„Renault Clio 2001“ apžvalga ir vairuotojų atsiliepimai

Šiame straipsnyje pateikiama detali informacija apie „Renault Clio II 1.2i RN“ automobilių modifikacijas ir techninius jų parametrus, įskaitant gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis. Taip pat apžvelgiami vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai, susiję su transporto priemonių priežiūra, remontu ir autodalių pasirinkimu.

„Renault Clio“ istorija ir evoliucija

„Renault Clio“ visada buvo populiarus automobilis Europoje, sulaukęs pripažinimo iš kritikų ir nuolat buvęs tarp geriausiai parduodamų modelių. Būtent šiam automobiliui „Renault“ gali dėkoti už išgelbėjimą po nesėkmingos antrosios 1980-ųjų pusės.

Antroji karta (1998-2012)

Antrosios kartos „Clio“ pasižymėjo žymiai apvalesniu ir išsipūtusiu dizainu. Gamyboje buvo naudojamos nestandartinės medžiagos, pavyzdžiui, plastikiniai priekiniai sparnai ir, kai kuriose versijose, aliuminio variklio dangtis. Tai vienas iš labiausiai vykusių modelių nesenoje „Renault“ istorijoje. Jis pradėtas gaminti 1998 m. ir baigtas 2012 m. pabaigoje.

1999 metais „Renault“ pristatė galingiausią „Clio RS“ versiją su 2.0 L 16 vožtuvų varikliu ir 169 AG (124 kW) galia, pasiekiančią maksimalų 220 km/h greitį. Šis automobilis buvo puikiai valdomas.

Taip pat buvo gaminama ekstremali, itin reta versija „Clio V6 Renault Sport“. Šis mini automobilis buvo varomas galiniais ratais su viduryje (už priekinių sėdynių) montuojamu 3.0 L V6 varikliu, turinčiu 230 AG (170 kW) ir pasiekiančiu 235 km/h greitį. Automobilis buvo suprojektuotas „F1“ specialisto „Tom Walkinshaw Racing“ kompanijos.

„Clio Campus“ versijos buvo leidžiamos nuo 2009 metų. Įdomu tai, kad paraleliai nuo 2005 m. pabaigos buvo leidžiami ir nauji „Clio 3“ modeliai nenutraukiant „Clio 2“ gamybos. Tik 2013 m., pasirodžius „Clio 4“ versijai, „Clio 2 Campus“ gamyba buvo sustabdyta.

„Renault Clio 2001“ atnaujinimai

2001 m. balandį buvo pristatytas atnaujintas „Clio“ modelis, kuris laikomas geriausia versija įsigyti. Ši versija turėjo modernizuotų variklių asortimentą, įskaitant ypač pamėgtą 1.2 16v variklį, kuris užtikrino smagų valdymą neprievartaujant važiuoklės.

Tuo pat metu pasirodė ir „dCi“ dyzeliniai varikliai, kurie buvo žymiai geresni už ankstesnius 1.9 litrų agregatus. Didžiausiam ekonomiškumui rekomenduojamas 1.5 dCi dyzelinis variklis, kuris oficialiai suvartodavo 65.7 mpg (apie 4.3 l/100 km) degalų, t. y. beveik 20 mpg geriau nei iki atnaujinimo buvę 1.9 l variantai.

Interjero kokybė taip pat buvo pagerinta, kaip ir standartinė įranga. Keturi oro pagalvės, nuotolinis centrinis užraktas ir ABS tapo standartu, o oro kondicionierius, lengvojo lydinio ratlankiai ir CD grotuvas buvo montuojami daugelyje modelių. Iš daugelio komplektacijų „Expression“ (vienu laipteliu aukščiau už bazinę „Authentique“) buvo pristatyta su 2001 m. atnaujinimais. Ji turėjo stoglangį, CD grotuvą ir reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynę. „Dynamique“ komplektacija papildė lengvojo lydinio ratlankiais, „Privilege“ turėjo oro kondicionierių, o aukščiausios klasės „Initiale“ - keturis elektrinius langus ir elektrinį stoglangį.

Pagrindinės „Renault Clio II 1.2i RN“ charakteristikos

Šiame skyriuje nagrinėjamos detalios „Renault Clio II 1.2i RN“ techninės specifikacijos, apimančios variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyriaus talpą, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas. Pateikiama informacija apie įvairias automobilio modifikacijas ir jų techninius parametrus.

Variklio ir transmisijos galimybės

„Renault Clio II 1.2i RN“ modelis siūlo įvairias variklių konfigūracijas. Pavyzdžiui, naujesnės kartos modeliai gali būti komplektuojami su 65 AG arba 100 AG varikliais. Kainos svyruoja nuo 14 300 eurų už 65 AG versiją. Naujos privalomos saugumo technologijos ir pažangi įranga lėmė, kad net ir mažų automobilių kainos pakilo, prilygdamos ankstesnių metų didesnių klasių automobilių kainoms.

Kalbant apie transmisijas, vienas iš atsiliepimų mini turbobenzininį 1,3 l keturių cilindrų variklį, pasiekiantį 130 AG ir suporuotą su dviejų sankabų EDC automatine transmisija. Tokios transmisijos, komplektuojamos su mažo darbinio tūrio varikliais, laikomos pranašesnėmis už tradicinius hidraulinius automatus, nes užtikrina geresnę dinamiką ir mažesnes degalų sąnaudas. Po ilgos kelionės šis modelis demonstravo 5,1 l/100 km benzino sąnaudas. Nors pigiausi automobiliai siūlomi su trijų cilindrų 1.0 l 100 AG varikliu, pastarasis su automatine transmisija komplektuojamas su bepakope transmisija (variatoriumi), kuri gali didinti degalų sąnaudas.

Kėbulo dizainas ir erdvumas

„Renault Clio II“ pasižymi pakankamai erdviu salonu, palyginti su jo išoriniais gabaritais. Nors konkurentas „Peugeot 208“ gali atrodyti efektingiau, „Clio“ dažnai giriamas už praktiškumą. Ypač išsiskiria patogumas įsėsti ant galinių sėdynių - „Clio“ turi žemesnį slenkstį ir didesnį durelių tarpą, suteikiant daugiau vietos kojoms.

Bagažinių dydis tarp šių modelių yra panašus: „Clio“ bagažinė talpina nuo 284 iki 1069 litrų, o „208“ - nuo 311 iki 1106 litrų. Tačiau „Peugeot“ bagažinė neturi antro dugno, todėl nulenkus galines sėdynes, jos dugnas tampa nelygus. „Clio“ prietaisų skydelis yra konservatyvesnis nei „Peugeot“, tačiau jame integruotos visos šiuolaikinės technologijos: multimedijos sistema su interneto ryšiu, pažangios vairuotojo pagalbinės sistemos ir skaitmeninis prietaisų skydelis visose komplektacijose. Net ir būdamas ekonominės klasės automobiliu, „Clio“ neatrodo pigiai dėl minkštų apdailos medžiagų.

Kai kurie vairuotojai pastebi, kad automobilis yra greitas, mažas išorėje ir erdvus viduje, su labai gera komplektacija. Prancūziškos mašinos greitai pinga antrinėje rinkoje, todėl jas apsimoka pirkti. Daugybė neoriginalių dalių ir jų nedidelės kainos yra papildomas privalumas.

Eksploataciniai rodikliai ir kuro sąnaudos

„Renault Clio II 1.2i RN“ modelio kuro sąnaudos yra vienas iš dažniausiai minimų privalumų. Atsiliepimuose nurodoma, kad automobilis yra ekonomiškas, ypač mieste. Kai kurie vairuotojai dalinasi patirtimi, kad vidutinės degalų sąnaudos kelionėje siekė vos 5,1 l/100 km, net ir su pilnai pakrautu automobiliu bei važiuojant sudėtingais keliais. Kiti nurodo 6 l/100 km mieste arba apie 5 l/100 km užmiestyje dyzeliniams modeliams.

Vairuotojai taip pat giria komfortiškai suderintą pakabą, kuri kelionėje suteikia malonumą. Kai kuriems pirmojo testo metu ji pasirodė pernelyg standi, tačiau vėlesnės kelionės parodė jos privalumus.

Naudojimasis skaitmenine multimedijos sistema su interneto prieiga ir navigacijos funkcija, leidžiančia tiesiog įrašyti norimos vietos pavadinimą, taip pat vertinamas teigiamai. Tai palengvina keliones ir leidžia greitai susisiekti su reikiamomis vietomis.

Vairuotojų atsiliepimai ir praktiniai patarimai

„Renault Clio II 1.2i RN“ modelis sulaukė įvairių vertinimų iš vairuotojų. Nors daugelis vertina automobilį už ekonomiškumą, manevringumą ir praktiškumą, kai kurie susidūrė ir su techninėmis problemomis.

Teigiami atsiliepimai

• Daugelis vairuotojų džiaugiasi automobilio ekonomiškomis kuro sąnaudomis, ypač mieste.
• Maži išlaikymo kaštai (nebrangios dalys, paprastas remontas) taip pat yra svarbus privalumas.
• Kai kurie vairuotojai pabrėžia, kad už savo kainą „Clio“ siūlo puikų kainos-kokybės santykį.
• Automobilis giriamas už manevringumą ir patogumą vairuojant mieste.
• Vietos automobilyje, nors ir ne per daugiausiai, priekyje pakanka komfortiškam važiavimui, o gale galima vežti vaikus. Salonas dažnai apibūdinamas kaip praktiškas ir funkcionalus.
• Ypač vertinamas automobilio dizainas, ypač su lengvojo lydinio ratlankiais. 3 durų versija dažnai rekomenduojama dėl geresnės išvaizdos.
• 1.4 l, 72 kW variklis patikimas ir labai smagus mieste.
• Radus „Clio 2004m.“ su 100000 km rida, brangiausia komplektacija (automatu, parktronikais, gera audio aparatūra, signalizacija, 4 oro pagalvėmis, elektriniais langais, šildomais veidrodėliais, borto kompiuteriu, kondicionieriumi, minkštu salono plastiku), pakeitus kaladėles, diržus, tepalus, automobilis labai patinka, puikiai jaučiasi mieste.
• Pakaba priimtinai kieta. Garso izoliacija normali. Variklio galios (1.4 98 AG) pakanka, lengvą kėbulą traukia puikiai.
• Su automatine pavarų dėže kuro sąnaudos yra 5.5 l/100 km trasoje ir iki 10 l/100 km mieste.
• Ksenoniniai žibintai labai ryškūs, šviečia puikiai.
• Iš panašios klasės automobilių „Clio“ yra pranašesnis už savo konkurentus, nes turi įdomų dizainą ir daug variklio modifikacijų (nuo 1.2 benzino iki 1.9 dCi dyzelio).
• Pats variklis dirba labai tyliai ir yra dinamiškas, greitai reaguoja į akceleratorių, o kuro sąnaudos tik 5L/100km.
• Salonas viduje paprastas ir praktiškas. Gali būti veliūrinis arba odinis. Viskas patogiai išdėstyta. Salono ergonomika verta dėmesio.
• Matomumas geras, automobilis atrodo mažas, tačiau viduje vietos 4 keleiviams pilnai užtenka. Vienam ar dviese važiuoti žymiai patogiau.
• Bagažinė atitinka savo klasės automobilius, sėdynes galima užlenkti norint pervežti didesnius daiktus.
• Automobilis puikiai atrodo su lengvojo lydinio ratlankiais, ir geriausiai imti 3 durų versiją.
• Jeigu rasite gerą techninę būklę, remonto nėra didelės.
• Kėbulas beveik be korozijos.

Neigiami atsiliepimai ir dažnos problemos

• Kai kurie vairuotojai susidūrė su elektronikos gedimais, įskaitant „Lucas“ siurblį, centrinį užraktą, magnetolą ir kt.
• Minimi ir smulkesni gedimai, tokie kaip gendantys saugos diržai ar problemos su užvedimu šaltu oru (jei temperatūra žemiau +5, mašina nesikuria).
• Buvo pastebėta, kad kai kuriuose modeliuose yra prasta garso izoliacija. Automobilis kietas ir netraukiantis (48kW).
• Prancūziškos staigmenos: automobilis neturi nė vieno įprasto varžto, visur žvaigždutės ir keisti techniniai sprendimai.
• Trūksta greičio už miesto.
• Vienas vairuotojas per ketverius metus į 9 metų senumo automobilį sukrovė dar 4000 Lt. Teko keisti vandens pompą, generatorius sugedo žiemą (naudoto rasti nepavyko, remontas - 250 Lt). Po 2 metų sugedo pavarų dėžė su sankaba (minus dar 2000 Lt).
• Smulkūs kėbulo defektai viduje: įtrūkusios plastmasės.
• Po 4 metų sugedus spidometrui, pakeitus greičio daviklį ir krumpliaračio daviklį, automobilis pradėjo užsivesti iš pirmo karto.
• Važiuojant visa mašina trata, barška, ypač stogas.
• Vairo stiprintuvo pripratimo laikotarpis.
• Vairo ir pavarų svirties odos nusidėvėjimas.
• Bagažinės dangčio barškėjimas.
• Bagažinės atidarymo mygtuko gedimai.
• Vairo reguliavimo apribojimai (tik aukštyn-žemyn).
• Salono šildymo lėtumas žiemą.
• Ne itin kokybiškas sėdynių gobelenas.
• Sugedęs lauko termometras.

Rekomendacijos prieš perkant

Perkant naudotą „Renault Clio“, rekomenduojama atidžiai patikrinti automobilio techninę būklę, ypač atkreipiant dėmesį į elektroniką ir pavarų dėžę. Svarbu žinoti visą automobilio aptarnavimo istoriją, nes prancūziškų automobilių remontas gali būti brangus, jei nėra žinoma jų praeitis. Nors „Clio“ pasižymi geresniu nei vidutiniu patikimumu, kai gedimai pasitaiko, jie gali būti brangūs, palyginti su konkurentais, tokiais kaip „Fiesta“ ir „206“. Bent jau „Renault“ atstovybės siūlo vienus žemiausių įkainių.

Ypač vertinga patikrinti automobilio VIN kodą, ridą ir istoriją firminiuose servisuose. Tai padės išvengti nemalonių staigmenų ir užtikrinti, kad įsigysite patikimą transporto priemonę.

tags: #renault #clio #2001 #atsiliepimai