Purkštukų ir įpurškimo siurblių remontas

Nors šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai yra laikomi pačiais sudėtingiausiais, techniškai „Common Rail“ sistema atrodo kur kas paprastesnė nei anksčiau naudotos sistemos su įpurškimo siurbliu. Kuro siurblių remontas - gana reta prievolė transporto priemonių valdytojams, tačiau dėl netinkamo automobilio eksploatavimo arba natūralaus jo susidėvėjimo, vairuotojai gali susidurti su jo gedimu.

Kuro sistema ir jos veikimo principas

Kuras yra būtinas automobilio varikliui ir yra gyvybiškai svarbus degimo proceso elementas, kuris priverčia transporto priemonę judėti. Veikimo principas atrodo gana paprastas - degimo kameroje susimaišęs su tiekiamu oru kuras užsidega, sukuria energiją ir galiausiai tampa išmetamosiomis dujomis. Tačiau pati tiekimo sistema yra gana sudėtinga.

Kuro siurblio pagalba iš, dažniausiai automobilio gale esančio, degalų bako kuras keliauja į priekyje esantį variklį. Kai kurios transporto priemonės turi kelis kuro bakus ar net kelis kuro siurblius. Jie dažniausiai naudojami norint užtikrinti nepertraukiamą tiekimą važiuojant itin ekstremaliomis sąlygomis. Degalų magistralė eina po automobilio dugnu ir nors atrodo yra gana lengvai pažeidžiamoje vietoje, ji sumontuota taip, kad išvengtų aplinkos pažeidimų ar sudėtingų kelio sąlygų. Kad į variklį patekę degalai būtų neužteršti ir švarūs, tiekimo magistralėje yra montuojamas kuro filtras. Jeigu kuro filtras užsikimšęs, sistema nepajėgs tinkamai tiekti degalų į variklį.

Didžioji dauguma šiandieninių automobilių vis dar varomi vidaus degimo varikliais, kuriuose įmontuotos pažangios kuro tiekimo sistemos. Kadangi degalų sistema yra būtina jūsų automobilio variklio veikimui, bet kokie nedideli gedimai gali visiškai sustabdyti kuro padavimą, o tuo pačiu ir variklio darbą. Viena iš priežasčių, kodėl automobilių gamintojai gali iš mažų variklių išspausti stebėtinai daug galios, yra patobulėjusios kuro sistemos. Kone visos kuro sistemos detalės yra gaminamos naudojant kitokį dizainą nei prieš 20 metų. Pavyzdžiui, visuose dyzeliniuose ir daugelyje benzininių modernių variklių naudojami aukšto slėgio degalų siurbliai, sutvirtintos kuro linijos, sumontuoti elektroniniai purkštukai bei integruoti įvairūs davikliai našesniam kuro tiekimui.

Kuro siurblys: tipai, gedimai ir remontas

Kuro siurblys - tai vienas iš svarbiausių automobilio komponentų, kuris užtikrina tinkamą degalų tiekimą į variklį. Nesvarbu, ar variklis varomas benzinu, ar dyzelinu - netinkamai veikiantis siurblys gali sukelti rimtų problemų: nuo trūkčiojimo važiuojant iki visiško variklio užgesimo.

Kuro siurblių tipai ir skirtumai

Automobiliuose naudojami įvairių tipų kuro siurbliai, kurie skiriasi veikimo principu, konstrukcija ir paskirtimi, nepriklausomai nuo kuro rūšies (benzinas ar dyzelinas).

Dažniausi kuro siurblių gedimai ir požymiai

Kuro siurblys yra viena pagrindinių kuro įpurškimo sistemos dalių, sudaryta iš stūmoklio ir nedidelio cilindro. Šių automobilių dalių paskirtis - reguliuoti tinkamą kuro kiekio padavimą į variklį tiksliu laiku. Kuro siurbliai yra vieni svarbiausių komponentų visoje degalų tiekimo grandinėje. Jie gali sugesti tiek dėl natūralaus nusidėvėjimo, tiek dėl netinkamos eksploatacijos ar prastos kuro kokybės. Jei pastebite vieną ar kelis iš šių požymių, nedelskite - važinėjimas su netvarkingu kuro siurbliu gali pažeisti purkštukus, katalizatorių ar net sukelti variklio perkaitimą.

• Prarandama trauka ar galia: Jei pastebėjote, kad automobilis praranda trauką ar galią, pasižymi prastesnėmis nei įprasta dinaminėmis savybėmis ar sunkiai besikuriančiu varikliu, tikėtina, kad susidūrėte su užsiteršusios kuro sistemos problema. Laiku jos neišvalius, kuro sistema ir ją sudarančios dalys pradės kimštis.
• Nekokybiškas kuras: Tiesiogiai kuro siurblio darbą veikiantis veiksnys - į automobilį pilamo kuro kokybė. Kartu su nekokybišku kuru į automobilį patenka daugybė šiukšlių, kurios gadina skirtingas automobilio dalis, tarp jų ir kuro siurblį. Esant griežtiems nuokrypiams, net mažiausios pašalinės dalelės daro neigiamą įtaką ir kenkia. Jei kurą užteršė vandens perteklius, tai gali sukelti metalinių paviršių koroziją ir sumažinti tepimą tarp judančių dalių. Todėl ypatingai svarbu pasirinkti kokybiškus purkštukus, pagamintus pagal originalios įrangos specifikacijas.
• Netinkamos elektros jungtys: Viena iš dažniausiai pasitaikančių gedimo priežasčių yra netinkamos elektros jungtys.
• Važinėjimas žemu kuro lygiu: Nuolatinis važinėjimas žemu kuro lygiu gali neigiamai paveikti kuro siurblį. Toks vairavimo stilius skatina siurblio ir variklio perkaitimą, o laikui bėgant tai gali lemti rimtus gedimus.
• Kompiuterinė diagnostika rodo klaidas: Dažnai siurblių gedimus lemia nešvarumai kuro sistemoje - purvas, rūdys ar kiti pašaliniai teršalai. Kompiuterinė diagnostika gali rodyti klaidas, susijusias su kuro slėgio neatitikimais.
• Automobilis neužsiveda, nors akumuliatorius geras.
• Degalų bakas pilnas, bet kuro sistema tuščia.
• Kuro siurblys skleidžia šaižų garsą.
• Pastebėtas kuro nuotėkis ar nemalonus kvapas.

Kada reikalingas kuro siurblio remontas?

Jei pastebite aukščiau išvardintus požymius, laikas apsilankyti servise. Nedelskite: netinkamai veikiantis kuro siurblys gali pažeisti ir kitas kuro sistemos dalis.

Kuro siurblių remonto procesas

Profesionalus kuro siurblių remonto procesas apima kelis pagrindinius etapus:

1. Diagnostika: atliekama kompiuterinė diagnostika ir kuro slėgio matavimas.
2. Išmontavimas: siurblys išimamas iš bako ar variklio skyriaus.
3. Gedimo nustatymas: identifikuojamos konkrečios detalės, kurioms reikia keitimo ar restauracijos.
4. Remontas arba keitimas: keičiamos dalys arba atliekama visa kuro siurblių restauracija.
5. Testavimas: patikrinamas kuro slėgis, degalų tiekimo stabilumas.
6. Grąžinimas ir garantija: sumontuotas siurblys testuojamas vietoje.

Kuro siurblių restauracija

Kai kurie vairuotojai, susidūrę su kuro siurblio gedimu, svarsto: ar verta siurblį restauruoti, ar geriau keisti nauju? Sprendimas priklauso nuo kelių faktorių:

Kada verta restauruoti?

• Originalus siurblys yra aukštos kokybės (pvz., Bosch, Denso, Delphi).
• Naujo siurblio kaina labai aukšta (ypač dyzeliniams modeliams).
• Gauta profesionalė rekomendacija po diagnostikos.

Restauruotas kuro siurblys gali veikti taip pat gerai kaip naujas, jei darbai atliekami sertifikuotame servise su originaliomis dalimis.

Kada keisti nauju?

• Restauravimas kainuoja beveik tiek pat, kiek naujas siurblys.
• Originalus siurblys smarkiai pažeistas (pvz., įtrūkusi korpuso dalis).
• Nėra galimybės gauti originalių atsarginių dalių.

Kiek kainuoja kuro siurblio remontas?

Kuro siurblio remonto kaina dažniausiai būna apie 59-79 €, tačiau galutinė suma priklauso nuo kelių veiksnių:

• Automobilio markė ir modelis.
• Siurblio tipas (mechaninis ar elektrinis, dyzelinis ar benzininis).
• Gedimo sudėtingumas ir defektų kiekis.
• Atsarginių dalių kaina.

Į kainą dažniausiai įeina: pirminė diagnostika, siurblio išmontavimas ir įmontavimas, remonto darbai (tarpinių, vožtuvų, filtrų ar elektrinių komponentų keitimas), bandymai ir kuro slėgio patikra.

Kai kuriais atvejais siurblys būna neremontuotinas - tokiu atveju servisas siūlys pilną keitimą arba restauraciją, kuri gali kainuoti nuo 100 € iki 300 € ar daugiau, priklausomai nuo siurblio modelio.

Kuro purkštukų veikimas ir gedimai

Šiandien dauguma dyzelinių variklių naudoja tiesioginio degalų įpurškimo sistemą Common Rail (CR), taip pat žinomą kaip CRDI - "Common Rail Direct Injection". Pats „Common Rail“ yra cilindro formos akumuliacinė talpa, kuri akumuliuoja iš CR siurblio gautus degalus ir paskirsto juos CR purkštukams esant labai aukštam slėgiui - iki 2800 bar! Elektroninio valdymo bloko pagrindinė užduotis yra kontroliuoti per „Common rail“ purkštukus įpurškiamų degalų kiekį ir purškimo laiką. Dyzelinių variklių kuro sistemos pasiekia apie 2000 bar slėgį. Palyginimui - automobilio padangose oro slėgis dažniausiai siekia ne daugiau nei 2,5 bar.

Purkštukų tipai ir gamintojai

Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos įvairių rūšių sistemos „Common Rail“. Tačiau jas paprastai galima suskirstyti į du tipus - klasikinį elektromagnetinį arba pjezoelektrinį įpurškimą. Šias sistemas gamina keturi gamintojai: „Bosch“, „Continental“, „Delphi“, „Denso“.

• Bosch: Rinkos lyderė, gaminanti tiek elektromagnetinius, tiek pjezoelektrinius purkštuvus. „Bosch“ įpurškimo sistemą gamina nuo praėjusio amžiaus pabaigos. „Bosch“ elektromagnetiniai purkštuvai yra pačios paprasčiausios konstrukcijos ir juos paprasčiausia remontuoti. „Bosch“ purkštukai yra šios pramonės standartas ir užtikrina puikų našumą ir patikimumą.
• Delphi: Perėmė dyzelino įpurškimo technologiją, įsigydama įmonę „Lucas“. Gamina abiejų tipų purkštuvus, tačiau jie yra jautriausi degalų kokybei ir, deja, nelabai patvarūs. Pačios nepatvariausios ir jautriausios degalų kokybei yra įmonės „Delphi“ įpurškimo sistemos, kuriose problemos gali prasidėti jau nuvažiavus 140 tūkst. km.
• Denso: Japonų įmonė įgijo patirties bendradarbiaudama su „Bosch“ ir „Magnetti-Marelli“. Pavyko sukonstruoti pačius patvariausius elektromagnetinius purkštuvus, tačiau daugelį metų problema buvo atsarginių dalių remontui trūkumas. Gamina abiejų tipų purkštuvus, tačiau daug mažesniu mastu. Patvariausiais laikomi Japonijos įmonės „Denso“ produktai.
• Continental (Siemens): Įsigijo įmones „Siemens“ bei VDO ir Vokietijoje tapo pagrindine „Bosch“ konkurente. Pjezoelektriniai „Bosch“ ir „Continental“ („Siemens“) purkštuvai įprastai eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km. Lyginant su „Bosch“ produktais, jie yra daug jautresni degalų kokybei. Jų remontas taip pat yra brangesnis, tačiau įmanomas. Didesnė viso remonto kaina yra dėl to, kad būtina naudoti naujus purkštukus ir vožtuvus.

Pjezoelektrinių purkštukų kategorija - „Bosch“ ir „Siemens“ („Continental“), iš dalies ir „Denso“ naudojamos konstrukcijos yra panašios, nedaug skiriasi ir jų patvarumas.

Kuro purkštukų veikimas

Kuro sistemoje naudojamų purkštukų veikimas yra labai paprastas - visai kaip ant laistymo žarnos montuojami antgaliai, kuro purkštukai taip pat skystį praleidžia aukštu slėgiu. Purkštukai įprastai turi keletą vienodo dydžio specialiai išdėstytų skylučių, per kurias tekantis kuras degimo kameroje paskirstomas tolygiai. Tolygus paskirstymas reikalingas tolygiam sprogimui pasiekti, o aukštas slėgis būtinas norint prasiskverbti pro kameroje esantį aukštą slėgį.

Kai automobilių gamyboje pradėtos naudoti tiesioginio kuro įpurškimo sistemos, purkštukai ilgą laiką buvo mechaniniai. Susikaupęs degalų slėgis purkštuko viduje atleidžia spyruoklę, kuri praleidžia tam tikrą kiekį degalų iki kol slėgis nukrenta. Ilgainiui vairuotojų poreikiai ir konkurencija rinkoje išaugo, todėl automobiliuose pradėti naudoti elektroniniai purkštukai. Jie veikia kaip elektriniai solenoidai - elektros srovė atidaro purkštuką aktyvuodama solenoidą, o pats purkštuko veikimas yra gerokai spartesnis.

Dažniausi purkštukų gedimų požymiai

Sistemos „Common Rail“ gedimai ne visada sąlygojami purkštuvų gedimo. Pasitaiko aukšto slėgio siurblio, degalų slėgio reguliatoriaus ir kitų jutiklių gedimų.

• Veikia ne visi cilindrai (misfire): Kai vienas ar daugiau purkštukų yra užsikimšę arba veikia netinkamai, kartais suveikia ne visi cilindrai. Jeigu problema nedidelė, to galite net nepastebėti, o kai cilindras neveikia nuolat, variklio garsas tikrai pasikeičia. Dažnai šiuo atveju prietaisų skydelyje įsižiebia „check engine“ lemputė.
• Grubus variklio veikimas: Tolygiam variklio darbui būtinas tolygus kuro purškimas į degimo kamerą. Jeigu vienas cilindras gauna daugiau arba mažiau degalų nei kitas, variklio darbas tampa netolygus, kyla daugiau vibracijų ir triukšmo.
• Didelės kuro sąnaudos / Mažesnė degalų ekonomija: Moderniuose automobiliuose degalų tiekimas yra skaičiuojamas naudojant daviklius išmetimo, įsiurbimo sistemose, matuojant automobilio greitį ir t.t. Jeigu bent vienas purkštukas veikia neteisingai, valdymo blokai gali tiekti neįprastai per daug degalų. Jei pastebėjote staigų ir nuolatinį degalų sąnaudų pasikeitimą, tai gali būti dėl susidėvėjusių purkštukų.
• Automobilis sunkiai vedasi arba nesiveda: Geram automobilio užvedimui cilindruose reikalingas aukštas slėgis bei didelė temperatūra. Jeigu vienas ar daugiau purkštukų nepraleidžia degalų pakankamai aukštu slėgiu, degimas vyksta sunkiau ir variklio galite visai neužvesti.
• Degalų kvapas ir padidėjęs dūmingumas: Purkštukai gali ir prakiurti. Net ir neveikiant jie pradeda leisti degalus į degimo kamerą, todėl kuras nesudega pilnai ir padidėja dūmingumas, jaučiamas degalų kvapas. Neįprastai stipriai besijaučiantis dyzelinio kuro kvapas reiškia, kad greičiausiai turite nuotėkį.
• Kintanti galia: Jeigu automobilis dirba nenuosekliai, nevienodai, jei apsukos kyla/krenta "šokinėja", tai vienas iš ženklų dėl purkštuko užsiteršimo. Gali būti, kad degalų sistema užsiteršusi (dumbliais, vandeniu ar kitokiais nekokybiško kuro teršalais), ko pasekoje purkštukas gauna nešvarų, užterštą kurą, kuris purkštuką gali veikti ir kaip abrazyvas, kaupti nuosėdas ant purkštuko ir t.t. Ko pasekoje varikliui kuras įpurškiamas nenuosekliai.
• Nevienodai dirbantys cilindrai: Ar pastebėjote, kad kartais automobilis neįprastai "purtosi" arba yra vangus akseleruojant?
• Užsidegusi "check engine" indikacija: Jeigu purkštukai variklyje pradeda netinkamai įpurškinėti kurą, nei nustatyta variklio kompiuteryje, automobilio skydelyje pamatysite įspėjimą "check engine".

Kuro purkštukų tarnavimo laikas ir remontas

Dyzelinių degalų purkštukų tarnavimo laikas paprastai yra gana trumpas (palyginus su senaisiais mechaniniais), todėl optimaliam veikimui juos reikia labiau prižiūrėti. Naudojant geros kokybės dyzeliną ir specializuotus kuro priedus, kuro purkštuko tarnavimo trukmė yra apie 100 000-150 000 km. Planuota, kad įpurškimo sistema „Common Rail“ be jokių gedimų turėtų būti eksploatuojama daugiau nei 200 tūkst. km. Ar taip bus iš tiesų, priklauso nuo sistemos konstrukcijos ir naudojimo sąlygų.

Automobilių purkštukai yra skirtingi ir priklauso nuo kuro tipo bei automobilio modelio. Dažniausiai benzininių variklių, dujų (LPG) įrangų purkštukai nėra remontuojami ir turi būti keičiami. Tuo tarpu, dyzelinių purkštukų remontas bei restauracija dažnai yra įmanomi, bet kaina ir galimybės irgi priklauso nuo bendros purkštuko būklės. Purkštukų remonto kainai įtakos turi ir tai, kaip lengvai jie išsiima. Pasitaiko atvejų kai purkštukai būna taip įsisenėję, kad juos yra itin sudėtinga išimti. Taigi, remonto kaina priklauso nuo įvairių aspektų.

Daugumą purkštukų galima restauruoti. Elektromagnetiniai „Delphi“ purkštuvai taip pat yra remontuojami, tačiau beveik visada būtina pakeisti antgalius, kad atlikus remontą purkštuvus būtų galima užkoduoti. Tai padidina remonto kainą, o neatlikus kodavimo variklis veiks netolygiai. „Denso“ elektromagnetiniai purkštuvai įprastai eksploatuojami ilgiausiai, tačiau jų remontas galimas tik keičiant atsargines dalis. Deja, jų tiekimas ne visada būna sklandus. Kalbant apie pjezoelektrinius purkštuvus, tai tiek „Delphi“ (ypač reti), tiek „Bosch“ nėra remontuojami. Neseniai pasirodė „Siemens“ („Continental“) purkštuvai, yra galimybė panaikinti stūmiklio tarpą, todėl jų remontas taip pat tampa įmanomas. Jie montuojami daugelyje naujų modelių ir konstrukciškai yra labai panašūs į „Continental“ purkštuvus. Panašus ir eksploatavimo laikas (daugiau nei 200 tūkst. km). Gana patvarūs, tačiau neardomi ir neremontuojami. Tai iš esmės yra rinkos paribys.

Mechanikas gali atlikti pradinį purkštukų gedimo nustatymą, prijungęs matavimo prietaisą, patikrinęs slėgį bei vadinamąsias purkštuvų korekcijas. Dar vienas paprastai atliekamas patikrinimas - tai vadinamasis purkštuvų perpylimo matavimas.

Purkštukai yra viena jautriausių automobilio variklio dalių, nepaisant to, tai vienas brangiausių remontų. Purkštuko remontas yra pakankamai brangus, ir jį sąlygoja naudojamos dalys remontui, originalios dalys kainuoja gerokai brangiau nei neoriginalios. Darbas kainuoja tiek pat, tad kyla klausimas - dėti originalias dalis ar ne?

Kuro purkštukų remontas: patarimai ir rekomendacijos

Atsižvelgiant į remonto galimybes, geriausia rinktis automobilį, kuriame yra klasikinė „Bosch“ įpurškimo sistema „Common Rail“. Šio tipo purkštuvų remontą gali atlikti beveik visi specializuoti servisai, nors galutinis rezultatas, žinoma, priklauso nuo kruopštumo ir sąžiningumo.

Nepaisant visko, susidūrus su kuro siurblio gedimu, nedvejokite susisiekite su dyzelinių automobilių serviso komanda. Greta aukštos serviso meistrų kompetencijos, kuro siurblių remontas atliekamas naudojant tik rinkoje pažangiausią įrangą. Dėl šios priežasties, klientai visada gali tikėtis paties geriausio, ilgaamžiško rezultato.

Pasitikėkite tik autorizuotais servisais, kurie dirba su profesionaliais patikros stendais, kurie yra praėję mokymus, kurie suteikia garantijas. Tokiam brangiam remontui kaip purkštukai - nerizikuokite mokėti vėliau dvigubai už kažkieno neprofesionalumą ir tuo metu truputį pigesnę kainą nei "profų".

Ar verta dėti purkštukus iš "šroto" ar restauruoti savus? Jeigu Jūs patys SAU galite garantuoti, kad tie purkštukai geri - dėkite. Bet visi suprantame, kad garantijos nėra ir nežinome kokia jų būklė.

Kaip išvengti kuro siurblio ir purkštukų gedimų?

Norint išvengti kuro siurblio ir purkštukų gedimų, svarbu laikytis kelių paprastų, bet efektyvių taisyklių:

• Naudokite tik aukštos kokybės degalus.
• Stenkitės vengti važinėjimo beveik tuščiu baku - tai padeda apsaugoti siurblį nuo perkaitimo ir oro patekimo į sistemą.
• Reguliariai tikrinkite degalų tiekimo sistemą bei elektros jungtis.
• Kuro filtrą rekomenduojama keisti kas 20 000-30 000 km, kad būtų užtikrintas švarus ir stabilus degalų tiekimas.

Tinkamai rūpinantis automobiliu ir su kuro siurbliu susiję gedimai bus reti. Lygiai taip pat labai svarbu vos tik pamačius su kuro veikimu susijusias bėdas, kuo greičiau kreiptis į specialistus. Automobilio remonto kaina priklauso nuo Jūsų automobilio priežiūros. Pastebima, kad prasidėjus gedimui ir laiku atvykus į servisą, galima išvengti didelių automobilio remonto išlaidų.

tags: #purkstuko #ipurskimo #siurblio #rem #kompl