Rusiška technika kadaise karaliavo visoje Rytų Europoje. Anksčiau Sovietų Sąjungoje buvo gaminamos įvairios mašinos: „Lada“, „Volga“, „Moskvič“ ir kitos. Šios markės buvo populiarios ir Lietuvoje, tačiau vėliau, subyrėjus Sovietų Sąjungai, daugelis pradėjo pirkti automobilius iš Vakarų. Vis dėlto, tarp gausybės vakarietiškų automobilių vis dar galima išvysti vieną kitą rusišką modelį. Augant modifikuotų automobilių populiarumui, daugėja ir patobulintų rusiškų automobilių.
Istorinės rusiškų automobilių ištakos ir kopijos
Sovietų kino kronikos mėgdavo girtis sava automobilių gamyba. Tačiau tuometinėje SSSR automobilių gamybos praktiškai nebuvo. Rimtu pasiekimu veikiau galima įvardinti tai, kad trečiajame XX a. dešimtmetyje buvo įkurta pirmoji automobilių gamykla Rusijos Federacijoje.
„Ford Model A“ ir „Buick Limited“ įtaka
1932 m. Sovietų Sąjungoje pradėtas gaminti GAZ-A buvo beveik identiška penkiais metais „vyresnio“ „Ford Model A“ kopija. O 1936 m. pasirodęs GAZ-M1 buvo „nulaižytas“ nuo „Ford Model B“.
1945 metais SSSR išleistas ZIL-110, bent jau vizualiai, labai priminė 1942 m. gamybos „Buick Limited“. Šias „pergales“ sovietai niekuomet neakcentavo. Klonuoti automobiliai ramiausia sąžine pristatinėti kaip didžiulis tarybų šalies laimėjimas.
„Opel Kadett-K38“ ir „Moskvič“
Pirmasis 1946-ųjų „Moskvič“ markės automobilis praktiškai „nulaižytas“ nuo Trečiajame Reiche sukurto „Opel Kadett-K38“. Kaip karo trofėjus į sovietų rankas pateko ne tik visa gamybinė dokumentacija bei didelė dalis įrangos, bet ir patyrę vokiečių specialistai. „Opel“ markės automobilių stipri įtaka juntama ir vėlesnės kartos „Moskvičiuose“.
„Fiat 124“ ir „Žiguliai“
1970 m. bendru sovietų bei italų sutarimu buvo įkurta ir „Volgos“ automobilių gamykla Toljatyje. Tais pačiais metais pradėtas gaminti „Žigulių“ modelis buvo tipinė itališko „Fiat 124“ kopija. Visi vėlesni „Žigulių“ modeliai taip pat buvo kuriami „fiatų“ pagrindu.
Populiariausi sovietmečio rusiški automobiliai
„Maskaradas“
„Maskaradas“ yra geriausiai žinomas dėl tekančių skysčių ir nesupratimo, kas yra patikimas automobilis. Pirmieji modeliai svėrė 1 045 kg ir turėjo 4 cilindrų, 1,5 l darbinio tūrio variklius. Kadangi jie nebuvo patikimumo etalonai, daugeliui šių automobilių savininkų bagažinėje numestas įrankių komplektas buvo būtinas atributas kur nors važiuojant.
„Volga“ (GAZ 24)
„Volga“ buvo prabangiausia transporto priemonė Sovietų Sąjungos keliuose iki pat jos subyrėjimo dešimtojo praėjusio amžiaus dešimtmečio pradžioje. Gamintas nuo 1970-ųjų iki 1985-ųjų, GAZ 24 buvo prieinamas tik išskirtinai režimui lojaliems žmonėms - turėti „Volgą“ buvo prestižas. Pagal konceptą, po automobilio kapotu turėjo būti 3 litrų darbinio tūrio V6 variklis, išvystantis 120 AG, tačiau realybėje „Volga“ gavo 2,5 litro keturių cilindrų variklį, išvystantį 95 AG.
„Žiguliai“
„Žiguliai“ - pats populiariausias automobilis Sovietų Sąjungoje. Būtent šis modelis buvo gaminamas nuo 1970-ųjų iki 1988-ųjų.
„Lada Niva“
„Lada Niva“ yra bene vienintelis „Lada“ automobilis, kurį įmonė bandė „prastumti“ į Vakarus. Jis buvo parduodamas ne tik iš Sovietų Sąjungos išsivadavusiose valstybėse, bet ir Islandijoje, Austrijoje, Urugvajuje bei Didžiojoje Britanijoje. Visureigis garantavo tai, ko reikia kiekvienam į bekelę išsiruošusiam vairuotojui: nepertraukiamą keturių varančių ratų režimą, tris diferencialus, 4 ar 5 laipsnių mechanines pavarų dėžes su palėtinimo funkcija ir nepriklausomą priekinę pakabą. Nuo gamybos pradžios „Niva“ užsitarnavo labai patikimo ir pravažumu pasigirti galinčio automobilio vardą. „Lada Niva“ buvo komplektuojamas su 1,6 l benzininiu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 72 AG ir 126 Nm. Kai kuriose rinkose į visureigį buvo montuojami 1,7 bei 1,9 l dyzeliniai varikliai.
„Ural“ sunkvežimis
Visais šešiais ratais varomas sunkvežimis „Ural“ buvo skirtas Rusijos armijai. Jis sukurtas važiuoti visiška bekele ir ne viename bandyme jau įrodė, kad tą daryti gali. Jis gali pervežti 27 žmones, būti radijo ryšio stotele ar raketų paleidimo vieta. „Ural“ buvo kuriamas su dviem dyzeliniais varikliais: V6 išvystė 180, o V8 - 240 AG.
Neįgyvendinti Toljačio „AvtoVAZ“ projektai
Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje Toljačio transporto industrija turėjo grandiozinių planų, kurių pagrindas buvo bendradarbiavimas su Kanados kompanija „Magna International“. Juos plėtojant rusams netgi pavyko sukonstruoti universalią platformą ir jos pagrindu sukonstruoti keletą prototipų. Buvo netgi įvardintos datos, kada prasidės naujųjų modelių serijinė gamyba ir paruošti kainoraščiai. Visgi pro gamyklos vartus taip ir neišvažiavo nė vienas naujos kartos automobilis. „Avtovzgliad.ru“ portalas apžvelgė penkis įdomiausius šio laikotarpio koncepcinius modelius.
1. „Neoklasika“ (VAZ-2115)
2000-ųjų pradžioje Toljačio gamyklos konstruktoriai dar mėgino įpūsti naujos gyvybės senajai „Žigulių“ gamai ir sukūrė VAZ-2115. Pirmasis šio modelio prototipas buvo pristatytas 2002 metais Maskvos parodoje. „AvtoVAZ“ inžinieriai tą kartą nusprendė neišradinėti nieko naujo: buvo paimta sena galiniais ratais varomo „Žigulio“ platforma ir suprojektuotas naujas kėbulas, kuris buvo sulipdytas iš turimų ir naujai pagamintų detalių. Priekyje sumontuotas iš „Chevrolet Niva“ paimtas 1,7 litro variklis ir mechaninė penkių laipsnių pavarų dėžė. „Neoklasika“ neoficialiai vadintą modelį buvo ketinama pristatyti su sedano ir universalo kėbulais. Šis automobilis turėjo tapti derama pamaina visai gamai - pradedant nuo „ketvirtuko“ ir baigiant „septintuku“. Visgi galiausiai šis projektas buvo įvertintas kaip nepelningas, o modelio serijinė gamyba taip ir neprasidėjo.
2. „Lada Siluet“ (VAZ-2116)
Tai buvo vienas iš pirmųjų projektų, paruoštų ant naujos priekiniais ratais varomų modelių platformos, kurią rusų inžinieriai tobulino kartu su kolegomis iš „Magna International“. VAZ 2116 žymėjimą gavęs pirmasis prototipas buvo šiek tiek didesnis už įprastą C segmento modelį. Publikai jis buvo pristatytas 2006 metais Maskvoje vykusioje parodoje. Buvo planuojama montuoti benzininius 1,6 ir 1,8 litro darbinio tūrio variklius, kurių maksimali galia siekė atitinkamai 102 ir 128 AG. Vėliau šią gamą ketinta papildyti turbodyzeliniu motoru. „Lada Siluet“ pavadinimą eksportui gavęs modelis turėjo būti gaminamas ne tik su sedano, bet ir su universalo bei hečbeko kėbulais. 2009 metais turėjo prasidėti šio modelio serijinė gamyba, tačiau tuomet buvo suformuotas naujas aljansas „Renault-Avtovaz“. Rusai skelbia, kad reikalaujant prancūzams darbai ties VAZ-2116 projektu buvo sustabdyti. 2014 metais gamintojas galutinai atsisakė planų atgaivinti šį modelį.
3. „Lada C-Cross“
Ant tos pačios kartu su kanadiečiais parengtos platformos Toljačio gamyklos konstruktoriai paruošė ir pirmąjį savo šiuolaikišką miesto visureigį. „C-Cross“ pavadintas modelis Maskvos parodoje debiutavo 2008 metais. Serijinio modelio kėbulo ilgis turėjo siekti 4400 milimetrų, o priekinius arba visus keturis jo ratus turėjo sukti benzininiai 1,6, 1,8 ir 2 litrų varikliai. „Lada C-Cross“ ant surinkimo linijos turėjo pasirodyti 2011-2012 metais, o kainuoti nuo 400 iki 450 tūkst. rublių (nuo 5500 iki 6100 eurų). Tačiau projektas serijinės gamybos nepasiekė dėl tos pačios priežasties. Prancūzai neva reikalavo, kad miesto visureigis būtų gaminamas ant jų platformos B0. Taip galiausiai 2016 metais pasirodė „Lada X-Ray“. Šiam modeliui buvo pritaikytas ne vienas iš „C-Cross“ paskolintas techninis sprendimas.
4. „Lada C Concept“
Tai yra dar vienas numarintas projektas, kuris buvo paruoštas ant kartu su kanadiečiais sukurtos platformos. „Lada C Concept“ prototipas pasaulinei publikai buvo pristatytas 2007 metais vykusioje Ženevos automobilių parodoje. Sportiškas trijų durų hečbekas su 2 litrų benzininiu varikliu išsiskyrė rusiškiems automobiliams nebūdingu išraiškingu išorės dizainu. Jo linijas nupiešė vienas iš Toljačio dailininkų. Šis modelis nebuvo panašus į jokią kitą iki tol gamintą rusišką mašiną. Vėliau jo stiliaus detalės taip pat nebuvo niekur panaudotos. Eksperimentuodami dizaineriai taip pat panaudojo ir naują logotipą, tačiau šis taip pat neprigijo. Skelbiama, kad ruošdami prototipą rusų inžinieriai dalį techninių sprendimų nusižiūrėjo nuo Vokietijos gamintojų. Prekybos salonuose automobilis turėjo pasirodyti 2009 metais, o jo kaina galėjo siekti 450 tūkst. rublių (5500 eurų).
5. „Lada Revolution 3“
Koncepcinis lenktynėms skirtas kupė „Lada Revolution 3“ debiutavo 2008 metais Paryžiaus automobilių parodoje. Dar po metų Frankfurte buvo pristatytas bendrojo naudojimo keliams pritaikyto to paties pavadinimo modelio maketas. Automobilyje turėjo būti montuojamas 2 litrų benzininis variklis su turbina. Maksimali jo išvystoma galia galėjo siekti 245 AG, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. būtų trukęs 5,9 sekundės. Trauka galiniams ratams būtų perduodama per mechaninę šešių laipsnių pavarų dėžę. Sportinis automobilis turėjo sverti vos daugiau nei vieną toną.
Kiti įdomūs rusiški konceptai
Tradiciniai rusiški automobiliai retai kada būna kuo nors išskirtiniai. Tačiau tokių tikrai buvo. „AvtoVAZ“ gamyklos inžinieriams išmonės netrūko, tačiau ne visi jų kūriniai pasiekė serijinę gamybą. Neretai naujo rusiško koncepcinio modelio pasirodymą lydėdavo didžiulis ažiotažas, žiniasklaidos ir visuomenės dėmesys, tačiau juos taip pat greitai visi pamiršdavo.
- Tai septynvietis „VAZ X“ konceptas, sukurtas maždaug 1990 metais. Apie jį tikslios informacijos praktiškai nėra, nes automobilis buvo paminėtas tik keliose to meto publikacijose, kaip miniveno konceptas.
- 1998 metais pagamintas rodsteris „Cardi Curara“ turėjo dvi sėdimas vietas, o po variklio dangčiu slėpė 326 AG generuojantį, iš „BMW“ pasiskolintą, V12 motorą, kurio galia per penkių laipsnių automatinę transmisiją buvo perduodama į galinius ratus.
- „Lada Peter Turbo STC“ konceptas buvo pristatytas 2000 metų Paryžiaus automobilių parodoje. Jis atrodo gana futuristiškai. Šis konceptas buvo vienetinis ir savo dienas tęsia „Lada“ muziejuje.
- Tai dar vienas keistai atrodantis „Cardi“ konceptas „Tetra“, sukurtas 1997 metais ir skirtas aktyviam laisvalaikiui bekelėje.
- „Lada Rapan“ buvo sukurtas 1998 metais. Koncepto elektros variklis buvo 25 kW galingumo ir gamintojo teigimu automobilis galėjo pasiekti 90 km/h greitį.
- Karštasis hečbekas - taip būtų galima pavadinti šį „Lada C Concept“ modelį, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant „AvtoVAZ“ ir „Magna International“ iš Kanados. Automobilį buvo planuojama gaminti ir pardavinėti už maždaug 12 000 JAV dolerių.
- Tai sportinis konceptas, pademonstruotas 2008 metų Paryžiaus automobilių parodoje (tikėtina, kad tai anksčiau minėta „Lada Revolution 3“).
- „Lada Kalina 4x4“ konceptas buvo pademonstruotas 2008 metų Maskvos automobilių parodoje, o vėliau jis turėjo tapti produkcijai skirtu, visais keturiais ratais varomu hečbeku.
- „Yo-mobil“ - tai 2010 metais sukurtas hibridinis automobilis, kurio projektą finansavo oligarchas Mikhailas Prochorovas.
Nauji įstatymų pokyčiai. Nepražiopsok!
„Aurus“ - Rusijos prabangių automobilių siekis
Maskvos automobilių parodoje „Aurus“ debiutavo praėjusių metų rugpjūtį. Prezidentinį rusišką limuziną apžiūrinėjančių smalsuolių netrūko, bet išskirtinio dėmesio tarp visų parodoje pademonstruotų automobilių jie nesulaukė. Skelbiama, kad prabangiems modeliams užsakymų kompanija turi artimiausiems dviem metams. Tiesa, tai nestebina turint omenyje ypač kuklius gamybos pajėgumus. Serijinė automobilių gamyba dar nepradėta, tačiau vietiniai pirkėjai pasiryžę laukti ir mokėti 10 mln. rublių (134 tūkst. eurų). Eksploatacijai paruoštas „Senat S600“ sedanas sveria 2740 kilogramų.
Šiuolaikinė rusiškų automobilių rinka ir importas
Analitinės bendrovės „Avtostat“ duomenimis, iš 109 000 lapkritį Rusijoje parduotų automobilių tik 8 % buvo importuoti alternatyviu importu, t. y. per trečiąsias šalis. Nuo rugpjūčio 1 d. utilizavimo mokestis padidėjo 2-3 kartus, o nuo spalio 26 d. dėl to šimtą kartų padidėjo mokestis už didelės galios automobilius su rida. Naudotų automobilių importas grįžo į 2021 m. lygį - lapkritį importuota 21 000 automobilių iš užsienio, t. y. 19 % visų pardavimų. Jiems jau tenka 58 % naujų automobilių pardavimų, palyginti su 56 % spalio mėn.
„Avtostat“ vykdomasis direktorius Sergejus Udalovas atkreipia dėmesį, kad lapkričio mėn. 2022 m. pavasarį, įvedus sankcijas brangių automobilių tiekimui į Rusiją, visos pasaulinės premium klasės markės įšaldė savo verslą Rusijoje, nutraukė automobilių ir atsarginių dalių tiekimą, atjungė Rusijos dilerius ir klientus nuo savo garantinių programų, klientų ir aptarnavimo sistemų. Todėl norėdami aptarnauti ir remontuoti BMW, „Mercedes-Benz“, „Audi“ ir t. t. Rusijos vartotojai kreipiasi į alternatyvų importą ir kinų premium klasės markes. Be viso kito, jie dar ir rimtai sutaupo - kiniškų aukščiausios klasės automobilių kainos prasideda nuo 5 mln. rublių, o europietiškų - nuo 10 mln. Futuristinės išvaizdos kinų premium klasės prekės ženklas „Zeekr“ jau keletą mėnesių pirmauja pagal pardavimus elektromobilių segmente: „Avtostat“ duomenimis, lapkritį buvo parduota 650 šių elektromobilių, kurių kaina svyruoja nuo 6 mln. rublių.
tags: #rusiski #automobiliai #markes