Taisyklinga vairuotojo sėdėsena ir rankų padėtis ant vairo yra ne tik komforto, bet ir saugumo garantas kelyje. Nuo to priklauso reakcijos greitis, automobilio valdymas ir bendras važiavimo efektyvumas. Nors daugelis vairuotojų mano, kad žino, kaip teisingai laikyti vairą, praktika ir moksliniai tyrimai rodo, kad yra tam tikrų niuansų, kurie gali turėti didelės įtakos saugumui.
Svarbiausia - teisinga sėdėsena
Prieš pradedant analizuoti rankų padėtį, itin svarbu užtikrinti taisyklingą sėdėseną. Vairuotojas turi patogiai sėdėti, tvirtai nugarą įrėmęs į atlošą. Jokiu būdu negalima linkti į priekį, nes tai yra ženklas, kad per stipriai laikotės už vairo, kas yra didžiausias nusižengimas vairavimo technikos reikalavimams.
Sėdynės ir vairo reguliavimas
- Sėdynės atstumas: Sėdynės priekinę ir galinę dalį reikia sureguliuoti taip, kad būtų tinkamas atstumas tarp kūno, vairo ir pedalų. Tai leis laisvai judėti rankomis ir kojomis, užtikrinant patogesnį ir saugesnį vairavimą. Rankos, laikydamos vairą, turėtų būti šiek tiek sulenktos, o kojos - galėti pilnai paspausti visus pedalus, nepertempdamos.
- Atlošo kampas: Teisingas atlošo kampas padeda išlaikyti teisingą juosmens padėtį ir sumažina nuovargį vairuojant. Vairo reguliavimas užtikrina geriausią kontrolę ir reagavimą įvairiose situacijose. Teisinga sėdėsena yra tada, kai galima atsiremti normaliai nugara į atlošą, o ištiestas rankas nuleisti per riešus padėjus juos ant vairo viršaus. Kai atlošo kampas ir sėdynės padėtis yra tinkamai nustatyti, jūsų pečių linija turėtų būti lygi su sėdynės atlošo vidurio linija.
- Galvos atrama: Galvos atramos aukščio reguliavimas yra būtinas siekiant apsaugoti vairuotojo kaklą nuo traumų. Galvos atramos aukštį turėtumėte sureguliuoti taip, kad jis būtų lygiu su jūsų antakiais. Galvos vidurys turėtų būti ties galvos atlošo centru.
- Sėdynės aukštis: Kai kurie automobiliai turi galimybę reguliuoti sėdynės aukštį, tai ypač naudinga mažesnio ūgio žmonėms arba norintiems matyti kelią iš aukštesnės perspektyvos. Slalomo trasoje reikia gero matomumo, tad patartina atsisėsti kiek aukščiau nei įprastai. Vos centimetru pakelta sėdynė leis matyti kliūtis net keliais metrais arčiau automobilio.
- Vairo aukštis ir atstumas: Vairas turėtų būti pakeltas taip, kad būtų matomi visi prietaisai ant prietaisų skydelio. Atstumas nuo kūno turi būti toks, kad būtų galima lengvai pasiekti ir valdyti visus vairo mygtukus ir svirtis. Minimalus atstumas nuo vairo iki krūtinės yra 25 cm. Atminkite, kad reguliuoti vairo padėtį reikia tik tada, kai automobilis yra sustojęs.
Rankų padėtis ant vairo: 9 ir 3 valandų taisyklė
Dažnas pagalvos, kad jokios problemos nėra - visi žino, kad vairą reikia laikyti abiem rankomis. Viena ranka turėtų būti ties įsivaizduojama devintos, o kita - ties trečios valandos žyme. Tai yra rankos turėtų būti abiejose vairo pusėse tiesiai ties viduriu. Ilgą laiką JAV ir kitose šalyse jauni vairuotojai buvo mokomi rankas laikyti ties 10 ir 2 valandų padalomis.
Kodėl 9 ir 3 valandos?
Saugaus vairavimo instruktoriai anksčiau manė, kad laikydami rankas šiek tiek aukščiau vairo centro vairuotojai galės greičiau atlikti staigius manevrus ir reaguoti į netikėtas kliūtis. Aukščiau laikomos rankos taip pat leido šiek tiek žemiau laikyti vairą - tais laikais, kai vairai buvo labai dideli, tai buvo galimybė pagerinti matomumą. Tačiau dabar vairuotojai griežtai perspėjami rankas laikyti tik ties 9 ir 3 valandų padalomis.
Vairavimo pamoka: sankabos ir pavarų naudojimo taisyklės
Oro pagalvių pavojus
Beveik visi automobiliai šių dienų gatvėse turi oro pagalves vairo centre. Įvykus eismo įvykiui, jos išsiskleidžia su didele jėga ir gali lengvai sulaužyti ne vietoje laikomas rankas. Teigiama, kad jei rankas vairuotojas laikys padėtas ant pačios pagalvės (taip kai kurie mėgsta vairuoti greitkeliuose), viskas gali baigtis net amputacija. Dar blogiau - staiga atgal pagalvės švystelėtos rankos gali sužeisti ir galvą ar net kitus keleivius, todėl rankos visada turėtų būti laikomos ten, kur joms ir vieta - ties 9 ir 3 valandų padalomis. Kartais ši pozicija yra vadinama „vakarai-rytai“, jei įsivaizduotume kompasą, o ne laikrodį.
Nykščių padėtis
Daugelis vairuotojų netinkamoje padėtyje laiko nykščius. Dažnai jais apkabinamas vairo žiedas, nykščius paliekant vidinėje vairo pusėje. Tai taip pat nėra saugu - eismo įvykio metu automobilio keleiviai yra stipriai metami į priekį ir nykščiai gali būti tiesiog sulaužyti. Ne vienas automobilių gamintojas dabar į tai atkreipia dėmesį ir pačiame vairo centre montuoja plačius stipinus, kad nykščiais vairo apkabinti būtų tiesiog neįmanoma. Kartu tai yra gera vieta sumontuoti keletą mygtukų.
Lenktynininkų patirtis
Įdomu ir tai, kad visa tai nėra naujiena - lenktyninių automobilių vairuotojai tai žino seniai. Jie visada rankas laikė ties 9 ir 3 valandų padalomis, vengė nykščių vairo centre ir niekada nekryžiavo rankų. Juk lenktynėse efektyvus, saugus vairavimas ir sėkmė yra labai glaudžiai susiję.
Vairo laikymas ir sukimo technika
Vairas yra kontrolės įrankis, kuriuo nustatote automobilio judėjimo kryptį. Taisyklingas vairo naudojimas prasideda nuo taisyklingo jo laikymo. Tačiau jei atkreipsite dėmesį į patį vairą, dažniausiai jis turi tam tikras vietas, kur rankas laikyti patogiausia. Tai užtikrinama, kai vairas laikomas abiem rankomis ties devinta ir trečia valanda.
Dvi rankos - daugiau kontrolės
Abi rankos ant vairo važiuojant užmiestyje padės automobilį suvaldyti patekus į ekstremalią situaciją ir taip pavyks nepaleisti vairo, jei pataikysite į duobę ar važiuosite labai grublėtu paviršiumi. Laviruojant mieste ar stovėjimo aikštelėje vairą reikia pasukti kur kas daugiau nei važiuojant užmiestyje, tačiau dviejų rankų taisyklė niekur nedingsta.
Vairo sukimo būdai
- Lėtas sukimas be rankų kryžiavimo: Vairą sukate iš lėto, abiem rankomis, jų poziciją keičiant palaipsniui keletą kartų, tačiau rankų nekryžiuojate.
- Sukimas su rankų kryžiavimu: Dažniausiai šios technikos mokoma ir vairavimo mokyklose. Kai vairas pasisuka maždaug 90 laipsnių kampu ir dešinė ranka atsiduria ties šeštos valandos pozicija, ją reikia atitraukti ir perkelti į dvyliktos valandos poziciją. Šios technikos privalumas, kad vairą suksite greitai ir nesunkiai laviruosite įveikdami net ir labai staigius posūkius mieste. Užbaigus manevrą ir norint ištiesinti automobilio ratus, rankas galite kiek atlaisvinti, bet jų visiškai nepatraukti nuo vairo.
Vengtinos klaidos
Daugelis vairuotojų į vairo sukimo procesą žiūri kiek kitaip ir naudoja „indų plovimo techniką“, tai yra vairo sukimas, kai naudojama tik viena ranka. Vairuotojai, naudodami šią techniką, dažniausiai įdarbina kairę ranką ir laiko ją ties devinta arba dvylikta valandomis. Viena ranka neužtikrina vairavimo tikslumo, kas reikalinga autosporte, o jau slalomuose ypač.
Svarbiausia - saugumas
Motorinių transporto priemonių avarijos yra viena dažniausių stuburo traumų priežasčių. Siekdami sumažinti traumos riziką, vairuotojai turėtų nepamiršti prisisegti saugos diržus ir taisyklingai sėdėti už vairo, t. y. išlaikyti saugų atstumą nuo oro pagalvių bei tinkamai nusistatyti atlošą galvai.
Saugos diržai ir oro pagalvės
Tyrimai rodo, kad saugos diržų naudojimas ir oro pagalvės sumažina mirties riziką 63 proc. ir apsaugo nuo rimtų sužeidimų. Saugos diržai sukonstruoti taip, kad sugertų avarijos smūgį ir išlaikytų kūną vietoje. Oro pagalvė apsaugo tik konkrečias kūno vietas - galvą, kaklą ir krūtinę - nuo susidūrimo su vairu, priekiniu stiklu, prietaisų skydeliu ir kitais paviršiais, tačiau ji negali sugerti viso smūgio. Sėdint per arti kyla rizika nudegti nuo išpučiamos oro pagalvės, o sėdint per toli sumažėja jos efektyvumas.
Moksliniai tyrimai apie jėgos apskaičiavimą
Japonų mokslininkai pagamino specialų į orlaivio šturvalą panašų vairą, kurį galima sugriebti tik viena ranka. Tyrimo dalyviai turėjo jį išbandyti keliose padėtyse, atitinkančiose pirmą, antrą, ketvirtą ir penktą valandas. Mokslininkai matavo jų kūno padėtį ir apskaičiavo jėgą, kurią dalyviai skiria vairui pasukti. Dalyvių kaskart buvo klausiama, ar vairas sukasi lengviau, ar sunkiau. Taip mokslininkai nustatė, kad neįprastai vairą laikantys dalyviai neteisingai prognozuoja, kiek jėgos reikės vairui pasukti.
Mokslininkai primena, kad kaskart prieš atlikdami tam tikrą fizinį veiksmą, mes pasąmoningai apskaičiuojame, kiek jėgos tam reikės. Kai rankos ant vairo yra neįprastose padėtyse, judesiai gali būti nepamatuoti, nes mes pasąmoningai įsivaizduojame, kad jiems atlikti reikės daugiau ar mažiau jėgos nei reikia iš tikrųjų. Tai reiškia, kad vairą geriau laikyti toje pačioje, taisyklingoje padėtyje.