Dyzelinio variklio turbinos gedimai, priežastys ir sprendimai

Turbina yra vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių variklių komponentų, užtikrinantis didesnę galią ir efektyvumą. Turbinos revoliucionavo automobilių rinką, suteikdamos didžiulį potencialą gaminti gerokai našesnius variklius. Kadangi turbina leidžia išgauti daugiau galios nedidinant variklio ir nesiremiant kitais drastiškais pokyčiais, turbinos yra naudojamos daugelyje modernių automobilių su vidaus degimo varikliais. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas mechaninis komponentas, turbina gali susidėvėti ar sugesti. Laiku atpažinti pirmuosius gedimo požymius yra būtina, siekiant išvengti didesnių problemų ir brangesnių remonto darbų.

Turbinos veikimo principas

Turbina - tai unikalus variklis, kuris padidina vidaus degimo variklio našumą, įpūsdamas daugiau oro į degimo kamerą, todėl automobilio variklis gali sudeginti daugiau degalų ir generuoti daugiau galios. Turbina veikia pagal išmetamųjų dujų panaudojimo principą, varant turbiną, kuri yra prijungta prie oro kompresoriaus. Šis kompresorius įsiurbia ir suspaudžia įsiurbiamą orą prieš tiekdamas jį į variklį. Turbokompresorius - tai kompresorius arba oro siurblys, kuris veikia nuo turbinos. Turbina sukasi naudodama panaudotų dujų srovės energiją.

Dyzelinio variklio turbokompresorius sukasi nuo 1 000 iki 130 000 aps./min. Turbina tiesiogiai jungiama su kompresoriumi tvirta ašimi. Kompresorius įtraukia per oro filtrą šviežio oro, suspaudžia jį ir suspaustą išleidžia į variklio įleidžiamąjį kolektorių. Teoriškai egzistuoja turbinos ir turbokompresoriaus kompresoriaus galingumų pusiausvyra: kuo daugiau energijos turi panaudotos dujos, tuo greičiau suksis turbina.

Veikimo procesas

Turbinos veikimo procesas prasideda nuo variklio išmetamųjų dujų. Variklis, degindamas kurą, dideliu greičiu paleidžia išmetamąsias dujas, kurios nukreipiamos per išmetimo kolektorių į turbinos korpusą. Išmetamosios dujos eina per turbinos sparnuotę, priverčiant ją greitai suktis. Ši sparnuotė velenu sujungta su oro kompresoriumi kitoje turbinos pusėje, todėl, turbinai besisukant, siurbiamas oras. Turbinos sparnuotė įtraukia aplinkos orą ir jį suspaudžia.

Tada šis suslėgtas oras į variklio įsiurbimo kolektorių patenka didesniu slėgiu ir tankiu nei atmosferiniuose varikliuose (varikliuose, kuriuose nėra turbinos). Padidėjęs oro tankis leidžia varikliui sudeginti daugiau degalų, todėl degimas efektyvesnis, o galia yra didesnė. Viena iš svarbiausių turbinos funkcijų yra temperatūros, kuri susidaro suspaudžiant orą, reguliavimas. Daugumoje variklių, kuriuose naudojama turbina, yra tarpinis aušintuvas, kuris atvėsina suslėgtą orą prieš jam patenkant į variklį. Tai užtikrina didesnį oro tankį ir deguonies kiekį, kas dar labiau padidina degimo efektyvumą.

Turbinų tipai

Turbinų yra kelių tipų:

• Fiksuotomis mentėmis: ilgaamžiškiausios ir pigiausiai remontuojamos, tačiau jų efektyvumas pasireiškia siauriausiame sūkių diapazone.
• Kintamos geometrijos mentėmis (VNT): veikia plačiame diapazone, tačiau jų mechanizmas yra subtilesnis ir brangiau remontuojamas.
• Dvigubos („twin scroll“): apjungia abiejų pirmųjų privalumus, veikia įvairiuose sūkių diapazonuose ir yra ilgaamžiškesnės.

Dažniausios turbinos gedimo priežastys

Turbokompresoriai dažniausiai genda dėl kelių būdingesnių priežasčių. Mažiau nei 1% turbinų sugenda dėl gamybos defektų. Daugumą gedimų sukelia trys „turbinos gedimai“: naftos trūkumas, naftos užterštumas ir pašalinių daiktų apgadinimas.

Alyvos problemos

• Nepakankamas alyvos kiekis arba netinkama alyva: Variklio alyva yra automobilio kraujas. Ji sutepa pagrindines judančias dalis, apsaugo jas nuo korozijos ir palaiko vėsinimą variklio veikimo metu. Turbokompresoriui reikalingas nuolatinis švarios, kokybiškos alyvos srautas. Alyvos trūkumas, netinkamai parinkta alyva arba prastos kokybės alyva gali sukelti teršalų kaupimąsi variklyje, sukelti abrazyvinį poveikį turbinos vidinėms dalims.
• Senas ar netinkamas tepalas: Dėl seno ar netinkamo tepalo turbinos velenėlis gali perkaisti ir sugesti. Daugiau nei 90% turbokompresoriaus gedimų sukelia problemos, susijusios su alyvos trūkumu arba alyvos užteršimu.
• Alyvos užterštumas: Yra daug rūšių užteršimo, kurį variklio alyva gali pernešti į turbo guolių sistemą ir sukelti žalą. Dažniausios yra smulkios dalelės, paprastai anglis iš degimo proceso. Jei šių dalelių koncentracija tampa per didelė, jos veikia kaip labai efektyvus abrazyvas, palaipsniui ardydamas ir poliruodamas guolio ir veleno paviršius, padidindamas tarpus ir uždarydamas alyvos padavimo angas, kol alyva nebegali valdyti veleno. Tai paprastai lydi staigus triukšmo lygio padidėjimas ir alyvos nutekėjimas pro turbinos galo sandariklį, dėl kurio gali degti alyva, o transporto priemonėse be kietųjų dalelių filtro - pastebimi išmetamųjų dujų dūmai.

Mechaniniai pažeidimai ir teršalai

• Teršalai ir pašaliniai objektai: Turbokompresorius susideda iš dviejų pagrindinių komponentų: kompresoriaus priekyje ir turbinos gale. Kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio.
• Pažeistas oro filtras: Turbokompresoriai išeina iš rikiuotės ir dėl mechaninių pažeidimų. Kadangi turbokompresoriaus sparnuotės sukasi labai dideliais sūkiais (dažnai virš 100 tūkst. apsisukimų per minutę), kiekvienas svetimkūnis turbinos viduje padaro labai daug žalos. Pavyzdys - pažeistas oro filtras, kuris praleidžia mechanines oro priemaišas (smėlio dulkes, mažus akmenukus).
• Oro tiekimo sistemos pažeidimai: Turbiną taip pat gali sugadinti oro tiekimo sistemoje palikti varžtai ar veržlės - jie varikliui dirbant atskrieja į turbinos šaltos dalies sparnuotę ir ją pažeidžia.
• Pažeistos tarpinės: Jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį. Tai gali sukelti didesnes alyvos sąnaudas ir alyvos nuotėkio pėdsakų.
• Korpuso įtrūkimas: Jam susidėvėjus ar atsiradus svetimkūniui, gali atsirasti korpuso įtrūkimų, dėl ko didėja alyvos sąnaudos ir atsiranda alyvos nuotėkio pėdsakų.
• Pažeistos šaltos pusės sparnuotės.

Netinkamas eksploatavimas ir priežiūra

• Variklio amžius ir rida: Turbinos turėtų tarnauti pakankamai ilgai, bet įvairios aplinkybės gerokai sutrumpina jų tarnavimo laiką.
• Prastos kokybės kuras: Dyzelinių variklių turbinoms kenkia ir prastos kokybės kuras. Dyzelino kenksmingos sudegusios dalelės atskrieja ir prilimpa prie turbinos sienelių.
• Nepakankamas tepimas ir prastas aušinimas: Dėl ekstremalių sąlygų, kurias turi atlaikyti turbinos, tinkama jų priežiūra yra labai svarbi.
• Staigus variklio užgesinimas: Jei turbinai neleidžiama tinkamai sustoti (iš karto užgesinamas variklis), ji gali greičiau susidėvėti ir tai gali paveikti jos dalis.
• Staigus stabdymas po akseleravimo: Vairuotojui staigiai stabdant taip pat galima sugadinti turbokompresorių, mat jis nespėja sustoti po akseleravimo.
• Perkaitimas: Turbinos dirba su labai karštomis išmetimo dujomis, o aušinimo problemos gali sukelti metalo deformacijas ar net įtrūkimus. Perkaitimą rodo ant korpuso atsirandančios dėmės. Tai gali sukelti korpuso trūkinėjimą, tarpiklių ar guolių pažeidimus.
• Ilgas darbas tuščiąja eiga: Gali sukelti vakuumą su turbina.
• Stiprus įsibėgėjimas nuo šalčio: Nesuteiks alyvai laiko cirkuliuoti, todėl turbinos ir variklio guoliai nualins alyvą.

Turbinos gedimo požymiai

Turbinos gedimo požymiai dažnai pasirodo gerokai anksčiau, nei automobilis visiškai „atsisako“ važiuoti. Jei laiku atpažinsite signalus, galite išvengti ne tik brangaus turbokompresoriaus keitimo, bet ir rimtesnių variklio pažeidimų. Štai dažniausi požymiai:

• Automobilis pastebimai prarado galią: Vienas akivaizdžiausių signalų - automobilis tampa „lėtas“, prasčiau traukia, ypač greitėjant ar lenkiant. Automobilio įsibėgėjimas atrodo lėtas, triukšmingas ir jam gana sunku išlaikyti didelį greitį. Turbina turėtų tiekti suslėgtą orą, kuris padeda varikliui išvystyti didesnę galią. Galios kritimą gali sukelti ribotas oro srautas (pvz., užsikimšęs oro filtras, pažeista ar įtrūkusi įsiurbimo žarna) arba problemos, susijusios su alyvos tiekimu turbinai.
• Sumažėjęs slėgis: Turbinos yra atsakingos už variklio oro įsiurbimą. Jei pastebite staigų turbinos slėgio sumažėjimą spaudžiant akceleratoriaus pedalą arba įsibėgėjant, tai gali būti dėl turbinos pažeidimo. Turbinos slėgio nukrypimai dažnai suaktyvina „Check Engine“ įspėjimą.
• Iš išmetimo vamzdžio sklinda dūmai: Neįprastai didelis išmetamųjų dujų kiekis, ypač jei dūmai yra mėlyni arba juodi, gali būti turbinos gedimo požymis.
  • Mėlyni dūmai: Įspėja apie alyvos sunaudojimą, kas gali reikšti, kad alyva per turbiną patenka į degimo kamerą. Mėlyni arba pilkšvi dūmai dažnai rodo deginamą variklio alyvą. Dažnas scenarijus: mėlyni/pilkšvi dūmai ryškiausiai pasirodo užvedus variklį arba stipriau paspaudus akceleratorių.
  • Juodi dūmai: Gali įspėti apie oro ir degalų mišinio disbalansą dėl prasto turbinos veikimo.
• Pašaliniai variklio garsai: Turbo varikliai natūraliai skleidžia specifinį garsą, tačiau yra skirtumas tarp įprasto „švilptelėjimo“ ir aštraus, aukšto tono cypimo, kuris stiprėja didinant apsukas. Keisti garsai, pvz.: cypimas, metalo trinties arba barškėjimo garsas iš variklio skyriaus gali įspėti apie turbinos guolių arba sparnuotės problemas. Šie garsai gali kilti dėl pernelyg didelio nusidėvėjimo arba pažeidimo.
• Padidėjęs alyvos sunaudojimas / variklio alyvos trūkumas: Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo sunaudoti daugiau alyvos nei įprasta, tai gali būti ženklas, kad turbina yra pažeista. Neveikianti turbina gali praleisti alyvą į degimo kamerą, taip ją deginant kartu su degalais. Dėl to sunaudojama daugiau alyvos nei įprastai. Labai svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį ir, pastebėjus nuotėkį, nedelsiant ieškoti problemos.
• Prietaisų skydelyje užsidega variklio gedimo lemputė („Check Engine“): Daugumos šiuolaikinių automobilių kompiuteris gali atpažinti turbo gedimus, o prietaisų skydelyje pasirodys variklio patikros lemputė. Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti davikliai, kurie stebi įvairius variklio darbo aspektus, o aptikus tam tikrų duomenų neatitikimus aktyvuojama „check engine“ lemputė.
• Degėsių kvapas: Jei užuodžiate degėsių kvapą, tai gali būti dėl alyvos nuotėkio iš sugedusios turbinos ir sąlyčio su įkaitusiais variklio komponentais. Tai gali sukelti pavojingas situacijas ir reikalauja neatidėliotino dėmesio. Alyva, patekdama ant įkaitusių išmetimo sistemos dalių, gali kelti ir gaisro riziką.
• Padidėjusios kuro sąnaudos: Dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus, todėl padidėja kuro sąnaudos. Jei baką pildyti tenka dažniau vairavimo sąlygoms nepakitus, tai gali būti dėl turbinos problemų. Gali padidėti kuro sąnaudos ir pačių dujų nuodingumas.

Ar galima toliau važiuoti pastebėjus turbinos gedimą?

Nors galima važiuoti su sugedusia turbina, tai nėra patartina, kadangi galite sukelti dar didesnę žalą automobiliui bei pavojų saugumui. Dėl netinkamai veikiančios turbinos gali sumažėti variklio galia ir padidėti degalų sąnaudos. Nepaisydami turbinos gedimo požymių, tokių kaip padidėjęs dūmingumas, neįprasti pašaliniai garsai ar galios praradimas, galite leisti problemai išsiplėsti ir sugadinti aplinkinius komponentus.

Toliau važiuojant su sugedusia turbina taip pat gali išbėgti variklio alyva, todėl galite sugadinti variklį dėl per didelės trinties ir temperatūros tarp komponentų. Be to, pažeista turbina gali neigiamai paveikti bendrą transporto priemonės valdymą, kadangi akceleratorius pasidaro ne toks jautrus, ypač tais atvejais, kai reikia pagreitinti automobilį įvažiuojant į greitkelį arba lenkimo metu. Lietuvos sąlygomis tai aktualu ir dėl kasdienio saugumo: jei automobilis praranda galią lenkimo metu arba įsiliejant į greitesnį eismą, situacija gali tapti pavojinga.

Žinoma, automobilis gali važiuoti su sugedusia turbina, bet kur kas geriau būtų neeksploatuoti jo ir nuvežti automobilį į remonto dirbtuves, kad būtų atlikta patikra ir remontas. Kuo ilgiau važinėsite automobiliu su pažeista turbina, tuo daugiau bus sugadintas pats variklis, todėl remonto gali reikėti ne tik turbinai, bet ir varikliui. Taigi, jeigu atsirado turbinos gedimas, automobilio eksploatuoti nereikėtų. Priešingu atveju, galite susidurti su dar daugiau įvairių problemų, kurios tik dar labiau padidins bendrą remonto kainą. Negana to, neveikianti turbina kelia pavojų netgi jūsų saugumui.

Turbinos remontas ir priežiūra

Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus. Pirma, galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - tai tikrai nebus pigus malonumas. Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti, t.y. restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta. Tačiau ir restauruota turbina, atlikta kokybiškai, gali tarnauti ilgai.

Remonto eiga autoservise

Atvykus į autoservisą bus atlikta turbinos diagnostika, rastas galimas gedimas. Nuvykus į autoservisą, pirmiausia bus atlikta turbinos diagnostika: specialistai patikrins, ar jūsų turbina sugedo. Kartu bus patikrintas ir variklis, mat dėl sugedusio ar prastai veikiančio variklio gali sugesti ir turbina. Atradus tam tikros dalies gedimą, jis turi būti pašalintas. Priklausomai nuo gedimo dydžio, sugedusią dalį galima taisyti arba keisti.

Remontuojant turbina išmontuojama, visos dalys pataisomos arba pakeičiamos. Profesionaliai remontuojant turi būti patikrinta turbinos šerdis (kartridžas), ašis, sparnuotė, o prireikus - ir pakeisti. Tuomet viskas išplaunama, o dalis nuvalius jos sudedamos į vėl veikiančią turbiną. Tik tada ji išbandoma, o dalys subalansuojamos (svarbiausia patikrinti šerdį, ašį, sparnuotę).

Tada - sugedusios dalys pakeistos, o visa turbina išplauta. Į turbiną sudėtos naujos dalys, o turbokompresorius vėl įstatytas į transporto priemonę. Grąžinant pataisytą transporto priemonę, jums bus papasakota, kokių priemonių galite imtis, kad išvengtumėte turbokompresoriaus gedimų ateityje.

Turbinos restauracija

Turbokompresorius yra brangus mazgas. Naujos turbinos kaina gali siekti 500-1000 eurų, o restauravimas kainuoja 300-550 eurų. Internete galima rasti pasiūlymų pačiam restauruoti turbinas, tačiau specialistai to nerekomenduoja, nes svarbiausias procesas yra turbinos balansavimas.

Restauruojant keičiami guoliai, tarpikliai, turbinos ir kompresoriaus sparnuotės. Mazgas subalansuojamas ir patikrinamas jo hermetiškumas. Gamintojų atstovai siūlo galimybę seną kompresorių pakeisti į gamykloje restauruotą ir garantiją turintį mazgą, taip sutaupant.

Specializuoto serviso svarba

Turbinos remontas daug kam gali pasirodyti labai paprastas darbas, tad gali kilti klausimas - kam reikalingi specializuoti servisai turbinų remontui? Kur paslaptis? Geriausias pavyzdys yra automobilio ratas. Kai pakeičiamos padangos, ratai balansuojami. Tai padaryti galima tik turint specialią įrangą. Disbalanso pamatyti negalime, bet puikiai pajaučiame, kai ratai būna neišbalansuoti. Taip ir su turbinos ašimi - ją reikia išbalansuoti. Tam darbui atlikti reikalinga speciali įranga - balansavimo staklės. Jos išsuka turbinos ašį iki 120 000-210 000 apsisukimų per minutę.

Neišbalansuota ašis pradeda vibruoti, skleisti specifinį garsą - kaukimą, bei riboja apsukų greitį. Ašis plakasi į įvorės sieneles, plėsdama jos ertmę. Atsiranda šoninis klibėjimas, padidėja tepalo pralaidumas, dūmingumas. Iškyla grėsmė užkišti katalizatorius. Subalansuota ašis sukasi centre beveik neliesdama įvorės sienelių, apgaubta tepalo slėgio plėvelės. Sumažėja trintis, lengviau sukasi turbina, pratekantis tepalas stabilizuoja temperatūrą.

Didžioji dauguma turbinų yra reguliuojamos slėginiais, vakuuminiais arba elektriniais valdikliais-aktuatoriais. Dėl to neišvengiamai svarbu turėti specialios įrangos turbinų sureguliavimui patikrinti ir jas tinkamai, kokybiškai sureguliuoti. Turbinos aktuatorius reguliuoja pro darbinį veleną praeinančių dujų srautą. Šio srauto išmatavimu paremta daugelio reguliavimo stendų technologija. Deja, tai neužtikrina sureguliavimo kokybės. Kintamos geometrijos (VNT) mentelės ne tik reguliuoja išmetamų dujų srautą, bet ir keičia dujų atakos kampą į turbinos veleno sparną. Vadinasi, keičia turbinos apsukas ir suspaudimo laipsnį kompresoriaus pusėje (aliuminėje kriauklėje). Abejones išsklaidyti gali tik rimti ir brangūs turbinų reguliavimo stendai „Cimat“. Jie pranoksta kitus savo galimybėmis. Reguliuojama turbina dirba lyg ant variklio.

Prieš montuojant naują turbiną

Tarkime, pakeitėte turbiną, užpylėte tepalo ir kuriate variklį. Svarbu atkreipti dėmesį, ar pašalinote senos turbinos gedimo priežastis. Todėl rekomenduojama patikrinti tepalo slėgį. Jei neturite manometro ar tinkamo antgalio, galite patikrinti paprasčiau ir greičiau. Prijunkite tepimo vamzdelį prie turbinos, o tepalo nubėgimo dar neprisukite. Atjunkite purkštukus ar holo daviklį, kad variklis neužsivestų. Pasukite starteriu variklį ir stebėkite turbinos tepalo nubėgimą. Po dviejų-trijų variklio apsisukimų iš turbinos turi pasirodyti plona bėgančio tepalo srovelė. Tada viskas gerai - kurti galima. Na, o jeigu tepalas nepasirodė ar tik laša, ieškokite problemos tepimo sistemoje. Kitaip turbina sustos po minutės.

Pradėkite nuo lengvai pastebimų dalykų - tepimo vamzdelio. Jo lenkimo vietos turi būti aptakios, nes aštrus linkimas uždaro vidinę tepalo kanalo ertmę. Kita priežastis gali būti - nešvarumai tepimo kanale (suodžiai, hermetiko likučiai, emulsija). Jie susikaupia siauriausioje tepalo kanalo vietoje, t. y. prie vamzdelį su turbina jungiančiu kiauravaržčiu. Išsukite jį ir gerai apžiūrėkite, išvalykite. Pašvieskite į ertmę po kiauravaržčiu, kur kanalas susiaurėja iki vos dviejų mm diametro. Pašalinę nešvarumus vėl bandykite sukti starteriu ir stebėti tepalo nubėgimą. Nepasirodžius tepalo srovelei iš turbinos - ardykite tepalo siurblį ar tepalo paėmėją (sietą).

Turbinos patikra "stringa turbina" atveju

„Stringa turbina“ - ne kartą girdėta frazė. Kaip tai patikrinti? Tikrai nebūtina kišti pirštų prie karštos turbinos ir bandyti sukinėti ašelę. Pakanka nuimti oro įsiurbimo žarną nuo turbinos ir užkurti variklį. Dirbantį laisvais sūkiais, gesinat variklį ir skaičiuojate sekundes, kiek ilgai sukasi turbina, iki sustos. Minimalus laikas yra 3-4 sekundės.

Turbinos patikra "perpučia turbina" atveju

„Perpučia turbina“ - taip pat dažnas reiškinys. Dėl perpūtimo ne visada kalta turbina. Kaip įsitikinti, kad reikalingas turbinos išėmimas ir remontas? Toks gedimas būdingas kintamą geometriją (VNT) turinčioms turbinoms. Jei turbina valdoma vakumu, pakanka jį atjungti ir dar kartą patikrinti turbinos slėgį (diagnostika maksimaliai greitėjant 3-4 pavara iki 4000 aps./min.).

Turbinos patikra "varo tepalus" atveju

Kaip patikrinti, ar turbina „varo tepalus“? Atjungus oro padavimo žarnas matome tepaluotus interkulerį (oro aušintuvą) ir įsiurbimo kolektorių. Vis tiktai dar anksti daryti išvadą, kad turbina sugedo. Paprašykite vairuotojo palaikyti 10 sekundžių variklio apsukas apie 3000 aps./min. Palaikykite ranką taip, kad išpučiamo oro srovė pūstų jums į delną. Laikykitės bent 5 cm atstumo, nes karšta ne tik turbina, bet ir pučiamas oras. Jeigu delną apipurškė tepalais, išvalykite tepaluotą vamzdį ir pakartokite patikrą dar bent du kartus. Delnas turi būti sausas.

Atliekant tokį bandymą dažnai matoma iš turbinos vamzdžio besisukanti plona tepalo srovelė. Išstumiami keli lašai tepalo, bet rankos neaptaško. Taip yra todėl, kad nesusidarė turboslėgis. Šis reiškinys dažnai padeda nustatyti kitą gedimą - nesandarumą oro padavimo sistemoje. Kartais tenka diagnozuoti nuimtą (tarkime - perkamą) turbiną. Apžiūrėkite priekinius ir galinius sparnelius ar nepažeisti mechaniškai, pajudinkite ašį į šonus ir išilgai. Išilginį judėjimą tikrinkite viena ranka, jo neturi būti. Šoninis klibėjimas gali būti toks, kad sparneliai neliestų kriauklių. Ašis turi suktis lengvai. Jei išmetimo kriauklėje suodžiai sausi, o už veleno (duslintuvo link) tepluoti, šlapi - turbina leidžia tepalus. Atidžiau įvertinkite turbinos valdymą. Vakuuminė VNT geometrija turi apie 10-12 mm eigos. Teks stipriai paspausti aktuatoriaus kojelę iki stop varžto.

Tinkamos turbinos priežiūros taisyklės

Nėra vieno stebuklingo sprendimo, tačiau praktika rodo, kad turbinos ilgaamžiškumą labiausiai lemia priežiūros disciplina. Kad turbokompresorius veiktų patikimai, labai svarbi ir tinkama variklio priežiūra. Teisingo elgesio su turbokompresoriniais varikliais taisyklės yra paprastos, bet jų reikia nuosekliai laikytis:

• Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: Turi būti reguliariai keičiama alyva, filtrai (alyvos ir oro). Naudokite tik aukšto kokybės ir tinkamą alyvą. Nepilkite alyvos vien dėl to, kad jums atrodo, kad ji tinka. Pasidomėkite, kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip pat naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus, nes jie atlieka labai svarbią funkciją. Laiku keičiant variklio alyvą ir filtrus, galima išvengti daugelio problemų.
• Pašildykite variklį prieš važiuodami: Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi. Rekomenduojama pradėti važiuoti po variklio užvedimo praėjus bent minutei.
• Leiskite varikliui atvėsti po važiavimo: Po ilgos ar intensyvios važiavimo atkarpos negesinkite variklio iš karto - leiskite jam kelias minutes paduoti alyvą aušinimui. Automobiliui sustojus, variklį išjunkite tik leidę jam dar bent minutę veikti laisvąja eiga.
• Naudokite tinkamus kuro priedus: Naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pvz., profesionalus ir itin veiksmingas turbinos valiklis JLM Diesel Turbo. Tai yra vienas geriausių šiuo metu rinkoje esančių turbinų valiklių. Panaudojus JLM Turbo Cleaner, nešvarumai ir suodžiai su laiku išnyks. Turbina dirbs pilnu našumu, o oro ir degalų santykis taps idealus. Taip pat reikėtų suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas. Jo naudojimas yra prevencinis, siekiant sumažinti apnašų kaupimąsi. Periodiškas naudojimas tikėtina veiks daug geriau nei vienkartinis. Juolab kai paskaičiuosime, kad jo naudojimas jums kainuos TIK 0,004 Eur/km.
• Tolygus automobilio greitėjimas: Tolygus automobilio greitėjimas suteikia galimybę maksimaliai prailginti šio mazgo tarnavimo laiką.

Turbokompresoriaus veikimo resursas prilygsta variklio resursui, tačiau dėl jautrumo naudojimo sąlygoms turbina dažnai tarnauja trumpiau. Tinkamai prižiūrimi turbokompresoriai gali atlaikyti bent milijoną kilometrų. Skirtingos klimato sąlygos, kelio reljefas ir maršrutų sudėtingumas gali labai paveikti mazgo tarnavimo laiką.

Jei pastebėjote, kad automobilio galingumas mažėja, paspaudus akseleratoriaus pedalą turbina įsijungia po ilgokos pauzės, gali būti, kad jums reikalingas turbokompresorių remontas. Pastebėjus turbinos gedimą, būtina kreiptis į servisą atlikti patikrą, nustatyti problemas ir suremontuoti turbiną ar ją pakeisti nauja. Geriau neeksploatuokite automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir išeina. Turbinos remontas gali būti nemaloni, bet neišvengiama patirtis. Tačiau į tai galima pažiūrėti kaip į investiciją - laiku suremontavus turbiną, galima ne tik atkurti automobilio galią, bet ir apsaugoti variklį nuo rimtesnių pažeidimų.

tags: #saltam #dyzelinui #neveikia #turbina