„Škoda Octavia“ antifrizo keitimas ir aušinimo sistemos priežiūra

Aušinimo skysčio (antifrizo) keitimas yra vienas iš periodinio techninio automobilio aptarnavimo darbų. Eksploatuojant variklius, kuriuose naudojami nekokybiški aušinimo skysčiai arba aušinimo skysčiai, kurių galiojimas pasibaigęs, dėl nuosėdų ant vidinių aušinimo sistemos paviršių susidarymo sutrinka temperatūrinis variklio darbo režimas. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa, atsiranda korozija.

Kas yra antifrizas ir tosolas? Kuo jie skiriasi?

Žodis „antifrizas“ yra bendrinis pavadinimas, reiškiantis medžiagą, mažinančią vandens užšalimo temperatūrą, tačiau „antifrizu“ taip pat vadinamas ir paruoštas mišinys (aušalas), kurio užšalimo temperatūra žemesnė negu vandens. Iš esmės visų „antifrizų“ veikimas paremtas reiškiniu, kai vandenyje ištirpusios medžiagos mažina vandens užšalimo temperatūrą.

Žodis „tosolas“ kilęs iš rusiškų žodžių „технология органического синтеза“. Šio pavadinimo autorius yra rusų mokslininkas В. Н. Кирьян, kuris, kaip ir kiti mokslininkai (О. Н. Дымент, А. В. Борисов, В. А. Гончаров, Ю. В. Тихонов, Н. П. Маслова, Е. Б. Чижов), dalyvavo kuriant tosolą. Vėliau prie šio žodžio buvo pridėta raidė M, t. y. modernizuotas.

Tosolas buvo sukurtas specialiai automobiliams „Žiguliai“, siekiant pakeisti pasenusį SSSR gamintą aušinimo skystį „ГОСТ 159“, nes pastarasis neatitiko tuometinių partnerių automobilizmo srityje - italų - reikalavimų. Šiuo metu tosolas Rytų rinkoje yra plačiai naudojama sąvoka ir yra tapusi bendriniu pavadinimu. Antifrizas, kaip ir tosolas, gaminamas iš monoetilenglikolio, į kurį įmaišoma nuo korozijos apsaugančių ir putojimą stabdančių priedų. Šiuolaikiniai aušinimo skysčiai apsaugo variklį nuo perkaitimo, korozijos, stabdo putojimą. Taigi sakyti, kad tosolas kenksmingas, būtų neteisinga.

Geras aušinimo skystis būtinas visiems automobiliams, nesvarbu, ar jie europietiški, ar azijietiški, ar rusiški. Pavadinimas tosolas nereiškia aušinimo skysčio kokybės. Reikia nepamiršti, kad po tosolo etikete gali būti paslėpta nekokybiška prekė.

Ką reiškia žymėjimai „G11“, „G12“, „G30“, „G40“ ant aušinimo skysčio taros?

„G11“, „G12“ yra „Volkswagen“ specifikacijos, jos atspindi aušinimo skysčio tipą. Tokius užrašus galite rasti ant aušinimo skysčio bakelio. „G30“ ir „G40“ - tai tiesiog antifrizo pavadinimas, galimai nukopijuotas nuo vokiečių gamintojo „Basf“, pvz., aušinimo skystis „Glysantin G30“. Rinkoje yra gamintojų, kurie nesivargina sertifikuoti savo produktų ir tiesiog nurašo specifikacijas nuo naudojamų koncentratų etikečių.

Kuo skiriasi įvairių spalvų aušinimo skysčiai ir kurį pasirinkti?

Aušinimo skysčių spalva absoliučiai nieko nereiškia - skirtingi gamintojai spalvomis atskiria savo produkcijos rūšis, pvz., su silikatais ar be jų, su boratais ar be jų. Skystį reikėtų rinktis vadovaujantis automobilio gamintojo instrukcija.

Perkant koncentruotą antifrizą, jį būtinai praskieskite distiliuotu vandeniu, nes neskiestas žiemą gali sustingti, o sumaišytas su vandeniu vienodomis dalimis puikiai tarnaus ir esant -35 ºC temperatūrai.

Aušinimo skysčio keitimas ir papildymas

Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, galvodami, kad tai toks skystis, kurio keisti nereikia. Tačiau, žiūrint techniškai, tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes.

Pasak automobilių gamintojų, aušinimo skystis turėtų būti keičiamas kas dvejus metus. Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas, kaip ir tepalas, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirma išsiaiškinkite koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant pačio aušinimo skysčio bakelio). Jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų jį pasikeisti pilnai naujai.

Kada reikia papildyti aušinimo skystį?

Antifrizo į bakelį įpilkite visada, kai pamatote, kad jo lygis yra per žemas (žemiau minimalios ribos bakelyje) arba jei variklio termometras ima rodyti labai aukštą temperatūrą, arba užsidega specialus pranešimas dėl to, kad trūksta antifrizo. Taip pat pravartu reguliariai patiems, vizualiai tikrinti aušinimo skysčio lygį, pavyzdžiui, keičiant alyvą. Svarbu ne tik, kad lygis nenukristų per žemai, bet ir kad jis neviršytų rekomenduojamų ribų. Taip išvengsite galimų variklio pažeidimų.

Aušinimo skysčio keitimo procedūra

Aušinimo skysčio keitimo procedūra nėra sudėtinga - ją galima atlikti ir namų sąlygomis. Reikia žinoti, kad keičiant skystį, jei automobilyje nėra numatyta specialių išleidimo angų, numovus aušinimo žarną, dalis seno skysčio liks sistemoje. Nepamirškite, kad aušinimo skystis yra nuodinga pavojinga medžiaga, todėl privalu ją utilizuoti ir priduoti į atliekų perdirbimo įmones, o neišpilti bet kur.

Ar galima maišyti skirtingų spalvų ar tipų aušinimo skysčius?

Skirtingų spalvų skysčių maišyti nepatartina. Taip pat nereikėtų maišyti skirtingų gamintojų nevienodų tipų aušinimo skysčių. Geriausia pakeisti visą aušinimo skystį, nes skirtingi nuo korozijos saugantys inhibitoriai gali sudaryti naujus nereikalingus junginius arba suardyti jau esančius kompleksus.

Aušinimo sistemos funkcijos ir dažniausiai pasitaikančios problemos

Aušinimo skystis jūsų automobilio vidaus degimo varikliui reikalingas tam, kad jis neperkaistų. Tuo pačiu, antifrizas saugo nuo korozijos ir leidžia varikliui dirbti optimaliai, be perdėto streso. Aušinimo skystis sugeria variklio išskirtą šilumą ir išsklaido ją per radiatorių, o antikorozinės savybės apsaugo vidinius komponentus.

Jei aušinimo skysčio lygis yra per žemas, variklis kaista ir dirba per aukštoje temperatūroje. Esant aušinimo sistemos sutrikimams ir cilindro sienelės darbinės temperatūros padidėjimui sumažėja klampumas, suprastėja alyvos plėvelės ant cilindro paviršiaus absorbcinės savybės.

Aušinimo sistemos detalių tiekėjai, norėdami užtikrinti kokybišką sistemos darbą ir garantinius įsipareigojimus keičiant vandens siurblius, termostatus, reikalauja kartu pakeisti ir aušinimo skystį.

Dingsta aušinimo skystis - kokios gali būti priežastys?

Neretai pamirštamas dalykas - reguliariai tikrinti antifrizo lygį bakelyje. Galbūt neatrodo, kad aušinimo skysčio nutekėjimas yra didelė problema, tačiau tai gali sukelti rimtą pavojų jūsų automobilio varikliui. Be tinkamo antifrizo kiekio jūsų variklis gali perkaisti (arba užšalti žiemos metu). Kadangi jis atlieka labai svarbų vaidmenį, aušinimo skystį privaloma reguliariai tikrinti.

Nutekėjimo simptomai

Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas". Jei pastebėjote aušinimo skysčio nutekėjimą, visada jį greitai išvalykite (jeigu tai įmanoma), nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir gamtai.

Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio, yra stebint variklio temperatūros daviklį. Paprastai norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja. Keli patarimai:

• Stebėkite išmetamų dūmų spalvą - jeigu balta, turite problemą.
• Reguliariai tikrinkite variklio alyvą - jeigu jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka ir kelia alyvos kiekį.

Galimos nutekėjimo priežastys

Dauguma jūsų automobilio variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalią temperatūrą, o to pasekmė - tam tikri su laiku atsirandantys gedimai:

• Korozija radiatoriuje: yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį.
• Žarnų susidėvėjimas: žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkas, nes einant laikui žarnos tampa kietos ir "trapios", o tai reiškia, kad jos praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų ir t.t.
• Radiatoriaus dangtelio gedimas: radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas, tačiau jis atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikalingą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
• Variklio galvos tarpinės pratekėjimas: kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, galite to irgi nepastebėti ilgą laiką. Tarpinė realiai turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitinka, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
• Vandens siurblio gedimas: vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip, kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas.
• Išsiplėtimo bako pažeidimai: automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas (plastikinis bakelis šalia variklio, į kurį pilame aušinimo skystį). Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
• EGR aušinimo sistemos nuotėkis: jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus, žinoma, nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastį gali būti sunku diagnozuoti.

Problemos su silikatų pagrindu pagamintais išsiplėtimo bakeliais VAG automobiliuose

„Volkswagen“ grupės (VAG) automobiliams, kuriuose įrengti silikatų pagrindu pagaminti aušinimo skysčio išsiplėtimo bakeliai, gali grėsti brangus remontas. Nors aušinimo skysčio tarnavimo laikas yra ilgesnis ir jis apsaugo nuo korozijos, paaiškėjo, kad šiuose bakeliuose esantis silikatų maišelis kelia problemų.

Daugelyje šiuolaikinių „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“ ir „Seat“ modelių silikato maišelis, panašus į mažą arbatos maišelį, yra aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelio viduje. Jis buvo įdiegtas kaip G13 aušinimo skysčio sistemos dalis, siekiant išlaikyti aliuminio komponentų apsaugą visą variklio eksploatavimo laiką. Deja, šie silikatiniai maišeliai gali sugesti. Laikui bėgant jie gali plyšti arba suirti, todėl į aušinimo sistemą patenka smulkių dalelių. Šios dalelės gali užkimšti šildytuvo šerdį ir dėl to salone atsiranda neefektyvus šildymas. Jei užsikemša šildytuvo šerdis, gali padėti aušinimo sistemos praplovimas cheminėmis medžiagomis, tačiau daugeliu atvejų reikia pakeisti visą šildytuvo šerdį - tai brangus ir daug laiko reikalaujantis remontas.

Silikatinio maišelio išėmimo kaina gali skirtis. Jei tai darote patys, tai gali būti nemokamas remontas. Tačiau išsiplėtimo bakelio keitimas techninės priežiūros centre gali kainuoti kelis šimtus eurų, priklausomai nuo modelio ir darbo sąnaudų. Nors silikatinių maišelių įvedimu buvo siekiama sumažinti techninės priežiūros poreikį, transporto priemonių savininkams kilo netikėta rizika. Jei vairuojate VAG automobilį su silikatiniu išsiplėtimo bakeliu, verta patikrinti detalės numerį ir apsvarstyti galimybę jį pašalinti arba pakeisti.

Aušinimo skysčio keitimo kaina ir trukmė

Aušinimo skysčio keitimo paslaugų kaina prasideda nuo 58 EUR. Įtakos galutinei kainai turi pilamo antifrizo tipas bei kiekis. Taip pat nepamirškite, kad kartu su šia paslauga dažnai gali būti atliekami ir kiti aušinimo sistemos aptarnavimo darbai.

Paprastai šis darbas trunka neilgai, ne daugiau nei keliolika minučių. Visgi, apie tikslią trukmę informuosime po diagnostikos, kadangi kartu su tuo būna atliekami ir kiti darbai.

tags: #skoda #actavia #antifrizo #isleidimas