„Renault Grand Scenic 2011“: Apžvalga, Atsiliepimai ir Kuro Sąnaudos

Trečios kartos „Renault Scenic“, gamintas nuo 2009 iki 2016 metų, yra vienatūris, sukurtas šeimoms, ieškančioms patogaus ir praktiško automobilio. Tai pats populiariausias šios klasės automobilis Europoje. „Scenic III“ išsiskiria moderniu dizainu, dar didesniu komfortu ir patobulintomis technologijomis, lyginant su ankstesnėmis kartomis. „Renault Scenic III“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Citroën C4 Picasso“, „Ford C-Max“ ir „Volkswagen Touran“.

„Renault Scenic III“ yra puikus pasirinkimas šeimoms, ieškančioms erdvaus, praktiško ir komfortiško vienatūrio. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą saugumo lygį ir platų variklių pasirinkimą. Naujas „Grand Scenic“ nėra labai išsiskiriantis automobilis, tačiau jo stipriosios savybės slypi salone. Tai automobilis, kuriame patogiai jausis ne tik šeimos nariai, bet ir bus galima pervežti nemažai krovinių.

Dizainas ir Išorė

Automobilis atrodo kiek dinamiškiau nei didesnysis brolis „Grand Scenic“, yra lengviau valdomas. Iš išorės automobilis atrodo šviežiai - išsiskiriantys priekiniai bei galiniai žibintai, dideli langai, o bendras vaizdas išliko būdingas „Renault“ automobiliams. „Grand Scenic“ yra 23 cm trumpesnis už „Espace“.

Erdvus ir Praktiškas Interjeras

Viduje automobilis taip pat nenuvils - salonas yra erdvus, galinių sėdynių keleiviams apstu vietos galvai ir keliams, o pačias sėdynes galima stumdyti pirmyn ir atgal arba visiškai išimti. Automobilio interjere gausu įvairių dėtuvių, kurių bendras tūris yra net 86 litrai. Po kojomis yra specialios daiktadėžės. Taip pat yra daiktadėžės po sėdynėmis. Saloną galima transformuoti, o tai suteikia papildomo praktiškumo. Galinės sėdynės lengvai sudedamos ir reikalui esant gali būti išimtos. Bendrai automobilis ir išorėje, ir viduje atrodo tvarkingai ir maloniai.

Vairuotojo vietai priekyje nėra priekaištų. Sėdynės patogios. „Renault Scenic“ salonas buvo erdvus, o „Grand Scenic“ - dar erdvesnis. Kiek mažiau vietos turės nebent ant atlenkiamų sėdynių įtaisyti keleiviai. Vairuotojas gali mėgautis geru apžvelgiamumu, aukštesne sėdėjimo pozicija. Gale sėdintys keleiviai jaučiasi it limuzine, vietos tiek kojoms, tiek galvai daugiau nei reikia, tad penki žmonės su „Grand Scenic“ gali keliauti karališkai. O esant poreikiui gali išlankstyti bagažinėje paslėptas dar dvi sėdimas vietas.

„Grand Scenic“ (trečiosios kartos) yra ilgesnis už pirmtaką 7 cm. 4,56 m ilgio automobilis puikiai tinka net ir didelėms šeimoms. Automobilis turi „Renault Scenic“ matytą spalvotą elektroninį spidometrą, kuris matomas tik įjungus vieną konkrečią spidometro spalvą. Dar viena naujovė - automatinė oro kokybės kontrolė, kuri yra ypač svarbu važiuojant su vaikais. Kelionėje su vaikais pravers ir dviejų dalių stiklinis stogas.

Prietaisų skydelis yra tipiškas „Renault“ stiliaus, kokybiškas ir gerai surinktas. Gal kiek atpalaiduojantį stilių gadina centre įtaisytas ryškus skaitmeninis ciferblatas. Kokybiški žibintai suteikia gerą matomumą. Puiki kruizo kontrolė. Nebloga audio sistema. Geras navigatorius, kokybiškas ir patogus monitorius.

Varikliai ir Kuro Sąnaudos

„Energy dCi 130“ Dyzelinis Variklis

Naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis atspindi šias tendencijas. 1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeis pasenusį 1.9 l variantą, kuris irgi turėjo 130 AG, bet naudojo 20 proc. daugiau degalų, jo CO2 tarša buvo 30 g/km didesnė, o sukimo momentas - 20 Nm mažesnis. Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra „galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis“, kuris suderina galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Ne mažiau nei 30 patentų, 700 tūkst. km bandymai kelyje ir 230 mln. eurų investicijos - taip galima iliustruoti „Renault-Nissan“ aljanso pastangas vystant šį variklį, kuris nuo tuščio popieriaus lapo pradėtas kurti dar 2006 m. Bene didžiausias „Renault“ inžinierių pasiekimas - itin maža CO2 emisija, kuri siekia tik 114 g/km. Nuo praėjusių metų vidurio naujasis „dyzelis“ pirmiausia pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau eilė atėjo „Megane“ šeimai. Be to, jis jau tiekiamas ir kompaktinės klasės „Nissan“ modeliams, pavyzdžiui, „Qashqai“ jau taip pat siūlomas su šiuo varikliu.

Tik užvedus variklį, prieš pradedant važiuoti, net galima suabejoti, ar tai dyzelinis, ar benzininis agregatas. Aiškesnis dyzeliniam varikliui būdingas riaumojimas girdimas tik stipriau išmynus greičio pedalą. Iki 1500 aps./min. variklis yra gana vangus ir nieko gero nežadantis. Tačiau perkopus šią ribą žemesniais sūkiais važiuoti nebesinori. Maksimalus 320 Nm sukimo momentas sukuriamas pasiekus vos 1750 aps./min., tad beveik visą laiką jaučiate, kad automobilis gali be rūpesčių žvaliai pagreitėti. Nors šio vienatūrio paskirtis - tiesiog patogiai transportuoti šeimą, naujasis „dyzelis“ jam suteikia energingą kibirkštį ir priverčia pamiršti, kokio tipo automobilį vairuojate. Variklio garsas pakankamai gerai prislopintas, o šešių laipsnių pavarų dėžė dirba sklandžiai.

Kuro Sąnaudų Testavimas

Degalų sąnaudų vidurkis testuojant buvo 6,5 l/100 km, o prie gamintojo deklaruojamo 4,4 l/100 km vidurkio niekaip nepavyko priartėti. Tiesa, reikia pripažinti ir tai, kad už lango esant -20 laipsnių ir bandant gelbėtis kone maksimaliu pajėgumu dirbančiu oro kondicionieriumi bei šildomomis sėdynėmis, ekonomiškumo rekordų tikėtis būtų naivu. Su „Energy dCi 130“ standartiškai montuojama „Stop/Start“ sistema, tačiau gamintojų taip giriama kuro taupymo pagalbininkė per visą savaitgalį nė karto nesuveikė. „Renault“ atstovai aiškina, kad ji veikia tik esant palankioms aplinkybėms, t.y., jei akumuliatorius yra pakankamai įkrautas, jei variklis įšilęs, jei temperatūra salone drastiškai nesiskiria nuo oro kondicionieriui duoto „užsakymo“ ir pan. Taigi žiemą neveikianti automatinė variklio išjungimo/įjungimo sistema taip pat turėjo įtakos užfiksuotiems ekonomiškumo rodikliams.

Tačiau turime ir gerų pastebėjimų. Kartais tenka išgirsti abejonių, kad „Stop/Start“ sistema esą gali padaryti meškos paslaugą paspaudus šaltukui, kai įprastai dyzeliniai varikliai sunkiai užvedami. Tačiau išbandytas „Scenic“ nė akimirkai nesudvejojo ir iškart užsivedė akimirksniu, nors ir keletą naktų praleido kieme spaudžiant daugiau nei -20 šalčiui. Išbandytas modelis su naujos kartos 1,6 l 130 AG dyzeliniu agregatu nuvažiavo 400 km mišriu režimu, o kuro sąnaudos buvo 5,4 l. Kuro sąnaudos neviršija 7l/100km. Mechaninė 6 pavarų dėžė, 6 bėgį galima jungti jau važiuojant 80km/val. Automatinė greičių dėžė EDS su dviguba sankaba labai puikiai veikia. Su automobiliu važiuoti labai patogu ir komforto atžvilgiu, ir dinamikos.

Papildomi Variklių Atsiliepimai

• 1.6 dCi variklis ko gero geriausias rinkoje, tikrai ekonomiškas ir dinamiškas.
• Stebina automobilio trauka, kai pagalvoji, jog po kapotu vos 1.5 dyzelinis variklis. Norint aplenkti kitą eismo dalyvį, problemų nekyla ir vis dar veide išspaudžia šypseną.
• Kuro sąnaudos, mano manymu, labai didelės: 13L/100km mieste ir 10L/100 trasoje. Tai yra nepriimtina beveik naujam automobiliui.
• Dinamika ne sportiška, bet įsibėgėja pakankamai greitai ir greitį laiko užtikrintai. Trasoje 140-150 galima važiuoti ramiai.
• Automobilį turiu šiek tiek daugiau nei metus. Teko keisti tik tepalus ir filtrus.
• „Grand Scenic“ su 1,5 l turbodyzeliniu 110 AG varikliu, važiuojant įprastu užmiesčio režimu, nesunku pasiekti mažesnes nei 5 l sąnaudas - net ir su automatine dviejų sankabų EDC pavarų dėže.
• Po nuvažiuotų 9200 kilometrų džiaugtasi 5,8 l/100 km degalų sąnaudomis, nepaisant greito važiavimo Vokietijos greitkeliais (130-160 km/val.) ir stačių Pirėnų įkalnių.

Vairavimo Savybės ir Komfortas

Kelyje automobilis, nors ir nėra itin azartiškas, tačiau vairo mechanizmas veikia tiksliai, automobilis gerai laikosi užduotos trajektorijos, todėl yra jaučiamas stiprus saugumo jausmas. „Scenic“ azartiškumu negali prilygti „SEAT“ arba komfortiškumu „Citroen“ vienatūriams, tačiau „Renault“ šias abi savybes puikiai suderina tarpusavyje.

Automobilis labai patinka. Patogus, gerai valdomas, manevringas. Pakaba minkšta ir rami. Labai gera garso izoliacija, variklio nesigirdi visiškai. Važiuoklė tikrai patvari net ir važinėjant žvyrkeliais. Pakaba minkštai įveikia duobėtus kelius, tad važiavimas pakankamai patogus. Tai užtektinai „kvapo“ turintis, vairavimo malonumą galintis suteikti variklis. Pakaba, kaip ir visų „Renault“, minkšta. Puikiai sugeria kelio nelygumus, tinka ne tik miesto, bet ir užmiesčio keliukams. Automobilis užtikrintai stovi kelyje ir labai lengvai valdomas. Labai lengvas vairas, puikus matomumas, komfortiška pakaba. Gera garso izoliacija miesto sąlygomis ir užmiestyje. Puikus matomumas, naktį žibintai puikiai apšviečia kelią. Automobilis išties puikiai tinka ilgoms kelionėms.

Nors „Multi-Sense“ sistemoje trūksta važiavimo nustatymų, džiuginusių „Talisman“ ir „Espace“ modeliuose (vairos sistemos veikimas, pakabos standumas, pavarų perjungimo režimas), tačiau „Eco“ režimas ir prietaisų skydelio išvaizdos keitimas yra prieinami. Kelionės pabaigoje nustatymų nepritrūko, važiuota taupiu režimu, o esant intensyviam eismui ar vingiuotuose kalnuose - įprastu. Nors dinamika iš 1,5 l 110 AG motoro nėra įspūdinga, 240 Nm sukimo momentas leidžia užtikrintai važiuoti, o greitai perjungiančią EDC pavarų dėžė didina pasitikėjimą.

Garso izoliacija puiki (net važiuojant dideliu greičiu salone buvo itin tylu). Automobilio savybės praktiškos ne tik pervežimo atžvilgiu, bet ir dėl didesnės nei įprastų automobilių prošvaisos (17 cm), prilygstančios SUV klasės mašinoms. Tai pravertė ne tik važiuojant nuo asfalto, bet ir manevruojant ankštose požeminėse aikštelėse. Dėl statmenos galinės dalies su dideliais langais ir dvigubų priekinių statramsčių, geras matomumas atgal užtikrinamas net be galinio vaizdo kameros.

Vairavimo malonumo pusės automobilis džiugino puikiai subalansuotomis savybėmis. Kalnų kelių 180 laipsnių vingiuose nereikėdavo karštligiškai įsikabinti vairo - tai ne tik dėl gerą šoninį prilaikymą turinčių sėdynių, bet ir puikiai suderintos pakabos, dėl ko aukštas automobilis stebėtinai nedaug svirdavo į šoną. Greičiau sukibimo ribą pasiekdavo taupiam važiavimui skirtos kieto gumos mišinio padangos.

Galimi Trūkumai ir Atsiliepimai

• Verta atkreipti dėmesį į galimus elektronikos ir pakabos komponentų gedimus.
• Sėdynių medžiagų kokybė galėtų būti geresnė, nesimato ant vairo piloto mygtukai.
• Nepatiko maži klimato kontrolės mygtukai ir muzikos valdymas.
• Sėdynių audinys greit išsipurvina.
• Valytuvų konstrukcija netinka mūsų žiemai.
• Nėra galinio vaizdo kameros.
• Akceleratoriaus pedalas ne taip greitai reaguoja į paspaudimą, kaip norėtųsi.

Papildomi Pastebėjimai

• Automobilis labai talpus ir patogus kelionėse.
• Labai patogios sėdynės, daug reguliavimų. Gražus interjeras.
• Automobilis atrodo nedidelis, bet viduje labai erdvus. Labai didelė bagažinė.
• Gale vietos labai daug, patogu vežti vaikus.
• Elektroninis prietaisų skydelis, galima reguliuoti spalvą ir ryškumą.
• Su el. rankiniu stabdžiu lengva judėti iš vietos į kalną.

„Renault Grand Scenic III 1.9 dCi Tech Run (2011)“ Techniniai Parametrai

Automatinių Pavarų Dėžių Patikimumas

Automatinės pavarų dėžės suteikia komfortą ir sklandų važiavimą, tačiau kai kurie modeliai tampa brangiai kainuojančia pasekme nuvažiavus 100 000 km. Lietuvoje ir visoje Europoje naudotų automobilių pirkėjai dažnai susiduria su didelėmis problemomis dėl automatinių pavarų dėžių, kurios nebuvo tinkamai prižiūrimos arba turėjo įgimtų konstrukcijos trūkumų.

Dažniausiai Pasitaikančios Automatinės Pavarų Dėžių Problemos:

• „Ford Focus“ / „Fiesta“ (2012-2016 m.) - „PowerShift“ dvigubos sankabos transmisija (DCT) kenčia nuo trūkčiojimo, vėlavimo ir vidinių pažeidimų.
• VW / Audi su DSG DQ200 - 7 pavarų „sausos sankabos“ pavarų dėžė, linkusi į mechatronikos problemas ir sankabos susidėvėjimą. Paveikti modeliai: Golf, Passat, A3, Octavia.
• Renault (Laguna, Scenic, Megane) su DP0/AL4 - Perkaitimas, slydimas ir vožtuvų gedimai. Laikoma viena nepatikimiausių „Renault“ automatinių pavarų dėžių.
• Nissan CVT (Qashqai, X-Trail, Sentra) - Perkaitimas, triukšmas, grandinės susidėvėjimas. Dažnai reikia keisti visą CVT.
• BMW su ZF 6HP (2003-2010) - Problemos kyla, jei nekeičiama transmisijos alyva. Trūkčiojimai, slydimas, prasiveržimo režimas.
• Mini Cooper (2002-2007) su CVT - Gedimai dažni po 70-100 tūkst. km. Dažnai neekonomiška remontuoti.

Patikimos Automatinės Pavarų Dėžės:

• Aisin 6-8 pavarų automatinė - randama „Toyota“, „Mazda“, „Volvo“ automobiliuose. Ilgaamžė, hidraulinio pagrindo. Rekomenduojama keisti alyvą kas 60-80 tūkst. km.
• ZF 8HP (2011+) - Naudojama BMW, Audi, Jeep automobiliuose. Sklandus, efektyvus ir patvarus, jei alyva keičiama reguliariai.

Naudotiems automobiliams, kurių rida didesnė nei 150 000 km, mechaninė pavarų dėžė gali būti saugesnis ir pigesnis pasirinkimas. Ji ypač tinka miesto automobiliams arba taupantiems pirkėjams.

Bendrai Apie Variklio Pasirinkimą

Lyginant „Scenic II“ su „Megane II“ universalą: „Scenic II“ bagažinė tikrai nedidelė (esant visoms sėdynėms), „Grand Scenic II“ (bent pagal vaizdą) - daug geresnis variantas. Universale vietos nulenkus galines sėdynes yra ~180 cm (kad užtektų vietos priekyje daiktams susidėti), grindys per visą ilgį iš esmės lygios. „Scenicuose“ lygias grindis galima gauti 2 būdais - palenkus sėdynes į priekį (prarandama ~30 cm ilgio) arba jas išėmus (bet reikia turėti kur jas padėti).

„Scenic 1.5dCi“ (78kW, 6 pavaros) užmiestyje (100-110 km/val.) vartoja apie 5.5-5,7 l/100km, mieste ~7.5 l/100km. Universalas (63kW, 5 pavaros) - užmiestyje ~5.2 l/100km, mieste ~6.5 l/100km. Vieno vartotojo bendras 50000 km vidurkis buvo 5.96 l/100km.

Rekomenduojama vengti 1.9 88kW variklio dėl galimų defektų (pvz., prasukti švaistiklio indėklai, alkūninio veleno indėklų keitimas kas 30 tūkst. km). Kitiems varikliams (pvz. 1.5dCi) galios gali pakakti, nors dinamika ir nėra sportiška. Jei norima didelės, ekonomiškos ir patikimos mašinos, reikia ieškoti kompromisų.

„Grand Scenic II“ su 1,9 dyzeliu 88 kW suvartoja gal puslitriu daugiau nei „Scenic II“. Grando bagažinė talpesnė, kartais praverčia papildomos sėdynės, tačiau sėdynės nesudaro vientiso dugno, todėl miegojimui reikėtų gero čiužinio. Važiuojant užmiesčiu grandas geriau laikosi posūkyje. Abiejuose modeliuose yra daug daiktadėžių ir antras 12V lizdas. Į „Grand Scenic“ užlenkus sėdynes drąsiai galima įkrauti 230-250 cm ilgio krovinį. Abiejuose modeliuose nusilenkia priekinė sėdynė.

tags: #renault #grand #scenic #2011 #atsiliepimai #kuro