Šiame straipsnyje pateikiama detali informacija apie „Renault Master“ automobilių modifikacijas, techninius parametrus, eksploatacijos ypatumus ir vairuotojų atsiliepimus. „Renault Master“ - tai komercinis automobilis, Europos rinkoje užimantis svarbią vietą tarp parduodamiausių komercinio transporto priemonių. Šis modelis pasižymi patobulintomis funkcijomis, efektyviais dyzeliniais varikliais ir savybėmis, pritaikytomis intensyviam darbui.
„Renault Master“ Kartos ir Modifikacijos
„Renault“ per daugiau nei keturis dešimtmečius sukūrė vos tris „Master“ modelio kartas, kurios prekyboje išbūdavo po 14 metų. „Renault Master III“ kartos modelis buvo gaminamas nuo 2010 iki 2024 metų. Šios kartos pagrindu taip pat pasirodė ir elektrinis variantas - „Master Z.E.“ „Renault Master IV“ kartos modelis buvo pristatytas 2023 m. lapkritį, o gamyba prasidėjo 2024 m. pavasarį. Šis automobilis buvo perkeltas į „multienergijos“ platformą, pritaikytą gaminti tiek su baziniu dyzeliniu varikliu, tiek su visiškai elektrine versija. Įdomu tai, kad „Master IV“ kartos modelis gavo „Van of the Year“ titulą. Verta pabrėžti, kad elektrinė „Master“ versija yra prieinama tik furgono versijoje.
Varikliai ir Transmisijos
„Renault Master dCi L3H1“ modifikacijos komplektuojamos su dyzeliniais varikliais, kurių galia svyruoja nuo 110 AG iki 170 AG. Populiari versija yra 1,9 dCi variklis (74 kW), kuris, nors ir yra silpniausias, pakankamai gerai atlieka savo darbą, ypač dėl 6 pavarų greičių dėžės ir trumpų pavarų. Miesto sąlygomis, važiuojant 60 km/h su 5 pavara, apsukos siekia vos virš 1500, o turbosūkis jaučiamas minimaliai. Kuro sąnaudos yra ekonomiškos: nenukrautas automobilis su protingu pavarų perjungimu gali įveikti 140 km su 10 litrų dyzelino. Variklio jautrioji vieta - turbina. Rekomenduojama keisti alyvą ne rečiau nei kas 12 000 km. Diržų keitimas atliekamas kas 90 000 km. Svarbu atkreipti dėmesį į įtempėjus ir rolikus, ar nėra tepalų.
Alternatyva gali būti Italijoje surinkti SOFIM varikliai (2,3 l ir 3,0 l), kurie yra patikimi ir licencijuoti „Renault“ bei „Iveco“. Šie varikliai labiau pasiteisina maksimaliai pakraunant automobilį, tačiau jų degalų sąnaudos gali būti didesnės (7-8 litrai/100 km). Taip pat gali pasitaikyti 2,5 dCi Renault-Nissan aljanso variklis. Svarbu naudoti kokybišką kurą, kad būtų užtikrintas variklio ilgaamžiškumas.
Naujos kartos „Master“ siūlomas su viena iš trijų jėgainių: dyzeline, elektrine arba varoma vandeniliu. Šiuo metu „Master“ furgonas siūlomas su 2,0 litrų, skirtingos galios dyzeliniu motoru, galinčiu išvystyti 105, 130, 150 arba 170 arklio galių. Priklausomai nuo poreikių, „Master“ gali turėti 6 laipsnių mechaninę arba 9 laipsnių „ZF“ automatinę pavarų dėžę. Visos dabartinės „Master“ versijos yra varomos tik priekinių varančiųjų ratų pavara, tačiau netolimoje ateityje „Renault“ pristatys galiniais ir visais ratais varomas versijas.
Transmisijos Ypatumai
6 pavarų greičių dėžė sumontuota ant panelės, o pavarų jungimas yra sklandus. Tačiau verta tausoti pavarų dėžę ir vengti važinėjimo aukštomis pavaromis labai žemų sūkių diapazone, nes „Renault“ pavarų dėžės nėra itin ilgaamžės. Kai kuriuose modeliuose, ypač su didesne rida, gali prireikti keisti pavarų dėžės įvores. Pagrindinis gedimas, apie kurį pranešė daugelis vairuotojų, yra pavarų dėžės gedimas, kalbama apie 6 pavarų mechaninę PF6 dėžę. Gedimas pasireiškia triukšmu (blogesniu atveju taip pat staugimu ar zirzimu), ypač aukštesnėse pavarose. Jie susiję su guolių pažeidimais, kurie sukelia didesnę trintį (o dėl to daugiau šilumos) ir yra metalo drožlių atsiradimo alyvoje priežastis. Šios drožlės gali pakenkti kitiems pavarų dėžės komponentams, o tai galiausiai gali sukelti perkaitimą ir didesnius pažeidimus.
Kėbulas ir Krovinio Skyrius
„Renault Master“ pasižymi praktiškomis krovimo galimybėmis. Žemos grindys ir nemažas kraulumas palengvina krovinių pervežimą. Versijos su paaukštintomis lubomis leidžia įrengti papildomas daiktadėžes, o krovinio skyrių lengva pritaikyti įvairiems poreikiams, montuojant spinteles ir kitus elementus. Grindys nėra slidžios, užtikrinant saugumą. Nors kėbulas nepasižymi ypatingu standumu (gali deformuotis krovinio skyriaus pusėje), jis yra tvirtesnis, lyginant su naujausios kartos „Fiat Ducato“, „Peugeot Boxer“ ar „Citroen Jumper“ modeliais. Dažnai pasitaiko problemų su galinių bei šoninių slankiojančių durų mechanizmais, kurie reikalauja periodinio taisymo. Taip pat gali tekti dažniau keisti priekinių žibintų lemputes.
Erdvės ir Komfortas Salone
Automobilio viduje vairuotojas jaučiasi kaip lengvajame automobilyje. Valdymas lengvas, vairas didelis ir patogus. Sėdynės yra patogios, nors kai kuriems vairuotojams gali pasirodyti per minkštos ir per daug komfortiškos. Vairo padėties reguliavimas yra neįmanomas, o tai gali sukelti nepatogumų aukštesniems vairuotojams, nes vairas gali atsidurti beveik ties pilvu.
Salono triukšmingumo lygis yra priimtinas, ypač atsižvelgiant į tai, kad tai komercinis automobilis. Daugiau triukšmo gali sklisti iš durelių dėl plono metalo ir langų kėliklių mechanizmų. Naujoje „Master“ kartoje salonas yra modernus, su lengvųjų „Renault“ automobilių prietaisais ir technologijomis. Apdailos medžiagos, atsižvelgiant į furgono paskirtį, taip pat neblogos. Teoriškai, priekyje gali sėdėti trys suaugę žmonės, tačiau vidurinę sėdynę tiesiog galima atlenkti ir panaudoti kaip vietą daiktams, pavyzdžiui, nešiojamam kompiuteriui. Salone yra daug atskirų daiktų dėtuvių, kurių bendra talpa siekia 135 litrus. Be to, „Master“ vairuotojas ir keleivis gali naudotis belaidžiu telefono įkrovikliu, o multimedijos ekrane - „Google Maps“ žemėlapiais ir kitais „Android Automotive“ programinės įrangos privalumais.
Eksploataciniai Rodikliai ir Techninės Savybės
„Renault Master“ yra skirtas sunkiam darbui, pasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis. Naudingoji apkrova siekia iki 1625 kg, o velkamoji galia - iki 2500 kg.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš svarbiausių aspektų versle. „Renault Master“ pasižymi ekonomišku apetitu. Priklausomai nuo variklio, apkrovos ir vairavimo stiliaus, vidutinės kuro sąnaudos gali svyruoti nuo 7-8 litrų iki 10 litrų/100 km.
Elektronika ir Vairavimo Asistentai
Prietaisų skydelis ir borto kompiuteris yra skaitmenizuoti ir informatyvūs. Borto kompiuteris rodo vidutines ir momentines kuro sąnaudas, sunaudotą kurą nuo užpildymo, važiavimo laiką ir kt. Kai kuriuose modeliuose sumontuotas ir tachometras. Elektronikos gedimai reti. Gali pasitaikyti atvejų, kai automobilis nenori bendrauti su sumontuota signalizacija arba prireikia perprogramuoti variklio kompiuterį, jei jis prisirenka klaidų ir įjungia avarinį važiavimo režimą.
Naujesniuose modeliuose integruotos modernios technologijos:
- Automobilio statymo pagalbos sistema: naudoja jutiklius, garsinius ir vaizdinius signalus, padedančius manevruoti ir perspėjančius apie kliūtis.
- Avarinio stabdymo sistema: specialus jutiklis įspėja vairuotoją, jei kyla pavojus susidurti su pėsčiuoju.
- Nematomų zonų stebėjimo sistema (BSW): aptinka transporto priemones vairuotojui nematomose zonose ir perspėja šoniniuose veidrodėliuose.
- Multimedijos sistema openR link: su integruotomis „Google“ paslaugomis, palengvinanti kasdienes užduotis. Su multimedijos sistema openR link kasdienės užduotys bus dar paprastesnės: tikrinkite el. paštą, planuokite keliones ir t.t.
Jūsų išmanusis telefonas ir furgonas yra nuolat susieti su „My Renault“ ir ja pasiekiamomis nuotolinėmis paslaugomis: likusi rida, artimiausi terminalai, kelionės planavimas ir daug daugiau. Tokie sprendimai komercinių automobilių gamintojų gretose - nėra labai dažni.
„Renault Master E-TECH“: Elektrinė Versija
100% elektrinis variantas „E-TECH“ yra tikras flagmanas, pasižymintis mažesnėmis energijos sąnaudomis, iki 30% pigesne technine priežiūra ir nuliui lygiu išmetamo CO2 kiekiu. Ši elektrinė versija taip pat pasižymi aerodinamišku dizainu ir nauja našumo era.
Galima rinktis iš dviejų akumuliatorių variantų:
- 40 kWh: suteikia iki 170 km nuvažiuojamo atstumo, idealiai tinka kroviniams pervežti mieste.
- 87 kWh: suteikia iki 460 km nuvažiuojamo atstumo, puikiai tinka ilgoms kelionėms, per kurias baterija gali būti įkrauta per 35 min.
Elektrinės versijos keliamoji galia sieks 1,6 tonos ir, esant poreikiui, paskui save galės patempti iki 2,5 tonos sveriančią priekabą. „Renault“ pabrėžė elektrinės versijos efektyvumą. 87 kWh talpos bateriją turinti versija su pilna baterijos įkrova sugebės nuvažiuoti iki 460 kilometrų atstumą, o tai - geriausias rodiklis segmente, pralenkiantis netgi „Mercedes-Benz eSprinter“, kuris su pilna įkrova nuvažiuoja iki 450 kilometrų, tačiau tai gali padaryti turėdamas 26 kWh didesnę bateriją.
Vairuotojų Atsiliepimai ir Rekomendacijos
Daugelis vairuotojų vertina „Renault Master“ kaip patikimą ir gerai sukomplektuotą darbinį automobilį. Ypač giriamas didelis krovinio skyrius, žemos grindys ir lengvas salono pritaikymas. Kai kurie vairuotojai, turintys didelę ridą (pvz., 410 000 km ir daugiau), dalijasi teigiamais atsiliepimais, pabrėždami variklio patikimumą ir mažas kuro sąnaudas. Automobilis lengvai kuriasi net ir prie šalčiausių oro sąlygų.
Dažniausiai minimi trūkumai yra nereguliuojama vairo padėtis, galinių ir šoninių durų mechanizmų gedimai, bei transmisijos problemos prasidedančios ties 400 000 km rida.
Perkant naudotą automobilį, rekomenduojama atidžiai patikrinti:
- Pavarų dėžės veikimą (ypač 6-os pavaros)
- Rankinio stabdžio veikimą
- Durų mechanizmus ir galines duris
Nedidelis, nors ir erzinantis ir dažnai savininkų pranešamas gedimas yra neveikiantis arba užstrigęs degalų indikatorius. Tikėtina, kad blogiausias „Master III“ kartos laikotarpis buvo paskutinis atnaujinimas, pritaikant modelį „Euro 6d Final“ standartui. Vairuotojai nepraneša apie didesnius naujos „Master IV“ kartos gedimus, nors galima rasti pavienių pranešimų apie neišsivalantį DPF filtrą ir problemas su įpurškimo sistema. Sprendimas dėl naudoto „Master III“ kartos pirkimo turėtų būti pagrįstas daugiausia jo aptarnavimo istorija. Verta paklausti visų pirma apie mechaninės pavarų dėžės priežiūros darbus, nes nuo jų gali priklausyti, ar reikės (ar ne) gana brangaus remonto beveik iš karto po transporto priemonės įsigijimo.
Priežiūra ir Remontas
Kėbulo remontas, ypač durų mechanizmų, gali būti brangus. Variklio remontas po variklio dangčiu gali būti sudėtingas dėl sunkios prieigos. Transmisijos remontas, ypač esant didelei ridai, yra neišvengiamas. Elektrinės dalies gedimai reti, tačiau gali pasitaikyti.
„Renault Master“ Rinkos Lyderystė
Lietuva, kartu su Latvija ir Estija yra apjungiamos į vieną, didesnį Baltijos regioną. Praėjusiais metais šiame šalių kraitelyje „Renault“ pardavė 106 tūkst. komercinių automobilių. Net 50,6 proc. visų parduotų „Renault“ komercinių automobilių buvo „Master“ furgonai. Apskritai, didžiųjų furgonų klasėje „Renault Master“ užėmė 26 proc. rinkos dalies ir buvo tvirtai įsikibęs į rinkos lyderio titulą. Gamintojos atstovai pripažino, jog šis „Master“ statusas mūsų regione yra kaip niekada didelės svarbos, mat tai yra tiesioginis šio furgono pirkėjų įvertinimas, leidžiantis suprasti, jog šiuo metu rinkoje tiesiog nėra tinkamesnio įrankio jų verslo poreikiams realizuoti. O ir kuriant visiškai naują modelį, „Renault“ nesivadovavo tik tyrimais ar kvestionuotinomis ataskaitomis. Vietoje to, jie kreipėsi į „Master“ klientus ir paprašė išsakyti savo poreikius ir nuogąstavimus.
Geriausias Klasėje
Naujos kartos „Renault Master“ pranašumą prieš konkurentus turi net septyniose kategorijose: aerodinaminis pasipriešinimas, apsisukimo spindulys, naudingų dėtuvių talpa, plačiausiai atsiveriančios šoninės durys, keliamoji galia, nuvažiuojamas atstumas ir galimų versijų gausa.
Kainodara
Lietuvoje pradinė naujos kartos „Master“ furgono kaina siekia 37 090 eurų už silpniausią, 105 arklio galias generuojančią dyzelinio variklio versiją. Priklausomai nuo furgono modifikacijos, variklio ir kitų veiksnių, „Master“ furgono kaina gali išaugti iki 40 190 eurų, arba, jeigu pažymėsite visas įmanomas varneles ties papildoma įranga - iki beveik 50 000 eurų. Konkurentų stovykloje situacija panaši: pradinė „Fiat Ducato“ kaina Lietuvoje siekia 31 900 eurų, „Ford Transit Custom“ - 35 600 eurų, „Volkswagen Crafter“ - nuo 36 979 eurų.
tags: #renault #master #modifikacijos