekinės stebulės guoliai laiko 30 000-45 000 km.
Mašinose su galiniais būgniniais stabdžiais greitai susidėvi galinės trinkelės ir darbiniai stabdžių cilindrai. Kitoms važiuoklės dalims priekaištų nėra. Stabdžių suportai, jei keičiant trinkeles bus valomi, nestrigs. Vairo traukės, rutulinės atramos ir atraminės gumos tarnauja ilgai. Ypač gyvybingi sustiprintos pakabos amortizatoriai.
Vairo sistema ir elektros įranga
Staigmenų gali pateikti ir vairo sistema su elektriniu stiprintuvu. Jei vairo sukimo jėga staigiai keičiasi, o prietaisų panelyje užsidega variklio ir elektros stiprintuvo gedimo lemputės, greičiausiai sugedo vairo pasukimo daviklis. Stiprintuvas genda rečiau. Tokiu atveju vairą pasukti tampa gerokai sunkiau.
Elektros įranga nėra tokia patikima. Labiausiai gali nervinti galinio stiklo plautuvas. Tai vamzdelis nušoks, tai purkštuko gaubtulis ar pats purkštukas pasimes. Šios detalės nėra brangios, bet problema ganėtinai dažna. Dar viena problema: krosnelės sklendės prievado gedimas, po kurio į saloną savaime pradeda plūsti šiltas oras. Sklendę tenka keisti.
Po 3-4 metų eksploatacijos mūsų purvinais keliais gali pradėti „grybauti“ elektronika. Kai užkimba stiklo keltuvo mygtukas, užtenka jį pakeisti. Jei pradeda ožiuotis ne tik stiklų, bet ir veidrodėlių elektros prievadai ir vidinis centrinio užrakto blokatorius, greičiausiai oksidavosi vairuotojo durelėse esantis patogumo blokas (montuojamas kartu su stiklo pakėlimo varikliuku). Tik neskubėkite pirkti stiklo pakėlimo varikliuko, kai duryse kažkas zirzia, o stiklas nenusileidžia. Greičiausiai apatinėje stiklo dalyje nušoko stiklo pakėlimo mechanizmo kabė.
Elektros įrangos gedimas gali tapti ir variklio perkaitimo priežastimi. Kartais nustoja veikti aušinimo sistemos ventiliatoriaus varikliukas.
Taigi „Fabia“ negalima pavadinti pačia patikimiausia mašina. Techniškai sudėtingam „Passat“ tiek gedimų gal ir būtų norma, bet paprastutei „Fabia“ - per daug. Tiesa, nebūtinai visus šiuos gedimus turės jūsų mašina. Be to, jei palyginsime „Fabia“ su, tarkim, 3-5 metų senumo „Peugeot 206“, negalima sakyti, kad pežo patikimesni.
Škoda Connect paslaugos
Norint naudotis „Škoda Connect“ (toliau - „Paslaugos“), būtina sudaryti atskirą internetinę sutartį su „Škoda Auto a.s.“. Norėdami naudotis Paslaugomis visą sutarties laikotarpį, klientas turi 90 dienų registracijos terminą www.skoda-connect.com portale po transporto priemonės perdavimo. Skubios pagalbos iškvietimo paslauga įjungiama, kai tik transporto priemonė pristatoma, papildomai nereikia registruotis.
Teikiamų paslaugų prieinamumas įvairiose šalyse gali skirtis, atsižvelgiant į transporto priemonės tipą, pagaminimo metus ir transporto priemonės įrangos lygį. Kai kurios paslaugos gali būti prieinamos vėliau, po automobilio perdavimo. Paslaugos teikiamos tik remiantis viešai prieinamomis telekomunikacijų technologijomis. Dėl nuolatinio technologijų, ypač mobiliojo tinklo, tobulinimo, „Škoda Auto a.s.“ garantuoja nuolatinį šių paslaugų prieinamumą visą jų galiojimo laiką. Dėl galimų plėtros pokyčių teikiamos paslaugos gali būti visam laikui nepasiekiamos.
Norint naudotis paslaugomis, jums reikia duomenų ryšio tarp savo įrenginio (išmaniojo telefono, planšetinio kompiuterio, asmeninio kompiuterio ir kt.) ir duomenų serverio. Šis duomenų ryšys nėra paslaugų dalis.