Saab 9-5 dyzeliniai varikliai ir atsiliepimai

Saab 9-5, ypač pirmos kartos (YS3E modelis), gamintas nuo 1997 iki 2005 metų, yra laikomas prabangiu vidutinio dydžio sedanu ir universalu. Jis siekė sujungti komfortą, saugumą ir sportiškas vairavimo savybes, pakeisdamas senesnį „Saab 9000“ ir pasiūlydamas modernesnį dizainą bei patobulintas technologijas. Šis modelis buvo vertinamas už išskirtinį švedišką stilių, aukštą saugumo lygį ir unikalius sprendimus, pavyzdžiui, centrinį uždegimo raktą tarp priekinių sėdynių.

Nepaisant to, kad „General Motors“ pardavė „Saab“ markę, 2009 metais buvo pristatytas naujos kartos 9-5 modelis, gaminamas ant GM Epsilon II platformos. Naujasis modelis pakeitė ilgus metus gamintą pirmos kartos 9-5 modelį. Automobilis išlaikė tikrą „Saab“ dvasią, tačiau tapo gerokai patrauklesnis - priekyje matomos pažįstamos radiatoriaus grotelės, glotnūs automobilio šonai spinduliuoja galią, o gale esantys nauji žibintai suteikia automobiliui išskirtinumo.

Varikliai ir našumas

Saab 9-5 buvo siūlomas su įvairiais varikliais, įskaitant 2.0 litrų turbodyzelinius variklius, taip pat tris benzininius variklius - nuo 1.6 litro turbo iki 2.8 litro V6 su 300 AG galia.

Dyzeliniai varikliai

Yra atsiliepimų apie 3.0 TiD dyzelinį variklį, kuris apibūdinamas kaip galingas, tačiau gali kelti galvos skausmą. Daugelis šaltinių ir savininkų nuomonių patvirtina, kad V6 dyzelinis variklis buvo nuolatinis galvos skausmas net gamybos linijoje dėl savo dydžio ir sudėtingumo montuojant, ypač kairiavairiuose modeliuose, kur variklis buvo beveik per didelis, kad tilptų į automobilį. Šis variklis (Isuzu V6 dyzelis) buvo montuojamas ir į „Vauxhall Signum“, „Vectras“ (CDTi) bei „Renault Vel Satis“. Nors jis pasižymi didžiule galia ir gali būti labai taupus (40-50 mpg), bet menkiausias gedimas sukelia didelių problemų. Varikliai, gaminti po 2004 m. (pabaigos), buvo peržiūrėti, ir klasikinės problemos, tokios kaip cilindrų įdėklų slinkimas, buvo pašalintos. Jei šis variklis būtų toks pat patikimas kaip VAG 2.5 TDI, jis būtų buvęs tikras laimėtojas.

Kiti savininkai, eksploatavę 3.0 TiD variklius, pastebi, kad jie visi sugenda, tik klausimas - kada. Kai kurie teigia, kad po maždaug pusantrų metų subyrėjo greičių dėžė, nors ji burzgė nuo pat pirkimo. Vis dėlto yra ir teigiamų atsiliepimų - kai kurie vairuotojai su 3.0 TiD (2003 m. gamybos) nuvažiavo 300 tūkst. km be kapitalinio remonto ir net įveikė kelionę Lietuva-Norvegija.

Paminėtina, kad 2.2 TiD variklis, kuris yra „Opel“ gamybos, apibūdinamas kaip vienas triukšmingiausių, tačiau patikimas. Nors jis ir ne pats dinamiškiausias mieste, trasoje pakankamai galingas.

Benzininiai varikliai

Kai kurie savininkai mini 2.0 Turbo variklį, kuris, nors dokumentuose ir nurodyta tik 150 AG, traukia puikiai nuo žemų apsukų. Kiti giria 2.3T variklį, ypač Aero modifikaciją, pabrėždami jo dinamiškumą ir malonų važiavimą. Benzininių variklių gama yra platesnė, nuo 1.8 „opelinio“ be turbo iki 2.8 turbo XWD. Dviejų litrų turbininiai varikliai būna trijų galingumo variantų: 110 kW, 129 kW ir 154 kW. Benzininiai varikliai puikiai važiuoja su dujomis, su sąlyga, jei dujų įranga įdėta teisingomis rankomis.

Bendros variklio problemos

Kai kurie vairuotojai pastebi, kad automobilis reikalauja dėmesio ir nuolatinės priežiūros, ypač kalbant apie variklį. Pavyzdžiui, variklio galvos tarpinės gali pradėti leisti tepalus, o karterio ventiliacija gali užsikimšti. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į grandinių būklę (pagrindinę ir balansinę), nes jų keitimas nėra pigus, nors jų resursas siekia apie 300 000 km. „Opel“ varikliuose pasitaiko įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių problemų - jos nebevaldomos, atsiranda kolektoriaus nesandarumas, todėl nevyksta suodžių regeneracija.

Važiuoklė ir valdymas

Saab 9-5 dažnai giriamas už komfortišką pakabą, kuri užtikrina malonų važiavimą ilgose kelionėse. Tačiau kai kurie pastebi, kad pakaba, nors ir pakankamai kieta, posūkiuose gali būti ne visai stabili, todėl geriausia su Saab važiuoti tiesiai. Važiuoklės patikimumas nustebina daugelį - per dvejus metus eksploatavimo kai kurie savininkai nieko nedarė, išskyrus tepalų ir filtrų keitimą.

„Aero“ variantui pakaba laikoma pakankamai kieta, o automobilis yra žemesnis už standartinį variantą. Įprastai jis komplektuojamas su R17 ratais, tačiau galima važinėti ir su R16. Galinė važiuoklė gali greitai susidėvėti dėl prastų kelių.

Automobilio valdymas apibūdinamas kaip puikus, tačiau vairuotojai, ypač didesnio ūgio, gali pastebėti, kad sėdynių reguliavimo galimybės yra ribotos, neleidžiančios pasiekti idealios vairavimo pozicijos.

Salonas ir komfortas

Saab 9-5 salonas dažnai apibūdinamas kaip erdvus ir komfortiškas, su aukštos kokybės medžiagomis. Ypač giriami patogūs sėdynės, kurios net ir ilgose kelionėse nesukelia nuovargio. Kai kurie netgi teigia, kad geresnių sėdynių dar neteko matyti. Puiki garso izoliacija leidžia mėgautis muzika ar pokalbiais net ir didesniu greičiu. Tačiau kiti norėtų geresnės garso izoliacijos viduje, nes nuolat girdisi didesnis pakabos darbas.

Automobilio interjeras dažnai lyginamas su lėktuvo kabina dėl daugybės mygtukų ir funkcijų, tačiau vairuotojai greitai perpranta valdymą. Salono medžiagų kokybė vertinama skirtingai: kai kurie giria aukštą kokybę ir ilgaamžiškumą, kiti pastebi, kad medžiagos greitai dėvisi, o plastikas yra pigus ir nelabai malonus liesti. Taip pat paminima, kad kai kurių modelių mygtukai ir rankenėlės greitai nusitrina. Yra nuomonių, kad tamsus salonas yra praktiškesnis, nes šviesus greitai susipurvina, o rankenėles vėliau sunku rasti. Patariama rinktis „lopšio“ tipo sėdynes, kad neslidinėtumėte.

Modeliai po 2006 m. sulaukė kritikos dėl interjero kokybės - teigiama, kad medžiagos buvo prastesnės, o prietaisų skydelis tapo „opeliškas“, prarandantis „Saab“ dvasią.

Eksploatacija ir priežiūra

Saab 9-5 savininkai dažnai pabrėžia, kad automobilis reikalauja dėmesio, tačiau dauguma smulkių gedimų gali būti lengvai pataisyti, turint šiek tiek supratimo ir įrankių. Vienas iš reguliarių priežiūros patarimų - kas antrą tepalo keitimą nuimti karterį ir jį išvalyti.

Dalių kainos ir prieinamumas

Dalių kainos vertinamos nevienodai. Kai kurie teigia, kad dalys yra pigios ir lengvai prieinamos, ypač jei naudotis autolaužynais. Kiti pastebi, kad originalios dalys gali būti brangios, tačiau dauguma dalių tinka nuo „Opel Vectra“, todėl jos tampa pigesnės. Paminėtina, kad DI kasetės (babinos) yra brangesnės (nauja kainuoja apie 1300 Lt, dėvėta - iki 400 Lt), o kitos dalys - pigesnės. Pavyzdžiui, traukių antgaliai ir stabilizatorių traukės gali kainuoti po 22-24 Lt.

Kuro sąnaudos

Automobilis vertinamas dėl gana mažų kuro sąnaudų, ypač važiuojant dujomis (mieste apie 11-15 l/100 km, užmiestyje - apie 7-8.4 l/100 km). Su automatine pavarų dėže mieste išeina apie 13-14 litrų, užmiestyje 8,5-9 litrai.

Taip pat giriamas patvarumas ir antikorozinis kėbulo padengimas.

Nuvertėjimas

Kai kurie vairuotojai pastebi, kad Saab 9-5 rinkoje turi didelį nuvertėjimą, todėl parduoti norint atsinaujinti gali būti gaila. Daugelis savininkų prisiriša prie automobilio ir gailisi jį parduoti už mažą kainą.

Dažnos problemos ir jų sprendimai

• Elektros sistemos gedimai: Sedanuose laidai gali nusilankstyti bagažinėje, sukeldami elektronikos problemas. Tai nesunku sutvarkyti, sujungiant laidus pagal spalvą.
• DPF sistema: Gali kilti problemų su DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtru).
• DI kasetės (babinos): Jos yra vienos brangesnių dalių, o jų gedimas gali kainuoti nemažai. Nauja kainuoja apie 1300 Lt, dėvėta - iki 400 Lt.
• Kuro siurblys ir termostatas: Šie komponentai taip pat yra tarp dažniau pasitaikančių gedimų.
• Elektrinių langų mechanizmas: Gali sugesti elektrinių langų mechanizmas.
• Klimato kontrolės sklendės: Jos gali sugesti, tačiau naujesniuose modeliuose šios problemos nebėra.
• Variklio tarpinės: Laikui bėgant variklio tarpinės gali pradėti leisti tepalą.
• Karterio ventiliacija: Gali užsikimšti.
• Grandinių keitimas: Pagrindinės ir balansinės grandinės keitimas yra brangus, tačiau jų resursas ilgas (apie 300 000 km).
• Automatinė pavarų dėžė: Paprastame režime gali veikti šiek tiek per lėtai, tačiau „Sport“ ir „Žiemos“ režimai pagerina jos veikimą. Gali būti problemiškas penkių laipsnių „Aisin“ dėžės valdymas.
• Pakaba: Galinė važiuoklė gali greitai susidėvėti dėl prastų kelių.
• Rūdys: Galinių arkų apačios gali rūdyti.
• Vairuotojo sėdynės reguliavimas: Aukštesniems vairuotojams gali trūkti reguliavimo galimybių.

Verta atkreipti dėmesį, kad „vaikiškos ligos“ sietinos su 1997-1999 metų 9-5 modeliais, tačiau nuo 2000 m. jos praktiškai buvo ištaisytos, o su 2002 m. modeliu - ir visai dingo. Tai gali lemti ir statistinis faktorius (nedidelė rida, mažesnis šių modelių kiekis). Perkant automobilį, rekomenduojama jį patikrinti bent dviejuose servisuose, jei finansinės galimybės leidžia.

Apibendrinimas

Saab 9-5 yra automobilis, turintis daug gerbėjų, vertinančių jo unikalų dizainą, komfortą, saugumą ir dinamiškumą. Nors jis reikalauja dėmesio ir priežiūros, daugelis savininkų teigia, kad investicija į šį automobilį atsipirko, suteikdama malonumą vairuoti ir tikrą „Saab“ patirtį. Jis puikiai tinka tiems, kurie ieško išskirtinio, komfortiško ir saugaus automobilio su galingais varikliais ir švedišku dizainu. Tačiau verta atsižvelgti į galimus patikimumo trūkumus ir aukštas eksploatacijos išlaidas po „Saab“ bankroto.

Šis modelis konkuruoja su tokiais automobiliais kaip „Volvo S80“, „Audi A6“ ir BMW 5 serija, siūlydamas panašų komforto ir saugumo lygį, bet su unikaliu švedišku charakteriu.

tags: #saab #9 #5 #atsiliepimai #dyzelis