Sankaba yra vienas svarbiausių transporto priemonės komponentų, kurio veikimas jungia variklį su transmisija ir ratais arba juos atjungia. Šis komponentas leidžia perjungti pavaras nepažeidžiant pavarų krumpliaračių. Išmynus sankabos pedalą, jis atjungia variklio smagratį nuo pavarų dėžės, o atleidus pedalą - smagratis vėl susikabina ir variklio galia perduodama į ratus. Šis procesas yra labai svarbus, nes variklis visada sukasi, kai yra užvestas, tad jei stabdytumėte neišmynę sankabos, variklis užgestų.
Sankabos valdymas automobilio su mechanine pavarų dėže atliekamas naudojant kairįjį pedalą. Automobiliuose su automatine pavarų dėže sankabos sistema veikia kitaip, pavyzdžiui, DSG transmisijose sankabos įsijungia arba išsijungia su hidraulinio slėgio pagalba arba yra kontroliuojamos elektroninėmis valdymo sistemomis. Dviejų sankabų transmisijoje (DCT/DSG) naudojamos dvi atskiros sankabos - viena skirta nelyginio skaičiaus pavaroms (1,3,5,7), kita - lyginio skaičiaus (2,4,6), kad būtų galima greičiau ir sklandžiau perjungti pavaras.
Pagrindinės sankabos dalys ir jų veikimas
Sankabos mazgą arba komplektą sudaro kelios pagrindinės sudedamosios dalys:
- Sankabos diskas (trinties diskas), jungiamas prie transmisijos ir besiliečiantis su slėgio plokšte bei smagračiu.
- Diskatorius (prispaudžiamasis diskas arba slėgio plokštė), kuris per trinties diską jungiasi su smagračiu.
- Išminamasis guolis (atleidimo guolis).
Nors dažnai siejamas su sankaba, smagratis iš tiesų yra variklio dalis. Sankabos diskas, įsiterpęs tarp prispaudžiamojo disko ir smagračio, yra tas komponentas, kuris iš tikrųjų sujungia arba atjungia variklį nuo transmisijos. Trinties disko medžiaga panaši į stabdžių trinkelių sudėtį.
Sankabos veikimas
Kai sankaba įjungta (koja nuo pedalo), sankabos spyruoklės spaudžia šias tris dalis kartu, užtikrindamos variklio ir transmisijos jungtį, leidžiančią joms suktis tuo pačiu greičiu.
Kai sankaba išjungiama (paspaudus pedalą), hidraulinė sistema aktyvuojama, stumdama išleidimo šakutę, kuri spaudžia sankabos išleidimo guolį. Šis guolis, savo ruožtu, spaudžia diafragminę spyruoklę sankabos slėgio plokštėje. Diafragminės spyruoklės suspaudimas atitraukia slėgio plokštę nuo trinties disko, taip atjungdamas sankabą. Šiuo metu smagratis ir slėgio plokštė sukasi skirtingu greičiu nei trinties diskas.
Diafragminė spyruoklė sankabos sistemoje
Sankaba su diafragmine spyruokle yra mažesnė, lengvesnė, paprastesnės konstrukcijos ir patikimesnė nei sankaba su cilindrinėmis spyruoklėmis. Ši spyruoklė dažnai vadinama Belvilio arba membranine spyruokle. Ji yra nupjauto kūgio formos ir štampuojama iš spyruoklinio plieno lakštų (0,9 mm storio).
Diafragminės spyruoklės privalumai
- Pastovi spaudimo jėga: Dylant sankabos frikciniams antdėklams, cilindrinių spaudžiamųjų spyruoklių pradinė spaudimo jėga po truputį mažėja, taigi mažėja ir diskus spaudžianti jėga - sankaba pradeda slysti. Įmontavus diafragminę spyruoklę, dylant antdėklams, spyruoklės spaudimo jėga beveik nesikeičia, todėl sankaba neslysta.
- Nelinijinė charakteristika: Spaudžiamos tokios spyruoklės jėga didėja tik iki tam tikros kritinės reikšmės ir paskui pradeda mažėti, o cilindrinių spyruoklių jėga visada proporcinga suspaudimo laipsniui.
- Lengvesnis balansavimas: Sankabos periferijoje nėra įmontuotų detalių, todėl ji daug lengviau subalansuojama.
- Išcentrinių jėgų nebuvimas: Esant dideliam sukimosi dažniui, neatsiranda išcentrinės jėgos, kuri galėtų sumažinti diskų spaudimo jėgą.
- Tolygiai paskirstyta apkrova: Tokios sankabos varomąjį diską, esant bet kokiam darbo režimui, veikia tolygiai paskirstyta apkrova.
Diafragminės spyruoklės konstrukcija
Saviti sankabos su diafragmine spyruokle konstrukcijos elementai yra du neišardomi surinkimo vienetai (mazgai):
- Spaudimo diskas, diafragminė spyruoklė ir gaubtas.
- Varomasis diskas su sukamųjų svyravimų slopintuvu.
Aštuoniolika radialiųjų spyruoklės lakštelių yra ne tik tamprieji spyruoklės elementai, bet kartu ir mynimo svirtys. Jei paspaudžiama centrinė spyruoklės dalis, išorinė jos dalis išlinksta į priešingą pusę. Sankaba išjungiama slankiąja mova su rutuliniu guoliu. Spaudimo diskas sujungiamas su gaubtu plieninėmis plokštelėmis. Dėl plokštelių tamprumo spaudimo diskas gali judėti išilgine kryptimi, smagračio link (įjungiant sankabą) arba nuo smagračio (išjungiant sankabą). Spaudžiant sankabos pedalą, išjungimo guolis diafragminės spyruoklės lapelius išlenkia smagračio kryptimi. Spyruoklė, besiremdama į smagračio pusėje esantį atraminį žiedą, prikniedytą prie gaubto, išlinksta į priešingą pusę. Jos išorinis kraštas atsitraukia nuo smagračio ir nustoja spausti diską.
Sankabos diskatoriaus ir spyruoklių evoliucija
Šiuolaikiniuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže dažniausiai naudojamos sauso tipo vieno disko sankabos, sudarytos iš disko su frikciniais antdėklais, diskatoriaus ir išmynimo guolio. Diskatoriuje yra integruota spyruoklių sistema, leidžianti jį prispausti prie smagračio ir perduoti sukimo momentą. Šiuo metu dažniausiai naudojamos lėkštinės spyruoklės, kurios pasižymi tuo, kad joms suspausti reikalinga jėga iš pradžių didėja, o vėliau ženkliai sumažėja.
Palyginti su anksčiau naudotomis spiralės formos spyruoklėmis, lėkštinės spyruoklės leido žymiai sumažinti sankabos pedalo spaudimo jėgą, pagerinant vairavimo patogumą. Tačiau didėjantys variklių sukimo momentai kelia iššūkius sankabos sistemoms. Didžiausia galia, kurią gali perduoti sankaba, priklauso nuo jos skersmens ir trinties jėgos, kurią užtikrina lėkštinė spyruoklė. Siekiant perduoti didesnius sukimo momentus, reikia arba didinti sankabos skersmenį (kas didina svorį ir montavimo vietos poreikį), arba didinti prispaudimo jėgą.
Laikui bėgant, dėvintis sankabos disko antdėklams, mažėja prispaudimo jėga ir sankabos galimybės perduoti sukimo momentą. Todėl sankaba turi būti projektuojama taip, kad net ir dalinai susidėvėjusi galėtų perduoti numatytas jėgas. Kitas susidėvėjimo rezultatas - sankabos išjungimui reikalingos jėgos padidėjimas.
Savaime susireguliuojantis diskatorius (SAC)
XX amžiaus pabaigoje pradėti masiškai naudoti savaime susireguliuojantys diskatoriai, kurie sprendžia minėtus trūkumus. Šioje sistemoje speciali užraktų sistema perkelia prispaudimo žiedą disko kryptimi pagal susidėvėjimo lygį. Taip lėkštinė spyruoklė visada veikia tą patį sankabos disko paviršiaus tašką, kaip ir naujo disko atveju. Tai užtikrina pastovią ir nedidelę sankabos išjungimui reikalingą jėgą bei vienodą jos galimybę perduoti numatytą sukimo momentą.
Šie privalumai leidžia supaprastinti visos sistemos konstrukciją ir naudoti mažesnio skersmens sankabas. Automobilių savininkams tai reiškia retesnius apsilankymus servise ir ženkliai patogesnį vairavimą. Tačiau svarbu atsiminti, kad savaime susireguliuojantys diskatoriai neapsaugo sankabos nuo sugadinimo dėl netinkamo naudojimo, pavyzdžiui, disko antdėklų sudeginimo.
Svarbu! Montuojant naują SAC sankabos krepšelį, būtina naudoti specialų montavimo įrankį. Netinkamas montavimas gali sugadinti naują krepšelį, sukeldamas sankabos atjungimo ar slydimo problemas.
Sankabos prispaudimo plokštė (sankabos krepšelis)
Sankabos prispaudimo plokštė (dar vadinama sankabos krepšeliu) yra gyvybiškai svarbus bet kurios mechaninės pavarų dėžės automobilio komponentas. Tai apvali metalinė plokštė, esanti ant variklio smagračio, atsakinga už sankabos įjungimą ir išjungimą. Ant jos esantis frikcinis paviršius (sankabos pamušalas) liečiasi su sankabos disko paviršiumi, kai atleidžiamas sankabos pedalas.
Sankabos krepšelis yra masyvus ir sunkus metalinis komponentas, tiesiogiai pritvirtintas prie automobilio variklio smagračio. Jo viduje laisvai sukasi trinties medžiaga padengtas sankabos diskas, kurio centras grioveliais sujungtas su pagrindiniu pavarų dėžės velenu. Pagrindinė sankabos krepšelio funkcija - spausti sankabos diską prie smagračio didžiule jėga, kai sankabos pedalas pakeltas, taip užfiksuojant šiuos tris komponentus vienoje besisukančioje masėje.
Pagrindiniai sankabos krepšelio elementai
- Plieninis štampuotas korpusas (dangtis): išorinis apvalkalas, dengiantis visą mechanizmą ir prisukamas prie smagračio.
- Diafragminė spyruoklė: sankabos krepšelio širdis, primenanti plokštelę su centre išpjautais plyšiais („spyruoklės pirštai“). Ji pagaminta iš specialaus grūdinto spyruoklinio plieno ir atleidus pedalą veikia kaip svirtis, spaudžianti prispaudimo plokštę prie smagračio.
- Prispaudimo plokštė / trinties žiedas: sunkus žiedas, dažniausiai pagamintas iš ketaus, kuris tiesiogiai liečiasi su sankabos disko trinties medžiaga.
- Tangentinės spyruoklės: mažos spyruoklės, jungiančios ketaus prispaudimo plokštę su plieniniu korpusu. Jų funkcija - atleidus diafragminės spyruoklės slėgį, atitraukti prispaudimo plokštę nuo sankabos disko, užtikrinant greitą ir švarų sankabos atjungimą.
Sankabos sistemos gedimų diagnostika ir priežiūra
Kaip ir bet kuri kita mechaninė automobilio dalis, sankaba ar jos komplekto dalys, laikui bėgant gali susidėvėti. Sankabos slėgio plokštės priežiūra yra labai svarbi norint, kad mechaninė pavarų dėžė veiktų sklandžiai. Norint išvengti problemų, būtina reguliariai tikrinti sankabos slėgio plokštę.
Dažniausiai pasitaikančios sankabos problemos
- „Sankabos praslydimas“: Kai sankaba nevisiškai susijungia arba atsijungia, todėl prarandama galia ir sunku perjungti bėgius. Tai gali būti ne tik susidėvėjusio sankabos disko, bet ir praradusios elastingumą diafragminės spyruoklės sankabos krepšyje pasekmė.
- Keista arba minkšta sankabos pedalo eiga: Tai dažnai rodo problemą su diafragmine spyruokle.
- Automobilio drebėjimas ir trūkčiojimas pajudant iš vietos arba važiuojant atbuline eiga: Gali reikšti deformuotą ar netolygiai susidėvėjusią sankabos prispaudimo plokštę. Stiprus perkaitimas gali sukelti mėlynų karštų taškų ir net mikroįtrūkimų ant ketaus prispaudimo plokštės.
- Metalo žvangėjimas paspaudus sankabos pedalą: Gali signalizuoti sulūžusius diafragminės spyruoklės „pirštus“ arba tangentines spyruokles. Tai trukdo sankabai pilnai atsijungti.
Priežiūros patarimai, prailginantys sankabos tarnavimo laiką
Norint maksimaliai pailginti sankabos krepšelio tarnavimo laiką, rekomenduojama laikytis šių patarimų:
- Vengti važiuoti su išminta sankaba (laikyti koją ant pedalo, kai neperjungiama pavara), nes tai spartina nusidėvėjimą. Laukdami prie šviesoforų, ilgai nelaikykite nuspausto sankabos pedalo - tai apkrauna išmynimo guolį ir diafragminę spyruoklę.
- Pajudėdami iš vietos, stenkitės kuo greičiau ir sklandžiau sinchronizuoti akceleratoriaus pedalą ir sankabą, siekiant minimalaus sankabos slydimo laiko.
- Venkite nereikalingo „žaidimo su sankaba“ šlaituose, naudokite rankinį stabdį automobilio laikymui vietoje.
- Pastebėjus bet kokius sankabos gedimo požymius, pavyzdžiui, sunkumą perjungiant pavaras ar neįprastus garsus, smūgiavimą, labai svarbu, kad jūsų sankabą patikrintų profesionalus mechanikas.
- Sankabos skysčio keitimas ir sankabos pamušalo storio patikrinimas gali padėti aptikti bet kokias problemas prieš joms atsirandant.
Sankabos krepšelio ir viso sankabos mazgo keitimas yra sudėtingas ir daug darbo reikalaujantis procesas, kurio metu būtina atlikti daugybę demontavimo ir montavimo procedūrų, įskaitant pavarų dėžės nuėmimą ir sumontavimą.