Renault Laguna I: Informacija apie benzininius variklius

1993 m. gruodį „Renault“ modelių gamoje pasirodė naujas produktas - „Laguna“, pakeitęs ne itin populiarų 21-ąjį modelį. 1995 m. pabaigoje „Laguna“ šeima pasipildė universalu „Grandtour“. Pirmosios kartos „Laguna“ buvo iš esmės modernizuota 1998 m. vasarą. Nuo 1998 m. balandžio mėnesio nutraukiama 1.8 8V ir 2.2 D variklių gamyba, tačiau 1.8 8V variklis lieka LPG versijoje. 1998 m. rugsėjį 2.0 8V variklis su mechanine pavarų dėže pakeičiamas į 1.8 16V variklį. Automatinė pavarų dėžė montuojama 2.0 8V variante. 1999 m. rugsėjį „Volvo“ 2.0 16V variklis pakeičiamas į naują 2.0 16V variklį.

Renault Laguna I benzininiai varikliai ir jų charakteristikos

1.6 16 vožtuvų

Šis variklis išvysto 107 AG, turi degalų įpurškimo sistemą. Automobilio svoris (DIN), hečbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1230 kg, maksimalus 1840 kg.

• Variklis: (ECE), 4 cilindrai (79.5x80.5 mm), 1598 kub. cm; suspaudimo laipsnis 10:1; 79 kW (107 AG) esant 5750 aps./min; 49.4 kW/l (67.2 AG/l); 148 Nm (15.1 kgm) esant 3750 aps./min, benzinas 95.
• Variklio konstrukcija: žymėjimas K4M; 4 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma; 2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratinis diržas); lengvo lydinio cilindrų bloko galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 4 l, elektroninė degalų įpurškimo sistema „Siemens“.
• Elektros sistema: Baterija 50 Ah, generatorius 60 A.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skysčiu sistema, tūris 6.7 l.
• Transmisija: (priekinių ratų pavara). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagrindinė pavara 3.89.
• Važiuoklė: Laikantysis kėbulas; priekyje „McPherson“ tipo pakaba; gale - išilginės svirtys, torsioninės pakabos, teleskopiniai amortizatoriai; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale.
• Stabdžiai: Priekiniai stabdžiai diskiniai, aušinami, užpakaliniai būgniniai, priekinių diskų skersmuo 28 cm, ABS „Tevec“, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus.
• Vairo mechanizmas: Krumpliastiebis, su stiprintuvu.
• Degalų bakas: 66 l.
• Padangos: 195/65 R 15, ratlankis 6.5 J.
• Matmenys: Bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub. dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.

1.8 16 vožtuvų

Šis variklis išvysto 120 AG, turi degalų įpurškimo sistemą. Automobilio svoris (DIN), hečbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1265 kg, maksimalus 1900 kg.

• Variklis: (ECE), 4 cilindrai (82.7x83 mm), 1783 kub. cm; suspaudimo laipsnis 9.8:1; 88 kW (120 AG) esant 5750 aps./min; 49.3 kW/l (67.1 AG/l); 165 Nm (16.8 kgm) esant 3750 aps./min, benzinas 95.
• Variklio konstrukcija: žymėjimas F4P; 4 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma; 2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratinis diržas); lengvo lydinio cilindrų bloko galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 4 l, elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bendix-Siemens“.
• Elektros sistema: Baterija 50 Ah, generatorius 90 A.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skysčiu sistema, tūris 7.3 l.
• Transmisija: (priekinių ratų pavara). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagrindinė pavara 3.87.
• Važiuoklė: Laikantysis kėbulas; priekyje „McPherson“ tipo pakaba; gale - išilginės svirtys, torsioninės pakabos, teleskopiniai amortizatoriai; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale.
• Stabdžiai: Priekiniai stabdžiai diskiniai, aušinami, užpakaliniai būgniniai, priekinių diskų skersmuo 28 cm, ABS „Tevec“, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus.
• Vairo mechanizmas: Krumpliastiebis, su stiprintuvu.
• Degalų bakas: 66 l.
• Padangos: 195/65 R 15, ratlankis 6.5 J.
• Matmenys: Bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub. dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.

2.0 8 vožtuvų

Šis variklis išvysto 114 AG, turi degalų įpurškimo sistemą. Automobilio svoris (DIN), hečbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1290 kg, maksimalus 1930 kg.

• Variklis: (ECE), 4 cilindrai (82.7x93 mm), 1998 kub. cm; suspaudimo laipsnis 9.8:1; 84 kW (114 AG) esant 5400 aps./min; 42 kW/l (57.2 AG/l); 168 Nm (17.1 kgm) esant 4250 aps./min, benzinas 95.
• Variklio konstrukcija: žymėjimas F3R; 2 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma; 1 viršutinis paskirstymo velenėlis (krumpliaratinis diržas); lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 6.5 l, elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bendix“.
• Elektros sistema: Baterija 50 Ah, generatorius 60 A.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skysčiu sistema, tūris 7.1 l.
• Transmisija: (priekinių ratų pavara). 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė „Proactive“: I. 2.72; II. 1.5; III. 1; IV. 0.71; atbulinė eiga 2.46; pagrindinė pavara 3.42.
• Važiuoklė: Laikantysis kėbulas; priekyje „McPherson“ tipo pakaba; gale - išilginės svirtys, torsioninės pakabos, teleskopiniai amortizatoriai; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale.
• Stabdžiai: Priekiniai stabdžiai diskiniai, aušinami, užpakaliniai būgniniai, priekinių diskų skersmuo 28 cm, ABS „Tevec“, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus.
• Vairo mechanizmas: Krumpliastiebis, su stiprintuvu.
• Degalų bakas: 66 l.
• Padangos: 195/65 R 15, ratlankis 6.5 J.
• Matmenys: Bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub. dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.

1.9 16 vožtuvų

Šis variklis išvysto 139 AG, turi degalų įpurškimo sistemą. Automobilio svoris (DIN), hečbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1310 kg, maksimalus 1930 kg.

• Variklis: (ECE), 4 cilindrai (83x90 mm), 1948 kub. cm; suspaudimo laipsnis 10.5:1; 102 kW (139 AG) esant 6000 aps./min; 52.4 kW/l (71.2 AG/l); 182 Nm (18.6 kgm) esant 4500 aps./min, benzinas 95.
• Variklio konstrukcija: žymėjimas N7Q; 4 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma 58 laipsnių; 2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratinis diržas); lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 5 l, elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bosch LH-Jetronic“, 3.2.
• Elektros sistema: Baterija 60 Ah, generatorius 80 A.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skysčiu sistema, tūris 7.2 l.
• Transmisija: (priekinių ratų pavara). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.01; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagrindinė pavara 4.06.
• Važiuoklė: Laikantysis kėbulas; priekyje „McPherson“ tipo pakaba; gale - išilginės svirtys, torsioninės pakabos, teleskopiniai amortizatoriai; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale.
• Stabdžiai: Diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), priekinių diskų skersmuo 28 cm, užpakalinių 26.5 cm, ABS „Tevec“, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus.
• Vairo mechanizmas: Krumpliastiebis, su stiprintuvu.
• Degalų bakas: 66 l.
• Padangos: 195/65 R 15, ratlankis 6.5 J.
• Matmenys: Bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub. dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.

2.9 24 vožtuvų

Šis variklis išvysto 190 AG, turi degalų įpurškimo sistemą. Automobilio svoris (DIN), hečbekas, 5 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1395 kg, maksimalus 1985 kg.

• Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 60 laipsnių (87x82.6 mm), 2946 kub. cm; suspaudimo laipsnis 10.5:1; 140 kW (190 AG) esant 5750 aps./min; 47.5 kW/l (64.6 AG/l); 267 Nm (27.2 kgm) esant 4000 aps./min, benzinas 95.
• Variklio konstrukcija: žymėjimas L7X; 4 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma; 2x2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratinis diržas); lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalas 5.5 l, elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bosch MP 7.0“.
• Elektros sistema: Baterija 300 A, generatorius 1200 W.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skysčiu sistema, tūris 7.8 l.
• Transmisija: (priekinių ratų pavara). Galimi du variantai:
  • 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.91; II. 2.21; III. 1.48; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.64; pagrindinė pavara 3.44.
  • 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė ZF: I. 2.94; II. 1.6; III. 1.08; IV. 0.78; atbulinė eiga 2.84.
• Važiuoklė: Laikantysis kėbulas; priekyje „McPherson“ tipo pakaba; gale - išilginės svirtys, torsioninės pakabos, teleskopiniai amortizatoriai; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale.
• Stabdžiai: Diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), priekinių diskų skersmuo 28 cm, užpakalinių 26.5 cm, ABS „Tevec“, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus.
• Vairo mechanizmas: Krumpliastiebis, su stiprintuvu.
• Degalų bakas: 66 l.
• Padangos: 205/60 VR 15, ratlankis 6.5 J.
• Matmenys: Bazė 267 cm, vėžė 148/146 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.5 m, bagažinė 450/1335 kub. dm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.

Bendrosios eksploatacijos savybės ir problemos

„Laguna“ modelis trumpą laiką buvo gaminamas ne Europos rinkai. Galima pažymėti gerą surinkimo kokybę, turtingą serijinę įrangą. Automobilio bagažinė talpi (labai praktiškai susilanksto galinė sėdynė), krovinius kraunant nereikia jų aukštai kelti. Salono surinkimas taip pat aukštos kokybės ir iš gerų medžiagų. Priekinių sėdynių aukštį galima reguliuoti, tad jose patogiai įsitaisys ir dviejų metrų ūgio žmogus. Gale sėdintiems daug vietos kojoms, be to, galinės sėdynės labai patogios. Apskritai, vairuotojas „Lagunoje“ jaučiasi nepaprastai gerai: prietaisų skydelio rodmenys visada akiratyje, pagrindiniais jungikliais patogu manipuliuoti, geras matomumas. Apie pamirštus išjungti žibintus praneša garsinis zumeris, alyvos lygį variklyje rodo praktiškas matuoklis. Radijas ir jo antena valdomi nuotoliniu būdu.

Geras automobilio saugumas: salono detalės aptakios (nėra aštrių briaunų ir pan.), yra serijiniai oro maišai priekyje sėdintiems, reguliuojamas saugos diržų aukštis, galvos atlošai tinka iki 1,85 m ūgio žmogui. Žmogų apsaugo ir gerai sukomponuoti (t.y., gerai pastebimi) posūkio signalų žibintai. „Lagunos“ važiavimo savybės nepriekaištingos - automobilis labai stabilus tiesiąja eiga, posūkiuose taip pat išlieka stabilus, be to, vairas gana tikslus ir jautrus, gerai veikia stabdžiai.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai

• Viena iš silpniausiųjų „Lagunos“ vietų yra išmetimo sistema, ypač jos galinė dalis. Jau po 30-40 tūkstančių kilometrų ant duslintuvo bakelių galima pastebėti rūdžių židinius, kurių visiškai pašalinti neįmanoma. Todėl pravažiavus 80 tūkstančių km jau reikia keisti beveik visą išmetimo sistemą.
• Universaluose „Grandtour“ bagažinės dangčio stiklas yra vienkartinis - jį „išimti“ galima tik plaktuko arba akmens pagalba. Stiklas yra įklijuotas į dangčio rėmą ir tarnauja kaip stiprumo elementas, be to, dar turi įmantrios formos sandarinimo tarpiklį.
• Kalbant apie variklius, daugiausia rūpesčių kelia iš variklio karterio besisunkiantis tepalas. Kita silpna benzininių variklių vieta yra aukštos įtampos laidai, kurie greitai pasidengia purvo sluoksniu.
• Apie „Lagunos“ užpakalinės pakabos ilgaamžiškumą jau sklinda legendos. Netgi pakabos gumines įvores retai kada reikia keisti. Tačiau to nepasakysi apie priekinę pakabą - didžiausių rūpesčių joje kelia stabilizatoriaus traukės šarnyriniai sujungimai.
• „Lagunos“ elektros sistemos silpniausia vieta - generatorius.

„Laguna“ modelio evoliucija ir naujesnės kartos

„Renault Laguna“ modelių istorija prasidėjo 1993 m., kai pasirodė pirmosios kartos automobilis, pakeitęs „Renault 21“. Vėliau sekė antroji karta (2001 m.) ir trečioji (2007 m.).

Antroji Renault Laguna karta (2001-2007 m.)

2001 m. rinkai buvo pristatyta antrosios kartos „Renault Laguna II“ versija. Šis modelis pasižymėjo patobulintais varikliais ir platesniu papildomos įrangos pasirinkimu. Automobilis naudojo tą pačią važiuoklę kaip ir netrukus pasirodęs „Nissan Primera“. Viena iš inovatyvių savybių buvo rakto nereikalaujanti užvedimo sistema, kuri naudojo kreditinės kortelės dydžio įrenginį atrakinimui ir užvedimui. „Laguna“ buvo pirmoji transporto priemonė Europos rinkoje, pasiekusi maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą saugumo testuose, organizuotuose nepriklausomo konsorciumo „Euro NCAP“. Ji siūlo maksimalų saugumą įvairiomis aplinkybėmis: ESP su nepakankamo pasukamumo kontrole, ASR traukos sistema, ABS su elektroniniu stabdžių distribucija, pagalbinis stabdžių mechanizmas ir slėgio padangose kontrolė. „Laguna“ turi sustiprintą kėbulą, sutvirtintą pagal naują „Renault“ „Ribojimo ir apsaugos“ sistemą. 2005 m. pasirodė atnaujinta (Phase 2) versija, kurioje gamintojas akcentavo saugos, valdymo charakteristikų ir komforto patobulinimus. Šios versijos dizainas buvo suderintas su „Renault Megane“ modeliu, perprojektavus automobilio galą ir priekį.

Trečioji Renault Laguna karta (2007 m. - dabar)

Apie trečiosios kartos „Renault Laguna“ oficialiai buvo pranešta 2007 m. birželio 4 d., o viešai modelis pristatytas tų pačių metų rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje. Prekyba naujuoju modeliu prasidėjo tų pačių metų spalį. Be įprastų 5 durų hečbeko ir universalo versijų, nuo 2008 m. buvo siūlomas ir 2 durų kupė variantas. 2010 m. Paryžiaus automobilių parodoje pristatyta atnaujinta automobilio versija (Phase 2).

Trečiosios kartos „Laguna“ nuo 2008 m. siūloma ir kaip 2 durų kupė variantas, kuris išlaikė daugelį techninių sprendimų iš hečbeko ir universalo versijų, tačiau pasižymi elegantiška išvaizda. Specifinės variklių versijos, tokios kaip F4RT, V4Y ir V9X, buvo išskirtinai naudojamos „Renault Laguna Coupé“ modeliuose.

Perkant naudotą „Laguna Coupe“, svarbu atsižvelgti į būsimas eksploatacines išlaidas, įskaitant taršos mokestį, kuris Lietuvoje priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro rūšies ir pirmos registracijos metų. Dyzeliniai varikliai dažniausiai apmokestinami palankiau dėl žemesnių emisijų, siūlydami ekonomiškesnį kuro sąnaudų ir emisijos santykį.

Variklių palyginimas Renault Laguna Coupe

„Renault Laguna Coupe“ siūlomi įvairūs varikliai, tačiau verta atkreipti dėmesį į kelis pagrindinius pasirinkimus:

• 2.0 l dyzelis (148 AG arba 176 AG): Tai vienas geriausių pasirinkimų, ypač 176 AG versija, kuri dažnai randama GT apdailos lygyje. Šis variklis pasižymi puikia dinamika ir neblogu ekonomiškumu.
• 2.0 l benzinas (201 AG): Benzininis pasirinkimas, siūlantis pakankamai galios.
• 3.5 V6 benzinas (235 AG): Galingiausias benzininis variantas, turintis automatinę pavarų dėžę.

Lyginant su populiariais vokiškais konkurentais, „Laguna“ dažnai būna pigesnė, tačiau techninė priežiūra gali būti kiek brangesnė.

Naujesnių kartų variklių tendencijos

Griežtėjant automobilių taršos normatyvams, variklių darbinis tūris mažėja. „Renault“, kartu su „Nissan“, investuoja į ekonomiškesnius variklius, siekdami sumažinti CO₂ emisiją. Vienas tokių pavyzdžių - naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis. Tai 1.6 l darbinio tūrio agregatas, pakeitęs pasenusį 1.9 l variantą. Jis pasižymi mažesnėmis degalų sąnaudomis ir CO₂ tarša, o sukimo momentas yra didesnis. Šis variklis buvo kuriamas su 30 patentų, atlikta 700 tūkst. km bandymai ir investuota 230 mln. eurų. „Energy dCi 130“ yra laikomas vienu galingiausių tokio darbinio tūrio dyzelinių variklių, derinantis galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Šis variklis pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau - „Megane“ šeimoje ir „Nissan“ modeliuose, pvz., „Qashqai“. Pagrindinis jo privalumas yra tvirta mechaninė konstrukcija ir neaukštos degalų sąnaudos. Šis variklis buvo siūlomas įvairiuose „Renault“ ir „Nissan“ modeliuose, tokiuose kaip „Laguna“, „Koleos“, „Espace“, „Qashqai“ ir „X-Trail“, suteikdamas praktiškumą, komfortą ir ilgaamžiškumą.

Tačiau diskusijose iškyla ir tam tikrų problemų su 2.0 dCi varikliais, ypač susijusių su tepalo slėgiu ir alyvos siurblio susidėvėjimu. Kai kurie specialistai teigia, kad 30 000 km tepalų keitimo intervalas dyzeliniam varikliui yra per ilgas ir gali pakenkti varikliui. Tai gali lemti greitesnį susidėvėjimą, įskaitant švaistiklinius indėklus, turbiną ir grandinę. Kiti mano, kad problema slypi ne pačiame variklyje, o priežiūroje ir eksploatacijos sąlygose. Svarbu atkreipti dėmesį į tepalo slėgį ir, esant poreikiui, atlikti laiku techninę priežiūrą.

Techniniai Renault Laguna III 2.0dCi GT (173 AG) duomenys

tags: #reno #laguna #1 #benzinas #i18 #varikliai