Renault Trafic yra sukurtas kartu su General Motors (GM) kompanijos padaliniu - Opel, todėl yra gaminama ir identiška Opel Vivaro versija. Taip pat gaminamas panašus Nissan Primastar modelis, kadangi Nissan ir Renault yra artimai bendradarbiaujančios kompanijos. Pirkėjui pateiktos įvairios Trafic versijos - nuo triviečio su visa galine erve skirta kroviniui, iki devynviečio keleivinio automobilio. Automobilis gaminamas su dviejų ilgių kėbulais (L1 manevringas mieste ir L2 su 2.8 m ilgio vieta kroviniui), dviejų aukščių (H1 ir H2), 5, 6, 7 arba 8 m3 naudingo tūrio ir iki 1200 kg svorio skirto kroviniams.
Šį automobilį vairuoju jau daugiau nei metus darbo reikalais. Tai 2002 metų trumpos bazės krovininis furgonas (3 sėdimos vietos su vairuotoju). Silpniausias dyzeliukas 1,9 dci su 60kW arba 82 ag bei 5 pavarų mech. dėže. Dabar prabėgęs apie 362 tūkst. km. Šiaip smagus furgoniukas. Krovumas neblogas, nors trūksta ilgio krovininiame skyriuje (palei grindų apačią apie 2,2 m', tačiau kabinos pertvara kylant viršun linksta į krovininį skyrių), tačiau tarp ratų arkų telpa ~1,25 m' pločio plokštės. Pagal dokumentus, mašinos krovumas netoli 1 t (1752 kg tuščias, 2700 kg maks. svoris), tačiau kaip ir įprasta, yra tekę vežti ir 1,2t (tiesa, tik miesto ribose).
Pati mašina manevringa, kadangi yra langai galinėse duryse ir stumdomose šoninėse, matomumas geras. Salonas paprastas, tipiškas Renault. Vietos užtenka. Iš gedimų reiktų paminėti sugedusia pečiuko sklendę ir patį valdymą (veikia tik šildymo reguliavimas ir neveikia pūtimas ant priekinio lango). Pakaba - gan patvari, normaliai eksplotuojant per metus nekilo jokių problemų. Visi stabdžiai diskiniai. Variklis 1,9 dci su 82 ag. Nedaug, todėl pakrautą svorį jaučia. Tačiau pavarų dėžė pritaikyta krovinių vežimui (pirma pavara tarsi su palėtintoju).
Sąnaudos mieste netaupant - ~10l/100km, užmiestyje (retai važiuoja, nes reikia kelių mokesčio) - ~7-8l/100km. Per metus su varikliu nekilo didesnių problemų. Vienintelė bėda buvo su kuro siurbliu - netikėtai buvo nutrūkęs laidukas prie fiškės. Pats remontas kainavo servise 60Lt. Žiemą laikomas sandėlyje, todėl su užvedimu problemų nėra. Šiuo metu iškilo problema su aušinimo sistema, nes kažkur praleidžia antifryzą, nors tikrinant sistemą (matuojant slėgį), pakitimų neradom.
Šiaip nedideliems kroviniams miesto ribose pervežti - pats tas. Kadangi jam reikia kelių mokesčio, užmiestyje ne toks "patogus". Gedimai - subjektyvus dalykas, bet mano atveju jie reti ir remontas nesikandžiojo. Genda įvairios smulkmenos, pavarų dėžė atlaiko iki 100000 km. Darbe naudojuosi N1 versija, su kuria vežioju produkciją (krovininis). Tenkina automobilio visuma - jis nėra per didelis kaip ūkinėms reikmėms skirtas komercinis automobilis, pakankamai vikrus ir važiuoja panašiai kaip lengvasis. Patogus, pakankamai nišų ir daiktadėžių, tylus. Pakanka B kategorijos vairuotojo pažymėjimo.
Nevyksta nemažos išlaidos gendančioms smulkmenoms. Tai tikrai nėra itin patikima mašina, iš kitos pusės, jo gyvenimas perkopia į dešimtį. Nesvarbu, ką pirksite - Nissan Primastar, Opel Vivaro ar Renault Trafic, tai yra tie patys automobiliai. Jei galvojate, kad prekinis ženklas šiuo atveju kažką reiškia, klystate,nes visos trys mašinos buvo gaminamos Anglijoje, Lutono mieste ir Barselonoje (Ispanija).
Variklis - silpniausias, 1,9 l DCI, 100 arkliukų. Tokį motorą galima sutikti atnaujintoje Lagunoje, Mitsubishi Space Star, Carisma, Volvo s40 / v40. Elektroninis kuro įpurškimas. Niekada nepilame kuro ne iš degalinės, tai variklis lyg ir laiko. Jau nusukęs virš 430000 kilometrų. Gal šiek tiek trūksta "smarvės", bet ekonomija užtikrinta. Su beveik 100 litrų baku galima nuvažiuoti apie 1400 -1500 kilometrų. Puikus rezultatas.
Iš jautresnių variklio vietų - turbina. Todėl reikia bent kas 10-12000 km pakeisti variklio sintetinę alyvą. Pratstas priėjima sprie variklio dalių - problema. Turėjome problemų su dirželių guoliais. Trūkus generatoriaus diržo guoliui, gali būti nutraukiamas ir variklio diržas. Nuvertėja pakankamai greitai. jei prieš metus sumokėjom apie 20000 lt, dabar gaučiau vos 12-13 tūkstančių. Iš brangesnių malonumų - pavarų dėžės keitimas, sankabos remontas, kvailiojantis salono ir "būdos" apšvietimas, išlaidos įvairiems skysčiams, durų vyrių remontams, spynelėms. Nervinančios smulkmenos. Atkreipkite dėmesį į absoliučiai visus dalykus, nes perkant tokio tipo mašiną, reikia žinoti, kad su ja buvo intensyviai važiuojama. Jautriausia vieta - pavarų dėžė ir elektronikos smulkmenos. Gali būti problemų su šoninių krovinio skyriaus durų atidarymu, nulūžtančiomis rankenėlėmis ir vyriais. Galima pagirti gana efektingai šildantį pečiuką, komfortišką važiuoklę. Bėgant metams paskutinį atodūsį išleis ir vairo kolonėlė.
Kodėl patariu pirkti? Nes nepaisant to, ką nusipirksite iš šios klasės automobilių, nenusipirksite nieko stebuklingo. Komerciniai automobiliai naudojami intensyviai, o tokių gamintojų kaip Volkswagen, Mercedes Benz genda ne rečiau, o ir remontas kainuoja labai didelius pinigus. Sakyčiau, šis reno yra aukso viduriukas. Be to ir nebrangiai kainuoja. Šis Opel yra sukurtas kartu su Renault kompanija, todėl yra gaminama ir identiška Renault Trafic versija. Taip pat gaminamas panašus Nissan Primastar modelis, kadangi Nissan ir Renault yra artimai bendradarbiaujančios kompanijos. Automobiliai išsiskiria ekpresyviu priekinės dalies dizainu, kuris kontrastuoja įprastiems Ford Transit ir Volkswagen Transporter modelių stiliams. Pirkėjui pateiktos įvairios Trafic versijos - nuo triviečio su visa galine erdve skirta kroviniui iki devynviečio keleivinio automobilio.
Vivaro 2006 metais buvo pripažintas geriausiu metų furgonu. Renault Trafic yra sukurtas kartu su General Motors (GM) kompanijos padaliniu - Opel, todėl yra gaminama ir identiška Opel Vivaro versija. Taip pat gaminamas panašus Nissan Primastar modelis, kadangi Nissan ir Renault yra artimai bendradarbiaujančios kompanijos. Pirkėjui pateiktos įvairios Trafic versijos - nuo triviečio su visa galine erve skirta kroviniui, iki devynviečio keleivinio automobilio. Automobilis gaminamas su dviejų ilgių kėbulais (L1 manevringas mieste ir L2 su 2.8 m ilgio vieta kroviniui), dviejų aukščių (H1 ir H2), 5, 6, 7 arba 8 m3 naudingo tūrio ir iki 1200 kg svorio skirto kroviniams.
Automobilio architektūra ir pasirinkimai išlieka įvairūs: skirtingi ilgia kėbulai (L1, L2), skirtingi aukščiai (H1, H2) ir skirtingos kroviniams skirto tūrio galimybės. Tokia įvairovė padeda verslui rinktis optimalų variantą pagal poreikius ir regioninius mokesčius.
„Renault Traffic SA“ pristatymas
Galiausiai atsižvelgiant į visus aspektus, Renault Trafic yra „aukso viduriukas“ tarp komercinių automobilių: patikimo dydžio, optimalios kainos ir didelės apkrovos galimybių derinys, kuris gali būti pritaikytas tiek trumpoms, tiek ilgesnėms krovinių ar keleivių operacijoms. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į smulkmenas, tokias kaip pavarų dėžės patikimumas, elektronikos gedimai ir langų bei durų mechanizmai.
| Modelis | Kėbulų ilgis | Aukštis | ||
|---|---|---|---|---|
| Trafic L1 | Trumpas | H1 | 5-6 | ~1200 |
| Trafic L2 | Ilgas | H2 | 7-8 | ~1200 |
Turėtų būti aišku, kad nors išlaidas gendančioms smulkmenoms reikia įvertinti, o variklis - 1,9 l DCI su 100 arkliais gali būti neekonomiškiausias pasirinkimas miesto intensyvioms operacijoms, bendrają nuomonę apie Trafic galima apibūdinti kaip praktišką, pakankamai patikimą ir ekonominiais pagrindais pagrįstą sprendimą verslui, kuriam reikia patvaraus furgono su plačiu interjero pasirinkimu ir skirtingais tūrio variantais.