Stovėjimo stabdžio gedimai, ypač kai svirtelė ant suporto nenori iki galo sugrįžti į vietą ir ratas lieka pristabdytas, yra gana dažna problema. Tai gali sukelti pačią svirtelę, jos velenėlį ar net trosą. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad dešinės pusės stovėjimo stabdis apskritai neveikia, nes svirtelė įstrigusi nuleistoje padėtyje. Bandymai išmankštinti mechanizmą gali duoti tik laikiną rezultatą, todėl dažnai prireikia ardymo ir kruopštaus valymo nuo rūdžių.
Pagrindinės Problemos ir Jų Priežastys
Suporto Mechanizmo Gedimai
Pagrindinė problema dažnai slypi pačiame suporto mechanizme. Kai svirtelė ant suporto sunkiai juda, tai gali būti dėl surūdijusio velenėlio, kuris įeina į suportą. Tokiu atveju, atkabinus trosą, velenėlio įėjimo į suportą vietą reikia purkšti rūdžių tirpikliu ir mankštinti. Jei tai nepadeda, gali tekti ardyti visą mazgą, kad iš suporto būtų ištrauktas velenėlis, ant kurio galo yra stovėjimo stabdžio svirtelė.
Reguliavimo ir Ardymo Ypatumai
Iš suporto šono, žiūrint pagal automobilį iš priekio, kartais aptinkama įdomi 5-briaunė galvutė. Jos paskirtis gali būti susijusi su stovėjimo stabdžio svirtelės pareguliavimu (priderinimui prie stūmokliuko) ir galbūt išardymu. Tačiau be specialaus įrankio, ardyti šią vietą gali būti sudėtinga.
Stovėjimo Stabdžio Troso Problemos
Vienas iš galimų sprendimų, kai svirtelė sunkiai grįžta į pradinę padėtį net ir atjungus trosą, yra netinkamas trosas arba jo vamzdelis. Būna, kad vamzdelis, kuriuo trosas ateina iki suporto, būna stipriai surūdijęs. Tokiu atveju reikėtų atkreipti dėmesį į jo būklę. Tiesioginis tepalo patekimas tarp trosų šarvo ir trosų per visą ilgį yra sudėtingas, todėl svarbu užtikrinti, kad pats trosas ir jo kelias būtų švarūs ir nepakenkti korozijai.
Remonto Ypatumai ir Rekomendacijos
Kompleksinis Remontas ir Servisų Kainos
Servisuose už stovėjimo stabdžio remonto paslaugas gali būti prašoma nuo 90 Lt, tačiau tai dažnai tėra tik "suporto išvalymo" paslauga. Jei suportas jau stipriai pastrigęs, būtina šalinti ir pastrigimo priežastis. Tai apima manžetų ir dulkiųauglių keitimą, judančių/besitrinančių paviršių poliravimą, kreipiančiųjų keitimą ir stovėjimo stabdžio įtempimo reguliavimą. Tokių kompleksinių darbų kaina, ypač jei suportas su stovėjimo stabdžio mechanizmu, gali prasidėti nuo maždaug 170 Lt už vienetą (su detalėmis).
Stabdžių Sistemos Sandara ir Priežiūra
Svarbu suprasti, kad stovėjimo stabdžio štokas tiesiogiai spaudžia darbinį cilindriuką. Todėl, ardant suportą, rekomenduojama atlikti kompleksinį tvarkymą. Tai apima ne tik stovėjimo stabdžio mechanizmo valymą, bet ir visų priklausančių kaladėlių lizdų valymą, trinties taškų tepimą ir nuorinimą. Taupyti gumeles tokiu atveju nėra prasminga, nes jos dažnai parduodamos viename komplekte, ir keičiant jas, pravartu poliruoti paviršius, kad naujos gumelės nebūtų draskomos metalo atplaišų ir darbas nebūtų veltui.
„Valvoline“ stabdžių valiklio mokomasis vaizdo įrašas
Galimi Šalutiniai Gedimai
Kartais, ardant suportą, gali nulūžti kreipiančiosios įvorės varžtas, jei naudojama per daug jėgos. Jei stovėjimo stabdis sunkiau vaikščioja, galima jį pramankštinti su purškikliu ir rankiniu būdu, tačiau tai gali būti tik laikinas sprendimas. Jei mechanizmas stipriai užsidirbęs, gali tekti keisti visą suportą.
Kojinio Stabdžio Netolygumo Problemos ir Sprendimai
Bendros Problemų Priežastys
Paskutinės naujienos tokios: TA nepraėjau, galiniai ratai nevienodai stabdo (kalbu apie kojinį stabdį, su rankiniu viskas ok)-atitinkamai 1,5/1 kN. Stabdžiai nuorinti, sistema hermetiška, galiniai stabdžių cilindriukai nauji, būgnai tvarkoj, kaladės tvarkoj. Galimi problemų šaltiniai: a) cilindriukas su defektu; b) rato cilindriukas su defektu; c) stabdžių vamzdelyje yra kokia nors šiukšlė. Pirmas patikros būdas, ar bėda stabdžių skysčio kontūre iki ratų, yra sukeisti cilindriukus ir kaladėles vietomis ir žiūrėti, kaip veiks. Abu cilindriukai turėjo būti kartu pakeisti iš vieno komplekto. Vamzdelių šiukšlės gal nelabai, bet esu girdėjęs apie žarnelių keliamus panašius prikolus.
ABS ir Stabdžių Reguliatorius
Kadangi sistema su reguliatoriumi, tai spėjama, kad arba nėra ABS, arba ABS trijų kontūrų (priekis kairė, priekis dešinė ir galo bendras). Tokiu atveju galima atmesti pagrindinį cilindrą. Jei cilindriukai nauji, statoma už reguliatorių arba riebaluotas kaladėles. Žarneles lengva sužiūrėti, jei atsisuka. O gal kaladėlės skirtingų firmų sudėtos pusėse?
Patikros Būdai ir Reguliavimas
Bandymai įkrauti į bagažinę kokius 500kg svorio, varant į TA, gali padėti. Jei reguliatorius dar veikia, tai stabdymo jėga ženkliai pakils ir jei ir liks toks skirtumas, tai turėtų jau nebesiekti 30 proc. 1,5 ir 1,0 čia vos vos viršija normą. Diskiniams stabdžiams, jei būna tokia nesąmonė, pravaloma ir išmankštinama TIK mažesnės jėgos pusės suportas ir viskas būna gerai. Su būgnais galima pabandyti į didesnės jėgos pusės būgno vidų įpurkšti kokio silpno tepaliuko ar varžtų atlaisvintojo, net ir WD40, bet jei padauginsite - irgi nebus gerai.
Tadas1991 rašė: "Na aš įtariu, kad kažkokio super reguliavimo būdo čia nebus - reikia turėti duomenis, kiek turi būti kilogramų bagažinėje ir kiek tuo metu turi stabdyti. Ir reguliuoti ant stabdžių stendo gyvai." Kadangi "manualą (Fiat Scudo) radau, reguliavimo procedūra irgi aprašyta, bet tai šiuo metu nelabai aktualu..."
Cilindriukų Pasirinkimas ir Montavimas
Saulius teigia, kad cilindriukus perkant reikia žinoti, ką perkame. Pasimatuoti diametrą arba kitais būdais (pagal VIN, stabdžių gamintoją ar komplektaciją susirasti kataloge). Po abu iškart keisti nėra prasmės - brangu. Nebent antram golpui, kuriam pigų cilindriuką už kokius 15-20 galima nupirkti.
Papildomi Patarimai ir Sprendimai
Prieš kokius 8-10 m. Zetą varant TA, galiniai ratai irgi netolygiai stabdė. Rankinis buvo OK. Tais laikais Peugeot forume rasta info, kad stabdžių cilindriukus reikia nuorinti atsukus nuo rato ir nuorinimo tašką pakėlus į viršų. Taip padarius su prasčiau stabdančiu ratu, TA pakartotinai po to buvo praeita. Ogu ku, nepatikėsit - vakar praėjau TA. Kadangi laikas gerokai spaudė, tai nusprendė neardyti sistemos, sukėlė kaladėles tiek, kad jau pradėjo jaustis šioks toks pasipriešinimas, sukiojant būgną pirmyn-atgal, ir dar kartą, dėl viso pikto - nuorino tą pusę. Matavimų rezultatai: galinis kairys 2.0, galinis dešinys (protą knisęs) - 2,4.